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摘要：近些年，在国家经济迅速发展的背景下，造船行业的重要作用日益凸显，一方面，能够带动我国沿海城市经济的发展，加快城市化建设的脚步;另一方面，造船行业的发展，可以满足国内市场需求，获得良好的经济效益。然而，在造船行业发展过程中发现，其中的船体结构修理中存在着不同程度的问题，如果没有进行有效解决，不仅会影响船体质量，还会影响船舶的运营使用。因此，在船体结构修理中，检修人员要重视修理工作，积极探索产生问题的原因，并提出可行性的对策，进而提升船体质量与船舶的使用效能[1]。鉴于此，本文对船体结构修理中常见问题进行分析，并提出合理的解决对策，以供参考。
关键词：船体结构;修理;常见问题;对策
引言
受内部结构及其他因素的影响，船舶在使用过程中容易出现损坏的情况，为不影响后续使用，检修人员要立即维修，但在修理过程中存在着不同的问题，常见的有结构蚀耗、超出正常负荷力、意外事故、设计失误等，要想有效解决这些常见的问题，提高修理效果，除了要立足实际情况，使用针对性的修理手段外，还要提高检修人员的综合素养，引入先进的修理技术，只有这样，才能够提高船体质量，延长船舶的使用年限。
1船体结构修理中常见的问题
1.1结构蚀耗
结构腐蚀是船体结构检修中常见问题，不但会破坏船体结构，还会造成十分严重的后果，出现船毁人亡的情况。通过调查结果可知，造成船体结构发生腐蚀的主要因素有内部因素与外部因素：首先，内部因素。船体的钢材属性和内部应力大小，主要腐蚀行为有电化学、应力、空泡、海洋生物及疲劳腐蚀等，由于内部腐蚀的破坏性较小，在最初的船体结构检修时不易发现，等到发现时，会很难修复。其次，外部因素。除了有海水或酸碱货物腐蚀涂层接触面的因素外，湿度、温度等环境因素也会腐蚀船体[2]，由于外部因素的腐蚀是肉眼可见的，所以在船体结构检修时，检修人员会予以重视，但在检修过程中却未重视船体的保养，导致船体结构受到的腐蚀面积越来越大。
1.2超出正常负荷力
我国造船行业建造船舶的主要目的之一是输送货物，使货物通过水路的方式运输。然而，在实际输送时发现，一些经销商只考虑经济收益，没有重视船体的承载量，船体在运输货物时经常超重，有时可能还伴随着超出原本船体负荷力的情况发生，长此以往，就会造成因外力过大而带来的船体结构损坏，出现严重安全事故。
1.3意外事故
碰撞、搁浅、浪损和装卸货物及触焦等行为撞击，都会造成船体结构出现超荷现象，造成结构缺陷，这种船体结构缺陷的特点是大多由意外事故造成。
1.4设计失误
在船舶设计中，其典型失误是某个部分或类似部件，经常会在同一处位置发生多次正常试用下的损坏现象，在排除其不是因为正常受力及腐蚀原因造成的缺陷后，便可以确认为是因为结构设计失误因素而造成的损坏，这种因设计失误造成的问题，会加大船体结构修理的难度。
2解决船体结构修理中常见问题的有效对策
2.1外板
在进行船体结构修理时，如果腐蚀面积、范围和程度超出正常腐蚀值，要及时割换，避免出现因小失大的严重后果，但如果出现小面积腐蚀或出现裂纹，只需剔除损害部位，并用低氢焊条进行全焊拼接，若出现特殊情况，则要使用相应的材料进行固定[3]。此外，如果船体结构出现局部的有限变形，要进行校正处理，或者使用一些现用措施进行封盖，使用的封盖材料为复板。如果这种裂变是因为这些部分为厚度普遍都薄弱，那么就应当进行外板的全体更换，倘若是因为触碰原因引发的壁板弯曲情况，则需要将弯曲部位剔除，并使用相同的新板材，同样使用低氢焊条的方式，焊透即可。
2.2甲板结构
甲板作为船体结构中不可或缺的一部分，具有覆盖范围广、结构组织多等特点，因此，在进行甲板结构修理时，应考虑如下内容，横向甲板条、舱口角隅、舱口盖、舱口围板等，避免出现裂纹、变形以及沟槽腐蚀的情况，对甲板起到良好的保护作用。在甲板修理过程中，如果发现横向甲板条、舱口角隅、舱口盖、舱口围板中的任意结构出现裂纹或轻微变形的情况，除了进行局部换新外，还可以考虑加厚换新构件的钢板厚度，焊接时也可以进行强材加扶[3]。倘若出现大面积裂纹，变形过于严重，就要找出产生裂纹的原因，并根据实际情况提出不同的修理方案，防止类似情况的发生。
2.3艏艉部
如果艏、艉尖舱的内部构件出现严重的损坏，产生巨大的裂纹和大面积的腐蚀现象，应割除损坏部位，使用相同的材料进行修复;但如果是因为撞击发生的变形，就要考虑船体的整体结构，通过新构件的置换、厚构件部位整合等方式进行维修。若是因螺旋桨激振，维修人员不要进行盲目检修，而是要查明原因，根据产生问题的原因制定修理方案，待审核通过后，使用针对性地技术进行修理。
2.4货舱
对于船体结构修理来说，货仓的结构修理具有一定的難度和复杂性，检修人员在修理时要根据不同问题，使用不同的修理手段，同时还要进行反复检查与确认。如果货舱的结构因腐蚀出现缺陷，则要彻底割除腐蚀部分，并整治舱内上下肘板和肋骨等部位。如果肋骨和外板角的焊缝部分，出现严重的腐蚀现象，先要清除腐蚀残渣，然后进行补焊。对于底边与顶边的肋骨，以及构建下斜板位置的裂纹问题，要考虑裂缝的位置、程度等因素，然后使用恰当的方式修理，如肋骨肘板割换[4]。对于那些有着严重变形现象发生的双层底板凹陷部分，排除没有受到影响的双层底骨架，倘若没有十分大的变形量，且板体厚度并未发生变化，这时可以进行特殊处理。
3结语
综上所述，船舶结构不仅关系到船体的整体质量，对船舶的安全行驶与船员的生命安全也会造严重影响。针对上述不良情况，除了要重视船体结构设计外，还要高度重视船体结构修理工作，正视修理过程中存在的问题，并根据实际情况提出可行性的解决措施，同时还要将先进的修理手段应用其中，只有这样，才能够提高修理质量与修理效果，保障船舶安全运行。
参考文献：
[1]余庆，张圣坤，沐阳.基于余度概念的受损船体总纵剩余强度预报[J].中国造船，2013，11（08）：166-168.
[2]孙海虹，吴秀恒，杨永谦.船舶结构维护问题的可靠性方法[J].武汉交通科技大学学报，2015，11（03）：115-117.
[3]张现普，程积进，王丹萍，沈博人，薛鑫.浅析船体结构修理中常见问题及对策[J].内燃机与配件，2018，12（14）：220-221.
[4]钱文，郝亚梅，曾自娟.浅析船体结构修理中常见问题及解决方法[J].内江科技，2016，37（07）：156-157.
关键词：船体结构;修理;常见问题;对策
引言
受内部结构及其他因素的影响，船舶在使用过程中容易出现损坏的情况，为不影响后续使用，检修人员要立即维修，但在修理过程中存在着不同的问题，常见的有结构蚀耗、超出正常负荷力、意外事故、设计失误等，要想有效解决这些常见的问题，提高修理效果，除了要立足实际情况，使用针对性的修理手段外，还要提高检修人员的综合素养，引入先进的修理技术，只有这样，才能够提高船体质量，延长船舶的使用年限。
1船体结构修理中常见的问题
1.1结构蚀耗
结构腐蚀是船体结构检修中常见问题，不但会破坏船体结构，还会造成十分严重的后果，出现船毁人亡的情况。通过调查结果可知，造成船体结构发生腐蚀的主要因素有内部因素与外部因素：首先，内部因素。船体的钢材属性和内部应力大小，主要腐蚀行为有电化学、应力、空泡、海洋生物及疲劳腐蚀等，由于内部腐蚀的破坏性较小，在最初的船体结构检修时不易发现，等到发现时，会很难修复。其次，外部因素。除了有海水或酸碱货物腐蚀涂层接触面的因素外，湿度、温度等环境因素也会腐蚀船体[2]，由于外部因素的腐蚀是肉眼可见的，所以在船体结构检修时，检修人员会予以重视，但在检修过程中却未重视船体的保养，导致船体结构受到的腐蚀面积越来越大。
1.2超出正常负荷力
我国造船行业建造船舶的主要目的之一是输送货物，使货物通过水路的方式运输。然而，在实际输送时发现，一些经销商只考虑经济收益，没有重视船体的承载量，船体在运输货物时经常超重，有时可能还伴随着超出原本船体负荷力的情况发生，长此以往，就会造成因外力过大而带来的船体结构损坏，出现严重安全事故。
1.3意外事故
碰撞、搁浅、浪损和装卸货物及触焦等行为撞击，都会造成船体结构出现超荷现象，造成结构缺陷，这种船体结构缺陷的特点是大多由意外事故造成。
1.4设计失误
在船舶设计中，其典型失误是某个部分或类似部件，经常会在同一处位置发生多次正常试用下的损坏现象，在排除其不是因为正常受力及腐蚀原因造成的缺陷后，便可以确认为是因为结构设计失误因素而造成的损坏，这种因设计失误造成的问题，会加大船体结构修理的难度。
2解决船体结构修理中常见问题的有效对策
2.1外板
在进行船体结构修理时，如果腐蚀面积、范围和程度超出正常腐蚀值，要及时割换，避免出现因小失大的严重后果，但如果出现小面积腐蚀或出现裂纹，只需剔除损害部位，并用低氢焊条进行全焊拼接，若出现特殊情况，则要使用相应的材料进行固定[3]。此外，如果船体结构出现局部的有限变形，要进行校正处理，或者使用一些现用措施进行封盖，使用的封盖材料为复板。如果这种裂变是因为这些部分为厚度普遍都薄弱，那么就应当进行外板的全体更换，倘若是因为触碰原因引发的壁板弯曲情况，则需要将弯曲部位剔除，并使用相同的新板材，同样使用低氢焊条的方式，焊透即可。
2.2甲板结构
甲板作为船体结构中不可或缺的一部分，具有覆盖范围广、结构组织多等特点，因此，在进行甲板结构修理时，应考虑如下内容，横向甲板条、舱口角隅、舱口盖、舱口围板等，避免出现裂纹、变形以及沟槽腐蚀的情况，对甲板起到良好的保护作用。在甲板修理过程中，如果发现横向甲板条、舱口角隅、舱口盖、舱口围板中的任意结构出现裂纹或轻微变形的情况，除了进行局部换新外，还可以考虑加厚换新构件的钢板厚度，焊接时也可以进行强材加扶[3]。倘若出现大面积裂纹，变形过于严重，就要找出产生裂纹的原因，并根据实际情况提出不同的修理方案，防止类似情况的发生。
2.3艏艉部
如果艏、艉尖舱的内部构件出现严重的损坏，产生巨大的裂纹和大面积的腐蚀现象，应割除损坏部位，使用相同的材料进行修复;但如果是因为撞击发生的变形，就要考虑船体的整体结构，通过新构件的置换、厚构件部位整合等方式进行维修。若是因螺旋桨激振，维修人员不要进行盲目检修，而是要查明原因，根据产生问题的原因制定修理方案，待审核通过后，使用针对性地技术进行修理。
2.4货舱
对于船体结构修理来说，货仓的结构修理具有一定的難度和复杂性，检修人员在修理时要根据不同问题，使用不同的修理手段，同时还要进行反复检查与确认。如果货舱的结构因腐蚀出现缺陷，则要彻底割除腐蚀部分，并整治舱内上下肘板和肋骨等部位。如果肋骨和外板角的焊缝部分，出现严重的腐蚀现象，先要清除腐蚀残渣，然后进行补焊。对于底边与顶边的肋骨，以及构建下斜板位置的裂纹问题，要考虑裂缝的位置、程度等因素，然后使用恰当的方式修理，如肋骨肘板割换[4]。对于那些有着严重变形现象发生的双层底板凹陷部分，排除没有受到影响的双层底骨架，倘若没有十分大的变形量，且板体厚度并未发生变化，这时可以进行特殊处理。
3结语
综上所述，船舶结构不仅关系到船体的整体质量，对船舶的安全行驶与船员的生命安全也会造严重影响。针对上述不良情况，除了要重视船体结构设计外，还要高度重视船体结构修理工作，正视修理过程中存在的问题，并根据实际情况提出可行性的解决措施，同时还要将先进的修理手段应用其中，只有这样，才能够提高修理质量与修理效果，保障船舶安全运行。
参考文献：
[1]余庆，张圣坤，沐阳.基于余度概念的受损船体总纵剩余强度预报[J].中国造船，2013，11（08）：166-168.
[2]孙海虹，吴秀恒，杨永谦.船舶结构维护问题的可靠性方法[J].武汉交通科技大学学报，2015，11（03）：115-117.
[3]张现普，程积进，王丹萍，沈博人，薛鑫.浅析船体结构修理中常见问题及对策[J].内燃机与配件，2018，12（14）：220-221.
[4]钱文，郝亚梅，曾自娟.浅析船体结构修理中常见问题及解决方法[J].内江科技，2016，37（07）：156-157.