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倘若不是亲身体验，你很难想象驾驭AMG系列车型的那种血脉喷张的刺激。上海国际车展前，我和同事在北京城郊的汽车公园里，试驾了这次进入中国市场的4款AMG产品——传承奔驰S级轿车精髓的S 65 AMG、源自赛车运动的E 63 AMG、兼顾舒适和运动的ML 63 AMG以及拥有经典军用越野车外观造型的G55 AMG。作为这4款AMG产品的精髓，以“一人一机”为理念的4款AMG高性能发动机真正令我体会到了“大脑充血”的驾驭快感。在下面的文章中，我将逐一向读者朋友介绍这4款即将出现在中国道路上的顶级豪华车型。
从左至右依次为：梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯先生、Mercedes-AMG事会主席莫宁伟先生、奔驰（中国）销售及市场营销总经理魏德博士
在发布会上，麦尔斯先生说：“时值Mercedes-AMG诞生40周年，在这个具有纪念意义的时刻，我们把4款主力车型引入中国以满足不断细分的豪华车市场需求。Mercedes-AMG车型基本覆盖了梅赛德斯-奔驰产品的每一个系列，它们豪华、尊贵、充满激情而又个性鲜明，为那些自信、成功，并且喜欢不断挑战自我的精英人士提供了全新的选择。”
梅赛德斯-奔驰S65 AMG
就像S级系列是奔驰家族中最豪华的车型一样，奔驰S65AMG同样是其高性能运动化顶级奔驰AMG产品系列中的旗舰车型，每一辆都价值不菲。所以我们的试驾也只进行了短短的一圈，但就是这短短的一圈，足以使我们终生难忘，只因为它那令人眩晕的加速性能。这种眩晕来自于迅猛的加速度，虽然车身质量达到了2吨多，但是奔驰S65AMG装备的AMG 6.0 L V12 双涡轮增压发动机，却使它灵活得像一辆赛车，其加速性能只能由专业级的跑车才能挑战。这款发动机能够产生450 kW的功率，最大扭矩可达1 000 N·m，远远超越同级别其他车型。0 ～100 km/h的加速时间仅为4.4 s，而到200 km/h也只需要13.3 s，其最高时速可达250 km/h（电子限速），满刻度为360 km/h的AMG速度表揭示了S 65 AMG 的卓越性能。只有敢踩油门踏板，车速就会猛烈提升，就会明显感觉到全身的血液在向着大脑涌进，长时间的大脑充血，以及高速转向时方向盘的力道会让你真正体会到F1赛车手身体的强悍。看来赛车这玩意，还真不是人人都能玩的。
而基于主动车身控制系统的AMG运动悬挂可以消除车辆所有起停、入弯和制动过程中由地面传来的车身侧倾、俯仰和横摆。入弯过程的侧倾和快速避让过程的车身横摆被有效地抑制住了。和以前的版本相比，第二代主动车身控制系统更加有效，在任何驾驶路况下，它都能减少车身振动。S 65 AMG使用创新的AMG 高性能复合型材料制动系统，标准配置还包括带有典型AMG 特征的车身设计、19 英寸多辐AMG 轻合金轮毂、“AMG SPEEDSHIFT”5挡自动变速器、配备了DIRECT SELECT换挡杆、AMG人体工程学方向盘换挡系统以及带有赛车计时器RACETIMER 的AMG 主菜单。主菜单可显示机油温度、蓄电池电压及“赛车计时器”。“赛车计时器”这项新功能可以让AMG 的驾驶者们记录完成一圈赛程所需要的时间（比如在私人赛车道上计时）。“赛车计时器”可以储存驾驶者创造的最快圈速、平均车速、最高速度以及赛道长度等数据。所有这些信息都可以通过拇指操作人体工程学运动型方向盘上的按钮来方便地获取。
梅赛德斯-奔驰E63 AMG
奔驰给这款E63AMG车型的定义为“史上最强劲的E级车”，虽然发动机没有增加涡轮增压系统，但是E 63 AMG的发
动机排量却达到了6.3 L，由Mercedes-AMG完全独立开发的这款6.3 L V8发动机，最大功率可达378 kW，最大扭矩为630 N·m，是世界上唯一一款结合了高转速概念以及大排量概念的动力源，能够产生比同级功率发动机高出20%的扭矩。同样，这款发动机依然延续Mercedes-AMG“一人一机”的传统理念，由手工打造。虽然在动力性能上要逊于S65 AMG，但强劲的动力输出配合更加轻量化的车身，使的E 63 AMG轿车由0~100 km/h仅需4.5 s，最高车速为250 km/h，完全不逊于S65 AMG。所以，我们才能在赛道上同样感受到头部充血所造成的那种令人兴奋的眩晕感，如果不是亲身体验，真的很难描述那种感觉，看来被称为史上最为强劲的E级车型并不是夸大其词。
新款AMG仪表盘包括引人瞩目的度盘式仪表、量程320 km/h的速度计和醒目的红色指针，为驾驶员提供准确的信息。AMG主菜单可显示当前挡位并有升挡提示、显示发动机油温以及蓄电池电压等。AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC自动变速器和自然吸气式AMG 6.3 LV8发动机配合得天衣无缝，可以在中控台选择进行“S”（运动），“C”（舒适）和 “M”（手动）三种驾驶模式的切换。高性能的制动系统结合穿孔盘式制动器为乘客提供了最为安全的保障。AMG 的运动悬挂基于半主动的空气悬挂系统开发，它包含感应式自动减振系统ADS II，使得驾驶员在拥有非凡舒适性的同时，能够体验卓越的动态操控性能。减振器和弹簧可瞬间响应当前的驾驶状况。它可通过按钮手动选择，并有三种不同的模式，即使在车辆满载亦能保证最大弹簧行程。
E 63 AMG还装配了新的智能照明系统。这个照明系统增加了郊区路况和高速公路路况两种灯光模式，将驾驶员的可视范围增加到50m。智能照明系统还包括主动头灯和转向灯。此外，改进后的雾灯可照亮道路边缘，在可视条件差的情况下为司机提供了更好的方向定位。其他新的安全配置还包括自适应的背光系统和轮胎压力报警系统等。
梅赛德斯-奔驰ML63 AMG
与E63 AMG相似，这款AMG的SUV同样装备了那款量产车中最强劲的自然进气V8发动机，375 kW的最大输出功率与E63 AMG相差不大，而最大输出扭矩则完全相同。在同级的竞争对手中，还没有其他的SUV装配有比新ML 63 AMG排气量和输出功率更强劲的发动机。与这款狂野发动机匹配的变速器同样是那款拥有3种变速模式的7G-TRONIC 7挡自动变速器。这样一套动力系统组合，使得AMG ML 63甚至拥有跑车的性能，0～100 km/h加速只要5 s，即使驱动2 310 kg的这样一个庞然大物，如果没有电子限速装置的话，其最高车速依然能够轻松超过250 km/h——至少它的仪表盘速度指针可以指向320 km/h。与此前的ML 55 AMG 255 kW的最大输出功率和510 N·m的最大输出扭矩相比，新ML 63 AMG的输出功率提高了46%，最大扭矩也增加了23%。
ML 63 AMG的整个动力系统的冷却装置进行了重新设计。 高性能的散热器保证了这个强劲的心脏在各种状态下均可得到有效的冷却。这套冷却系统实现了对水冷和油冷循环的智能控制，如果发动机润滑油的温度在极端条件下急剧地升高，例如在山路高速行驶，发动机的电子装置就会通过水泵增加冷却液在热交换器中的流动速度。发动机润滑油与冷却液的温差会自动地产生一种对整个系统润滑油的冷却效果。
作为兼顾舒适和越野性能的SUV，ML 63 AMG拥有车身悬架系统高度可自动控制的AIRMATIC DC系统，这套系统能够使车辆的减振器和弹簧根据选择立即响应——高速行驶状态下，车辆的空气悬架会自动下降以提高舒适性，而遇到颠簸路况，车辆的悬架则会升高以适应路面。需要指出的是，如果从持续的高速状态突然进入颠簸路况，ML 63 AMG的驾驶者还是需要一点时间手动调节悬架至最高位置——ML 63 AMG还没有智能到预测路况的地步。
作为AMG家族的运动车型， ML 63 AMG的运动化内饰设计体现在采用了软羊皮材料、肩膀区域嵌入了Alcantara材料的运作座椅上，这套座椅还同时具备加热功能。赛车的血统使得ML 63 AMG的真皮方向盘也带有换挡按钮。其他运动特质还包括装备有AMG字样的拉丝不锈钢门槛饰板以及嵌有橡胶颗粒的防滑踏板等。
梅赛德斯-奔驰G 55 AMG
奔驰G系列的经典造型即使到了G55 AMG身上依然得到了完整的传承，外观上，G系列保持了越野车永不落伍的经典造型，其最突出的特点是：腰线以下的车身为矩形结构，而且后车门为长方形，与其上半部分的车窗相呼应，巨大平直的车身表面造成极强的视觉冲击，宽大的车身给人以稳扎稳打，安全可靠的信心保障。
与上一代G系列相比，新一代G55 AMG在原有车型的基础上又提升了18 kW，5.5 L排量的发动机最大输出功率高达368 kW，这几乎与ML63的那款发动机有一拼，为了发挥其纯越野车的狂野性格，这款AMG的G系列更是将扭矩提升到了700 N·m，这甚至比ML63高出70 N·m。而且这款发动机能够在2 750 ~4 000 r/min的较大转速范围内都保持峰值扭矩输出。正是这样的扭矩特性使得我们在模拟的丛林路况下感觉游刃有余。即使在舒适的高速路况下，这款G55 AMG也有不俗表现，其0～100 km/h的加速时间仅需5.5 s，堪比跑车。
与这款超强发动机匹配的依然是那套集高效行驶与动态操作于一体的综合控制系统，这套系统带有“低转速”传动比变速器，在这套系统中还集成了四轮驱动电子牵引系统（4ETS）、电子稳定系统（ESP）以及一键启动的差速锁。作为全球最顶极的越野车，全时四驱以及一个带越野减速比的动力分配变速器是其标准装备。在公路上行驶时，高速传动比为0.87，而越野行驶时，则采用2.16 减速比，此时，力分配变速器会被同步，并启用功能类似于前后差速锁的补偿装置，从而最大限度减少打滑对车辆的影响。4ETS以及全时四驱系统能够确保在车速低于40 km/h情况进入松软的沙地或泥地时，车辆不会丧失必需的动力。
实际驾驶你还会发现，G55的方向盘比较重，这套循环球式转向系统主要是为了满足最恶劣的驾驶环境而特别选用的。使驾驶者在驶过障°物时不会因转向力过强而失去对车辆的控制，从而可以避免危险。与此相似，G55的油门踏板相比一般轿车也略显“迟钝”，这同样是为了避免恶劣路况下的误操作。
与M系列相比，G系列的越野性能更出色一些，这种性能不仅体现在500 mm的涉水深度上，丛林地区常见的圆木也难不倒G55，这要归功于其所装备的悬架系统高度可自动控制的AIRMATIC DC系统。在通过颠簸路面的时候，驾驶者除了可以毫不犹豫地强行通过外，还可以选择更舒适和优雅的方式——将本身已经较高的离地间隙进一步提高，从而实现舒适通过的目的。
从左至右依次为：梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯先生、Mercedes-AMG事会主席莫宁伟先生、奔驰（中国）销售及市场营销总经理魏德博士
在发布会上，麦尔斯先生说：“时值Mercedes-AMG诞生40周年，在这个具有纪念意义的时刻，我们把4款主力车型引入中国以满足不断细分的豪华车市场需求。Mercedes-AMG车型基本覆盖了梅赛德斯-奔驰产品的每一个系列，它们豪华、尊贵、充满激情而又个性鲜明，为那些自信、成功，并且喜欢不断挑战自我的精英人士提供了全新的选择。”
梅赛德斯-奔驰S65 AMG
就像S级系列是奔驰家族中最豪华的车型一样，奔驰S65AMG同样是其高性能运动化顶级奔驰AMG产品系列中的旗舰车型，每一辆都价值不菲。所以我们的试驾也只进行了短短的一圈，但就是这短短的一圈，足以使我们终生难忘，只因为它那令人眩晕的加速性能。这种眩晕来自于迅猛的加速度，虽然车身质量达到了2吨多，但是奔驰S65AMG装备的AMG 6.0 L V12 双涡轮增压发动机，却使它灵活得像一辆赛车，其加速性能只能由专业级的跑车才能挑战。这款发动机能够产生450 kW的功率，最大扭矩可达1 000 N·m，远远超越同级别其他车型。0 ～100 km/h的加速时间仅为4.4 s，而到200 km/h也只需要13.3 s，其最高时速可达250 km/h（电子限速），满刻度为360 km/h的AMG速度表揭示了S 65 AMG 的卓越性能。只有敢踩油门踏板，车速就会猛烈提升，就会明显感觉到全身的血液在向着大脑涌进，长时间的大脑充血，以及高速转向时方向盘的力道会让你真正体会到F1赛车手身体的强悍。看来赛车这玩意，还真不是人人都能玩的。
而基于主动车身控制系统的AMG运动悬挂可以消除车辆所有起停、入弯和制动过程中由地面传来的车身侧倾、俯仰和横摆。入弯过程的侧倾和快速避让过程的车身横摆被有效地抑制住了。和以前的版本相比，第二代主动车身控制系统更加有效，在任何驾驶路况下，它都能减少车身振动。S 65 AMG使用创新的AMG 高性能复合型材料制动系统，标准配置还包括带有典型AMG 特征的车身设计、19 英寸多辐AMG 轻合金轮毂、“AMG SPEEDSHIFT”5挡自动变速器、配备了DIRECT SELECT换挡杆、AMG人体工程学方向盘换挡系统以及带有赛车计时器RACETIMER 的AMG 主菜单。主菜单可显示机油温度、蓄电池电压及“赛车计时器”。“赛车计时器”这项新功能可以让AMG 的驾驶者们记录完成一圈赛程所需要的时间（比如在私人赛车道上计时）。“赛车计时器”可以储存驾驶者创造的最快圈速、平均车速、最高速度以及赛道长度等数据。所有这些信息都可以通过拇指操作人体工程学运动型方向盘上的按钮来方便地获取。
梅赛德斯-奔驰E63 AMG
奔驰给这款E63AMG车型的定义为“史上最强劲的E级车”，虽然发动机没有增加涡轮增压系统，但是E 63 AMG的发
动机排量却达到了6.3 L，由Mercedes-AMG完全独立开发的这款6.3 L V8发动机，最大功率可达378 kW，最大扭矩为630 N·m，是世界上唯一一款结合了高转速概念以及大排量概念的动力源，能够产生比同级功率发动机高出20%的扭矩。同样，这款发动机依然延续Mercedes-AMG“一人一机”的传统理念，由手工打造。虽然在动力性能上要逊于S65 AMG，但强劲的动力输出配合更加轻量化的车身，使的E 63 AMG轿车由0~100 km/h仅需4.5 s，最高车速为250 km/h，完全不逊于S65 AMG。所以，我们才能在赛道上同样感受到头部充血所造成的那种令人兴奋的眩晕感，如果不是亲身体验，真的很难描述那种感觉，看来被称为史上最为强劲的E级车型并不是夸大其词。
新款AMG仪表盘包括引人瞩目的度盘式仪表、量程320 km/h的速度计和醒目的红色指针，为驾驶员提供准确的信息。AMG主菜单可显示当前挡位并有升挡提示、显示发动机油温以及蓄电池电压等。AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC自动变速器和自然吸气式AMG 6.3 LV8发动机配合得天衣无缝，可以在中控台选择进行“S”（运动），“C”（舒适）和 “M”（手动）三种驾驶模式的切换。高性能的制动系统结合穿孔盘式制动器为乘客提供了最为安全的保障。AMG 的运动悬挂基于半主动的空气悬挂系统开发，它包含感应式自动减振系统ADS II，使得驾驶员在拥有非凡舒适性的同时，能够体验卓越的动态操控性能。减振器和弹簧可瞬间响应当前的驾驶状况。它可通过按钮手动选择，并有三种不同的模式，即使在车辆满载亦能保证最大弹簧行程。
E 63 AMG还装配了新的智能照明系统。这个照明系统增加了郊区路况和高速公路路况两种灯光模式，将驾驶员的可视范围增加到50m。智能照明系统还包括主动头灯和转向灯。此外，改进后的雾灯可照亮道路边缘，在可视条件差的情况下为司机提供了更好的方向定位。其他新的安全配置还包括自适应的背光系统和轮胎压力报警系统等。
梅赛德斯-奔驰ML63 AMG
与E63 AMG相似，这款AMG的SUV同样装备了那款量产车中最强劲的自然进气V8发动机，375 kW的最大输出功率与E63 AMG相差不大，而最大输出扭矩则完全相同。在同级的竞争对手中，还没有其他的SUV装配有比新ML 63 AMG排气量和输出功率更强劲的发动机。与这款狂野发动机匹配的变速器同样是那款拥有3种变速模式的7G-TRONIC 7挡自动变速器。这样一套动力系统组合，使得AMG ML 63甚至拥有跑车的性能，0～100 km/h加速只要5 s，即使驱动2 310 kg的这样一个庞然大物，如果没有电子限速装置的话，其最高车速依然能够轻松超过250 km/h——至少它的仪表盘速度指针可以指向320 km/h。与此前的ML 55 AMG 255 kW的最大输出功率和510 N·m的最大输出扭矩相比，新ML 63 AMG的输出功率提高了46%，最大扭矩也增加了23%。
ML 63 AMG的整个动力系统的冷却装置进行了重新设计。 高性能的散热器保证了这个强劲的心脏在各种状态下均可得到有效的冷却。这套冷却系统实现了对水冷和油冷循环的智能控制，如果发动机润滑油的温度在极端条件下急剧地升高，例如在山路高速行驶，发动机的电子装置就会通过水泵增加冷却液在热交换器中的流动速度。发动机润滑油与冷却液的温差会自动地产生一种对整个系统润滑油的冷却效果。
作为兼顾舒适和越野性能的SUV，ML 63 AMG拥有车身悬架系统高度可自动控制的AIRMATIC DC系统，这套系统能够使车辆的减振器和弹簧根据选择立即响应——高速行驶状态下，车辆的空气悬架会自动下降以提高舒适性，而遇到颠簸路况，车辆的悬架则会升高以适应路面。需要指出的是，如果从持续的高速状态突然进入颠簸路况，ML 63 AMG的驾驶者还是需要一点时间手动调节悬架至最高位置——ML 63 AMG还没有智能到预测路况的地步。
作为AMG家族的运动车型， ML 63 AMG的运动化内饰设计体现在采用了软羊皮材料、肩膀区域嵌入了Alcantara材料的运作座椅上，这套座椅还同时具备加热功能。赛车的血统使得ML 63 AMG的真皮方向盘也带有换挡按钮。其他运动特质还包括装备有AMG字样的拉丝不锈钢门槛饰板以及嵌有橡胶颗粒的防滑踏板等。
梅赛德斯-奔驰G 55 AMG
奔驰G系列的经典造型即使到了G55 AMG身上依然得到了完整的传承，外观上，G系列保持了越野车永不落伍的经典造型，其最突出的特点是：腰线以下的车身为矩形结构，而且后车门为长方形，与其上半部分的车窗相呼应，巨大平直的车身表面造成极强的视觉冲击，宽大的车身给人以稳扎稳打，安全可靠的信心保障。
与上一代G系列相比，新一代G55 AMG在原有车型的基础上又提升了18 kW，5.5 L排量的发动机最大输出功率高达368 kW，这几乎与ML63的那款发动机有一拼，为了发挥其纯越野车的狂野性格，这款AMG的G系列更是将扭矩提升到了700 N·m，这甚至比ML63高出70 N·m。而且这款发动机能够在2 750 ~4 000 r/min的较大转速范围内都保持峰值扭矩输出。正是这样的扭矩特性使得我们在模拟的丛林路况下感觉游刃有余。即使在舒适的高速路况下，这款G55 AMG也有不俗表现，其0～100 km/h的加速时间仅需5.5 s，堪比跑车。
与这款超强发动机匹配的依然是那套集高效行驶与动态操作于一体的综合控制系统，这套系统带有“低转速”传动比变速器，在这套系统中还集成了四轮驱动电子牵引系统（4ETS）、电子稳定系统（ESP）以及一键启动的差速锁。作为全球最顶极的越野车，全时四驱以及一个带越野减速比的动力分配变速器是其标准装备。在公路上行驶时，高速传动比为0.87，而越野行驶时，则采用2.16 减速比，此时，力分配变速器会被同步，并启用功能类似于前后差速锁的补偿装置，从而最大限度减少打滑对车辆的影响。4ETS以及全时四驱系统能够确保在车速低于40 km/h情况进入松软的沙地或泥地时，车辆不会丧失必需的动力。
实际驾驶你还会发现，G55的方向盘比较重，这套循环球式转向系统主要是为了满足最恶劣的驾驶环境而特别选用的。使驾驶者在驶过障°物时不会因转向力过强而失去对车辆的控制，从而可以避免危险。与此相似，G55的油门踏板相比一般轿车也略显“迟钝”，这同样是为了避免恶劣路况下的误操作。
与M系列相比，G系列的越野性能更出色一些，这种性能不仅体现在500 mm的涉水深度上，丛林地区常见的圆木也难不倒G55，这要归功于其所装备的悬架系统高度可自动控制的AIRMATIC DC系统。在通过颠簸路面的时候，驾驶者除了可以毫不犹豫地强行通过外，还可以选择更舒适和优雅的方式——将本身已经较高的离地间隙进一步提高，从而实现舒适通过的目的。