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租车并非什么新鲜事儿，只是当特斯拉成为租车标的时，人们依旧按捺不住那颗八卦的心。对于厂商指导价高达73.39-117.49万元的Model S，120元/小时的租车费用就显得相当划算了，而租车的目的似乎也跳出了单纯的出行需要。当分时租赁特斯拉挂上“共享”的招牌后，互联网元素的融入让一切变得有趣了许多
上海现特斯拉共享车
虽然当前国产Model 3的价格，补贴后售价已降到了24.99万元，但是不少消费者仍认为，特斯拉的品牌豪华度依旧比肩BBA等传统豪华车，而且在动力性及科技感受方面，特斯拉更是远超传统燃油车的存在，因此不少消费者也想尝试体验一下。
但在特斯拉交付中心进行试驾，短短几公里的路程总觉得不够过瘾。因此，共享特斯拉也就横空出世了。
近日，据媒体报道，在上海的“我要云车”网络平台上可以租到特斯拉，包含特斯拉Model 3、ModelS、Model X三种车型，时租均为2元/分钟。
记者用手机扫描二维码登录我要云车小程序，用手机号码验证即可进行约车，当中包括专车、租车、当日送等模式。点开用车协议介绍，“我要云车”是指上海当地的运营机构我要云车网公司将所有或管理的新能源汽车设置在上海的特定的停车点，以满足会员日常交通出行需求，研制的一种新型新能源汽车分时共享租赁模式。
會员是指通过申请并通过“我要云车”审核的有效用户，资格是持有身份证和有效驾驶证（准驾车型为C1以上），且有一年以上实际驾驶经验的用户。共享特斯拉商务专员称，目前，共享特斯拉业务只在上海该处酒店设一个定点，全市约有200辆特斯拉车在运营，“只要提供身份证进入公安系统，不用进行人脸识别的，操作十分方便。”
不过当媒体记者询问工作人员，能否租赁特斯拉时，对方表示，目前主要不提供租赁服务，更多是接送酒店客人，这与其公司宣传页上的有较大出入。
而上海市交通委执法总 队负责人通过查询系统发现，该共享平台至今未取得运营资质证书，事件正在调查当中，目前还不方便透露。
声明和自己无关的特斯拉
鉴于特斯拉强大的品牌感召力，共享租赁事件一经曝光便成为市场关注的焦点，面对消费者的好奇与问询，特斯拉中国内部人士表示，目前在国内不存在此类业务，其他平台运营业务与特斯拉公司没有关系。
不过，特斯拉于今年7月在美国本土推出旗下新能源汽车Model Y车型的租赁服务，长续航版每月499美元，约合人民币3488元/月。
不过， 用户需要先付4500美元的押金， 才能以每月499美元的价格租到Model Y，租期为36个月，续航里程为1万英里（约合1.6万公里）。
可就在前不久，特斯拉将长续版Model Y在美国的售价下调3000美元，至49990美元，将性能版Model Y的售价下调1000美元，至59990美元，并且取消了廉价版Model Y计划。
或许当下共享特斯拉商业模式并未完全成熟，但从国内外市场的试水可以看出，人们对于租赁特斯拉还是相当感兴趣的，共享特斯拉的确是有崛起基础的。
共享特斯拉并不新奇
自2013年宣布进入中国市场以来，顶着“未来科技”光环的特斯拉就被租赁业务盯上。首批新车交接仪式上吵闹的会场、几近失控的秩序、哄抢车钥匙的人群，以及随后首批车主频频将自己的特斯拉租给开发商参加各种“巡演”、动辄10万元的“出场费”，极大地刺激了特斯拉延伸商业。
2014年上半年，成都多个楼盘开业，几乎场场开业典礼都看到特斯拉的身影。据了解，这些参展的特斯拉均为私人所有，车主以5万～10万元的价格租给开发商布展，一般半年时间就能赚回车价。据一位当时租过特斯拉搞活动的房产商代表告诉记者，特斯拉摆展的效果特别好，较以往能吸引2～3倍的自然人流。同年，成都一家实力经销商与浙江宝润低调合作成立了四川宝润特斯拉租赁公司。后经媒体披露，该公司负责人表示，当年8月份就有第一批10台特斯拉以租赁形式供消费者使用。
而随着街头特斯拉数量越来越多，人们的好奇心也在逐渐降低，纯粹以旁观者的角度观赏特斯拉已经满足不了消费者了，通过租赁的方式长时间体验成为新的刚需。在上海推出共享特斯拉以前，Zerocar至优出行于2018年在深圳测试推出“共享特斯拉”同样引发市场高度关注。
变身出租车的特斯拉
如果说租赁/共享能让更多人接触并了解特斯拉的话，将特斯拉变成出租车，显然能最大化地特斯用户人群。
前不久，特斯拉Model 3成为纽约市首辆获批为黄色出租车的电动汽车，第一辆已经上路。有人在曼哈顿特斯拉门店附近发现了一辆带有纽约市出租车涂装的特斯拉Model 3，他分享了这款电动汽车的照片。
无独有偶，在2019年根据外国媒体报道，特斯拉Model S已经作为出租车出现在了德国杜塞尔多夫的街头。当地运营商Taxi Norman已为其车队配备两辆Model S，并计划在未来数周内增加50辆Model 3。早在2014年，一支由超过100辆特斯拉车辆组成的车队就已经作为出租车从阿姆斯特丹机场出发。
据悉，Model S每辆售价为10.5万欧元，而Model 3则是4.5万欧元。Taxi Norman向绿色车队转型，不仅是为了更环保，也是为了提高利润率。在当地政府的支持下，特斯拉出租车月均运营成本约为35欧元，而柴油动力出租车的月均燃油费用则高达750欧元。
如果将内燃机出租车的燃油支出与电动汽车的充电成本相比较，采用电动汽车可为该公司节省大约3.6万欧元的成本。
摆脱出行工具属性的特斯拉
不同于其他品牌汽车，特斯拉之所以能够以共享、租赁甚至出租车的形式出现，同其多年来打造的品牌产品形象有着莫大关系。 作为一家早期以高端车型为主打的车企，特斯拉放弃了传统大屏广告和明星代言的推广模式。而是邀请了一批政客、科技圈大佬和新贵、娱乐明星作为自己的第一批用户，并通过他们的影响力形成传播效应。这是以往任何一家车企都未曾做过的事情。
特斯拉最早7辆Roadster的车主，包括谷歌创始人拉里·佩奇和谢尔盖·布林， eBay 创始人杰夫·斯科尔等。2014年进入中国后，国内首批15位车主的名字大众也并不陌生：新浪CEO曹国伟、携程网创始人梁建章、原阿里大文娱董事长俞永福、一号店创始人于刚、一嗨租车董事长兼CEO章瑞平、合一资本创始合伙人许亮……
名人效应和口碑传播迅速燃爆了其核心用户所在的科技圈和互联网圈，使特斯拉成为纯电动车领域第一个真正占领了消费者心智的品牌，并让特斯拉高端、时尚、创新的产品形象深入人心。
除本身产品和营销让特斯拉很容易“出圈”外，其创始人埃隆·马斯克同样极具个人魅力，拥有特斯拉CEO、董事长兼产品架构师的三重头衔的马斯克被誉为下一个乔布斯、福特、爱迪生。在人们眼中，他既是商业天才，又是疯狂的创想家。43岁的时候，他就已经成为了全世界最炙手可热的科技新贵，这样的人设也让其凝聚了大量粉丝，也让产品拥有更多的时尚属性。
当我们以时尚、奢侈品的视角来看特斯拉汽车时，共享租赁也就不足为奇了，毕竟这样的商业模式除了经济环保外，能让更多人接触并了解产品，即使当下特斯拉定位主流市场的产品型号售价不断走低，可在时尚和奢侈品的属性加持下，共享租赁的商业模式依旧会是非常不错的选择。
马斯克心中的汽车共享服务
租赁、共享特斯拉并非第三方企业或消费者一厢情愿的想法，特斯拉公司首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）早在2016年公布的整體企业方案中，就包括了发展太阳能、自动驾驶技术以及汽车共享服务等多个计划。
在马斯克早期提出的汽车共享服务中，任何人都可以通过特斯拉的相关应用将自己的特斯拉自动驾驶汽车加入到特斯拉汽车共享计划，这也为缺乏资金购买电动汽车的特斯拉粉丝创造了使用特斯拉汽车的机会。同时马斯克认为，通过汽车共享服务能够为车主带来更多收益，让特斯拉汽车为更多的公众所有。
目前，在汽车共享领域，主要有两种模式。一种是特斯拉模式，我拥有自己的车，别人来借用;另一种是Uber以及Lyft模式，公司拥有自己的车，用户来借用。现在看来，后者的实现相对容易一些。马斯克早在两年前就指出，“我认为汽车共享肯定会达到一定规模。但是目前还是有限制共享服务的东西，很多并未得到完全共享。”
但是，真正会有人愿意共享自己的车辆吗？更何况是造价不菲的特斯拉电动汽车。这并不仅仅是特斯拉等汽车厂商能够做得了主的事情。
现在，享受乘用服务的用户已经习惯于坐进陌生人的汽车内。但将私家车借给网上陌生人的还没有那么多。实际上，马斯卡心中的共享已经不是单纯的体验和尝试了，更融入了资源高效利用的成分在里面，不过这显然不是特斯拉一家企业能够完成的，专业的第三方汽车租赁机构才是推动共享特斯拉的关键。
第三方机构的支持
在共享特斯拉落地的过程中，专业的汽车租赁企业扮演了极为重要的角色。早早涉足特斯拉租赁的四川宝润特斯拉租赁公司低调收场，用真金白银证明以展示为主的租赁很难走下去，而Zerocar至优出行也未能将测试的“共享特斯拉”坚持到最后，其平台却曝出退压困难等诸多问题。
作为现象级品牌，租赁/共享特斯拉很容易让企业吸引到足够的话题流量，可问题是特斯拉本身售价就不低，其采买对于任何企业而言都有相当大的资金压力，共享特斯拉想要真的在国内崛起，离不开神州、一嗨等国内较大租车企业的支持，只有这类拥有雄厚资源的第三方机构支持，才能让共享特斯拉在国内消费市场普及。
除了第三方租车企业外，车企扶持的新能源汽车分时租赁企业也能成为共享特斯拉落地的强大支持。“微公交”是由吉利控股集团与康迪科技集团联合在国内首创的“纯电动汽车分时租赁”业务，北京新能源汽车与鸿海集团共同组建了电动汽车分时租赁公司打出“GreenGo绿狗租车”品牌，奇瑞汽车、易到用车和博泰集团三家企业宣布联手成立合资公司“易奇泰行”。这类背靠车企的新能源汽车分时租赁企业通常能够方便地获得汽车维护、充电网络等方面的支持，只不过车企本身同特斯拉属于竞争对手关系，可只要特斯拉愿意，完全可以同国家电网、特来电、星星充电等充电企业合作，以联盟的形式推动共享特斯拉的落地。
除了国内企业积极推动新能源汽车分时租赁外，奥迪公司于2014年年底推出了奥迪汽车分享服务Audi Unite，该服务允许多人共享汽车所有权以及相应的使用维护 成本，但该计划仅在瑞典首都斯德哥尔摩试行。
相信随着市场的成熟以及越来越多企业的跟进，第三方机构和企业会成为共享特斯拉落地的最有力推动者。
共享的不一定是汽车
私人或者机构企业能够让陌生人使用，这其实已经属于车辆使用权的共享领域，而顺着这个思路下去，既然车辆使用权可以共享，那车辆电池共享也就不难了。
事实上，由新能源汽车电池插电模式衍生而来的“电池银行”便可以看做是共享汽车的另一种形态或模式。如果换电要大规模推广和应用，必须要有足够多的动力电池储备，即电池与车辆的配比要大于1。具体来讲，就是由动力电池企业做好标准的PACK，存入“电池银行”，负责换电的公司从中把电池贷出来，用于换电服务。
而蔚来汽车规划成立的电池资产管理公司，就是在车电分离的基础上推出BaaS（Battery as aService，电池即服务）产品。车电分离后，企业可以构建移动电网对动力电池包进行运营管理，根据用户的需求灵活选择全新电池或梯次利用电池。
相对于共享整车，单独的电池共享或许更容易实现一些。而越来越多“电池银行”的入局，将给换电产业、车电分离模式以及整个新能源汽车市场带来怎样的拉动作用，也值得业界关注。
价格同样是关键点
租赁和共享特斯拉之所以会被提出，本身在于特斯拉相对较高的售价，而打破这一切的，除了创新的商业模式外，新能源汽车价格也是一切的关键。
前不久，五菱官方公布了宏光MINI EV的9月成绩单，数据显示，在新能源产品方面，上汽通用五菱继8月销量创历史新高后，整体销量环比增长33%，攀升至24386辆。其中，宏光MINI EV的销量占比超80%，9月共贡献了20150辆的销量成绩，超过特斯拉model 3一倍，成为新能源汽车领域增长最快车型。在2.88万元起售的价格面前，特斯拉也感到无力，而宏光MINI EV在解决有无的同时，也成就了自己在市场上的地位。看看宏光MINI EV的表现再去反思售价一降再降的特斯拉，相信会有更多人明白马斯克对产品的的定价策略和想法。
写在最后
新能源汽车大众化进程提速
国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称规划）。规划提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
2010年以来，中国新能源汽车快速增长，销量占全球新能源汽车55%，目前中国是全球新能源汽车保有量最多的国家。无论是共享特斯拉还是共享电池，又或者低价的宏光MINI EV，其根本目的无非是让更多人接触、了解甚至拥有一辆新能源汽车，而在这一系列举措之下，新能源汽车大众化进程也在加速。
上海现特斯拉共享车
虽然当前国产Model 3的价格，补贴后售价已降到了24.99万元，但是不少消费者仍认为，特斯拉的品牌豪华度依旧比肩BBA等传统豪华车，而且在动力性及科技感受方面，特斯拉更是远超传统燃油车的存在，因此不少消费者也想尝试体验一下。
但在特斯拉交付中心进行试驾，短短几公里的路程总觉得不够过瘾。因此，共享特斯拉也就横空出世了。
近日，据媒体报道，在上海的“我要云车”网络平台上可以租到特斯拉，包含特斯拉Model 3、ModelS、Model X三种车型，时租均为2元/分钟。
记者用手机扫描二维码登录我要云车小程序，用手机号码验证即可进行约车，当中包括专车、租车、当日送等模式。点开用车协议介绍，“我要云车”是指上海当地的运营机构我要云车网公司将所有或管理的新能源汽车设置在上海的特定的停车点，以满足会员日常交通出行需求，研制的一种新型新能源汽车分时共享租赁模式。
會员是指通过申请并通过“我要云车”审核的有效用户，资格是持有身份证和有效驾驶证（准驾车型为C1以上），且有一年以上实际驾驶经验的用户。共享特斯拉商务专员称，目前，共享特斯拉业务只在上海该处酒店设一个定点，全市约有200辆特斯拉车在运营，“只要提供身份证进入公安系统，不用进行人脸识别的，操作十分方便。”
不过当媒体记者询问工作人员，能否租赁特斯拉时，对方表示，目前主要不提供租赁服务，更多是接送酒店客人，这与其公司宣传页上的有较大出入。
而上海市交通委执法总 队负责人通过查询系统发现，该共享平台至今未取得运营资质证书，事件正在调查当中，目前还不方便透露。
声明和自己无关的特斯拉
鉴于特斯拉强大的品牌感召力，共享租赁事件一经曝光便成为市场关注的焦点，面对消费者的好奇与问询，特斯拉中国内部人士表示，目前在国内不存在此类业务，其他平台运营业务与特斯拉公司没有关系。
不过，特斯拉于今年7月在美国本土推出旗下新能源汽车Model Y车型的租赁服务，长续航版每月499美元，约合人民币3488元/月。
不过， 用户需要先付4500美元的押金， 才能以每月499美元的价格租到Model Y，租期为36个月，续航里程为1万英里（约合1.6万公里）。
可就在前不久，特斯拉将长续版Model Y在美国的售价下调3000美元，至49990美元，将性能版Model Y的售价下调1000美元，至59990美元，并且取消了廉价版Model Y计划。
或许当下共享特斯拉商业模式并未完全成熟，但从国内外市场的试水可以看出，人们对于租赁特斯拉还是相当感兴趣的，共享特斯拉的确是有崛起基础的。
共享特斯拉并不新奇
自2013年宣布进入中国市场以来，顶着“未来科技”光环的特斯拉就被租赁业务盯上。首批新车交接仪式上吵闹的会场、几近失控的秩序、哄抢车钥匙的人群，以及随后首批车主频频将自己的特斯拉租给开发商参加各种“巡演”、动辄10万元的“出场费”，极大地刺激了特斯拉延伸商业。
2014年上半年，成都多个楼盘开业，几乎场场开业典礼都看到特斯拉的身影。据了解，这些参展的特斯拉均为私人所有，车主以5万～10万元的价格租给开发商布展，一般半年时间就能赚回车价。据一位当时租过特斯拉搞活动的房产商代表告诉记者，特斯拉摆展的效果特别好，较以往能吸引2～3倍的自然人流。同年，成都一家实力经销商与浙江宝润低调合作成立了四川宝润特斯拉租赁公司。后经媒体披露，该公司负责人表示，当年8月份就有第一批10台特斯拉以租赁形式供消费者使用。
而随着街头特斯拉数量越来越多，人们的好奇心也在逐渐降低，纯粹以旁观者的角度观赏特斯拉已经满足不了消费者了，通过租赁的方式长时间体验成为新的刚需。在上海推出共享特斯拉以前，Zerocar至优出行于2018年在深圳测试推出“共享特斯拉”同样引发市场高度关注。
变身出租车的特斯拉
如果说租赁/共享能让更多人接触并了解特斯拉的话，将特斯拉变成出租车，显然能最大化地特斯用户人群。
前不久，特斯拉Model 3成为纽约市首辆获批为黄色出租车的电动汽车，第一辆已经上路。有人在曼哈顿特斯拉门店附近发现了一辆带有纽约市出租车涂装的特斯拉Model 3，他分享了这款电动汽车的照片。
无独有偶，在2019年根据外国媒体报道，特斯拉Model S已经作为出租车出现在了德国杜塞尔多夫的街头。当地运营商Taxi Norman已为其车队配备两辆Model S，并计划在未来数周内增加50辆Model 3。早在2014年，一支由超过100辆特斯拉车辆组成的车队就已经作为出租车从阿姆斯特丹机场出发。
据悉，Model S每辆售价为10.5万欧元，而Model 3则是4.5万欧元。Taxi Norman向绿色车队转型，不仅是为了更环保，也是为了提高利润率。在当地政府的支持下，特斯拉出租车月均运营成本约为35欧元，而柴油动力出租车的月均燃油费用则高达750欧元。
如果将内燃机出租车的燃油支出与电动汽车的充电成本相比较，采用电动汽车可为该公司节省大约3.6万欧元的成本。
摆脱出行工具属性的特斯拉
不同于其他品牌汽车，特斯拉之所以能够以共享、租赁甚至出租车的形式出现，同其多年来打造的品牌产品形象有着莫大关系。 作为一家早期以高端车型为主打的车企，特斯拉放弃了传统大屏广告和明星代言的推广模式。而是邀请了一批政客、科技圈大佬和新贵、娱乐明星作为自己的第一批用户，并通过他们的影响力形成传播效应。这是以往任何一家车企都未曾做过的事情。
特斯拉最早7辆Roadster的车主，包括谷歌创始人拉里·佩奇和谢尔盖·布林， eBay 创始人杰夫·斯科尔等。2014年进入中国后，国内首批15位车主的名字大众也并不陌生：新浪CEO曹国伟、携程网创始人梁建章、原阿里大文娱董事长俞永福、一号店创始人于刚、一嗨租车董事长兼CEO章瑞平、合一资本创始合伙人许亮……
名人效应和口碑传播迅速燃爆了其核心用户所在的科技圈和互联网圈，使特斯拉成为纯电动车领域第一个真正占领了消费者心智的品牌，并让特斯拉高端、时尚、创新的产品形象深入人心。
除本身产品和营销让特斯拉很容易“出圈”外，其创始人埃隆·马斯克同样极具个人魅力，拥有特斯拉CEO、董事长兼产品架构师的三重头衔的马斯克被誉为下一个乔布斯、福特、爱迪生。在人们眼中，他既是商业天才，又是疯狂的创想家。43岁的时候，他就已经成为了全世界最炙手可热的科技新贵，这样的人设也让其凝聚了大量粉丝，也让产品拥有更多的时尚属性。
当我们以时尚、奢侈品的视角来看特斯拉汽车时，共享租赁也就不足为奇了，毕竟这样的商业模式除了经济环保外，能让更多人接触并了解产品，即使当下特斯拉定位主流市场的产品型号售价不断走低，可在时尚和奢侈品的属性加持下，共享租赁的商业模式依旧会是非常不错的选择。
马斯克心中的汽车共享服务
租赁、共享特斯拉并非第三方企业或消费者一厢情愿的想法，特斯拉公司首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）早在2016年公布的整體企业方案中，就包括了发展太阳能、自动驾驶技术以及汽车共享服务等多个计划。
在马斯克早期提出的汽车共享服务中，任何人都可以通过特斯拉的相关应用将自己的特斯拉自动驾驶汽车加入到特斯拉汽车共享计划，这也为缺乏资金购买电动汽车的特斯拉粉丝创造了使用特斯拉汽车的机会。同时马斯克认为，通过汽车共享服务能够为车主带来更多收益，让特斯拉汽车为更多的公众所有。
目前，在汽车共享领域，主要有两种模式。一种是特斯拉模式，我拥有自己的车，别人来借用;另一种是Uber以及Lyft模式，公司拥有自己的车，用户来借用。现在看来，后者的实现相对容易一些。马斯克早在两年前就指出，“我认为汽车共享肯定会达到一定规模。但是目前还是有限制共享服务的东西，很多并未得到完全共享。”
但是，真正会有人愿意共享自己的车辆吗？更何况是造价不菲的特斯拉电动汽车。这并不仅仅是特斯拉等汽车厂商能够做得了主的事情。
现在，享受乘用服务的用户已经习惯于坐进陌生人的汽车内。但将私家车借给网上陌生人的还没有那么多。实际上，马斯卡心中的共享已经不是单纯的体验和尝试了，更融入了资源高效利用的成分在里面，不过这显然不是特斯拉一家企业能够完成的，专业的第三方汽车租赁机构才是推动共享特斯拉的关键。
第三方机构的支持
在共享特斯拉落地的过程中，专业的汽车租赁企业扮演了极为重要的角色。早早涉足特斯拉租赁的四川宝润特斯拉租赁公司低调收场，用真金白银证明以展示为主的租赁很难走下去，而Zerocar至优出行也未能将测试的“共享特斯拉”坚持到最后，其平台却曝出退压困难等诸多问题。
作为现象级品牌，租赁/共享特斯拉很容易让企业吸引到足够的话题流量，可问题是特斯拉本身售价就不低，其采买对于任何企业而言都有相当大的资金压力，共享特斯拉想要真的在国内崛起，离不开神州、一嗨等国内较大租车企业的支持，只有这类拥有雄厚资源的第三方机构支持，才能让共享特斯拉在国内消费市场普及。
除了第三方租车企业外，车企扶持的新能源汽车分时租赁企业也能成为共享特斯拉落地的强大支持。“微公交”是由吉利控股集团与康迪科技集团联合在国内首创的“纯电动汽车分时租赁”业务，北京新能源汽车与鸿海集团共同组建了电动汽车分时租赁公司打出“GreenGo绿狗租车”品牌，奇瑞汽车、易到用车和博泰集团三家企业宣布联手成立合资公司“易奇泰行”。这类背靠车企的新能源汽车分时租赁企业通常能够方便地获得汽车维护、充电网络等方面的支持，只不过车企本身同特斯拉属于竞争对手关系，可只要特斯拉愿意，完全可以同国家电网、特来电、星星充电等充电企业合作，以联盟的形式推动共享特斯拉的落地。
除了国内企业积极推动新能源汽车分时租赁外，奥迪公司于2014年年底推出了奥迪汽车分享服务Audi Unite，该服务允许多人共享汽车所有权以及相应的使用维护 成本，但该计划仅在瑞典首都斯德哥尔摩试行。
相信随着市场的成熟以及越来越多企业的跟进，第三方机构和企业会成为共享特斯拉落地的最有力推动者。
共享的不一定是汽车
私人或者机构企业能够让陌生人使用，这其实已经属于车辆使用权的共享领域，而顺着这个思路下去，既然车辆使用权可以共享，那车辆电池共享也就不难了。
事实上，由新能源汽车电池插电模式衍生而来的“电池银行”便可以看做是共享汽车的另一种形态或模式。如果换电要大规模推广和应用，必须要有足够多的动力电池储备，即电池与车辆的配比要大于1。具体来讲，就是由动力电池企业做好标准的PACK，存入“电池银行”，负责换电的公司从中把电池贷出来，用于换电服务。
而蔚来汽车规划成立的电池资产管理公司，就是在车电分离的基础上推出BaaS（Battery as aService，电池即服务）产品。车电分离后，企业可以构建移动电网对动力电池包进行运营管理，根据用户的需求灵活选择全新电池或梯次利用电池。
相对于共享整车，单独的电池共享或许更容易实现一些。而越来越多“电池银行”的入局，将给换电产业、车电分离模式以及整个新能源汽车市场带来怎样的拉动作用，也值得业界关注。
价格同样是关键点
租赁和共享特斯拉之所以会被提出，本身在于特斯拉相对较高的售价，而打破这一切的，除了创新的商业模式外，新能源汽车价格也是一切的关键。
前不久，五菱官方公布了宏光MINI EV的9月成绩单，数据显示，在新能源产品方面，上汽通用五菱继8月销量创历史新高后，整体销量环比增长33%，攀升至24386辆。其中，宏光MINI EV的销量占比超80%，9月共贡献了20150辆的销量成绩，超过特斯拉model 3一倍，成为新能源汽车领域增长最快车型。在2.88万元起售的价格面前，特斯拉也感到无力，而宏光MINI EV在解决有无的同时，也成就了自己在市场上的地位。看看宏光MINI EV的表现再去反思售价一降再降的特斯拉，相信会有更多人明白马斯克对产品的的定价策略和想法。
写在最后
新能源汽车大众化进程提速
国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称规划）。规划提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
2010年以来，中国新能源汽车快速增长，销量占全球新能源汽车55%，目前中国是全球新能源汽车保有量最多的国家。无论是共享特斯拉还是共享电池，又或者低价的宏光MINI EV，其根本目的无非是让更多人接触、了解甚至拥有一辆新能源汽车，而在这一系列举措之下，新能源汽车大众化进程也在加速。