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故障现象：一辆2003年产奥迪A62.4轿车，搭载德国奥迪公司生产的01J型无级变速器，行驶里程22万km。用户反映该车在起步阶段，偶尔会进入保护模式，变速器停止变速。该故障已在其他修理厂进行过多次维修，但问题始终没能解决。
检查分析：维修人员接车后，向用户了解以前的维修过程。用户反映，该车在此之前的维修中，检测时曾发现过1个故障码，当时的维修人员按照故障码的提示更换了车身控制单元。更换零件后，起初故障现象确实消失了，但车辆使用3个月后，同样的故障再次出现。根据用户反映的情况，维修人员判断，该故障应为偶发性故障。因此，首要工作便是要尽快掌握相关的控制原理及故障发生的规律。
读取变速器控制单元故障码，发现P1757——电源部分开路，说明这种偶发性的故障是出自变速器控制单元的电源部分。根据故障提示，首先检查了变速器控制单元的控制线束，发现控制单元插接器的塑料外壳已经破损。但经过仔细检查，并未发现实质性的故障点。于是，将检查的重点放在了熔丝和继电器部分。
查阅电路原理图(图1)，变速器控制单元J217有2个电源插脚，分别是8号脚(接15号电源)和9号脚(接30号电源)。分析电源路径，15号电源是经过熔丝$231送至变速器控制单元的8号脚；30号电源是经过继电器J64和熔丝S199送至变速器控制单元的9号脚。检查熔丝及继电器，仍然未能发现任何问题。
认真观察电路图后注意到，对于控制单元30号电源的电源路径而言，比起15号电源，多出了继电器J64(图2)。维修人员感到有必要对该继电器有所了解。查阅资料得知，J64为延时继电器，它的作用是当点火开关关闭后，继续为变速器控制单元提供为时15s的30号电源。这样做的目的，是使变速器控制单元有充分的时间来保存有关的数据。在这段时间里，控制单元中的部分程序仍在运行。
继电器J64有4个端脚，分别是15号电源端、31号搭铁端、30号电源端和87号输出端。15号电源出现后，继电器触点便会闭合。继电器中设有延时控制电路，当15号电源取消后，延时控制电路便开始计时。此时继电器的触点由延时电路来控制，继续保持闭合，15s后触点才释放。打开点火开关，测量变速器控制单元9号脚的电压。电压为12V。关闭点火开关，电压继续保持，15s后电压变为0V，说明延时继电器工作正常。
通过分析和测量，对变速器控制单元电源部分的结构特征已基本掌握，剩下的问题便是要等待故障的出现。经过反复试车，故障终于出现。此时发现，变速器控制单元9号脚原本应延时15s的30号电源，却随着点火开关的关闭而立即消失，这说明延时继电器内部存在故障。设想如果在车辆行驶中，继电器的触点断开，势必会导致变速器故障。
清除故障码，起动发动机，拔下延时继电器后试车，果然故障再现，而且故障码正是P1757。为进一步确认故障点，将该车的延时继电器替换到正常车上，反复试车后，同样的故障也出现了。
故障排除：更换延时继电器，故障排除。
回顾总结：通过本次维修可以看出，在自动变速器故障诊断中，对于电路类故障，其难点就在于维修人员要将关注点放在变速器以外的部分。在这种情况下，维修人员要能够结合电路图对影响变速器工作的相关电路及电器设备进行严谨的分析和判断。当然这也要求维修人员具备扎实的理论基础和丰富的维修经验，尤其对这类稍纵即逝的故障现象，只有在预先做好充分准备的前提下，才能迅速地捕捉到故障点。此外，遇到这种情况时，切忌盲目更换一些贵重零件。
检查分析：维修人员接车后，向用户了解以前的维修过程。用户反映，该车在此之前的维修中，检测时曾发现过1个故障码，当时的维修人员按照故障码的提示更换了车身控制单元。更换零件后，起初故障现象确实消失了，但车辆使用3个月后，同样的故障再次出现。根据用户反映的情况，维修人员判断，该故障应为偶发性故障。因此，首要工作便是要尽快掌握相关的控制原理及故障发生的规律。
读取变速器控制单元故障码，发现P1757——电源部分开路，说明这种偶发性的故障是出自变速器控制单元的电源部分。根据故障提示，首先检查了变速器控制单元的控制线束，发现控制单元插接器的塑料外壳已经破损。但经过仔细检查，并未发现实质性的故障点。于是，将检查的重点放在了熔丝和继电器部分。
查阅电路原理图(图1)，变速器控制单元J217有2个电源插脚，分别是8号脚(接15号电源)和9号脚(接30号电源)。分析电源路径，15号电源是经过熔丝$231送至变速器控制单元的8号脚；30号电源是经过继电器J64和熔丝S199送至变速器控制单元的9号脚。检查熔丝及继电器，仍然未能发现任何问题。
认真观察电路图后注意到，对于控制单元30号电源的电源路径而言，比起15号电源，多出了继电器J64(图2)。维修人员感到有必要对该继电器有所了解。查阅资料得知，J64为延时继电器，它的作用是当点火开关关闭后，继续为变速器控制单元提供为时15s的30号电源。这样做的目的，是使变速器控制单元有充分的时间来保存有关的数据。在这段时间里，控制单元中的部分程序仍在运行。
继电器J64有4个端脚，分别是15号电源端、31号搭铁端、30号电源端和87号输出端。15号电源出现后，继电器触点便会闭合。继电器中设有延时控制电路，当15号电源取消后，延时控制电路便开始计时。此时继电器的触点由延时电路来控制，继续保持闭合，15s后触点才释放。打开点火开关，测量变速器控制单元9号脚的电压。电压为12V。关闭点火开关，电压继续保持，15s后电压变为0V，说明延时继电器工作正常。
通过分析和测量，对变速器控制单元电源部分的结构特征已基本掌握，剩下的问题便是要等待故障的出现。经过反复试车，故障终于出现。此时发现，变速器控制单元9号脚原本应延时15s的30号电源，却随着点火开关的关闭而立即消失，这说明延时继电器内部存在故障。设想如果在车辆行驶中，继电器的触点断开，势必会导致变速器故障。
清除故障码，起动发动机，拔下延时继电器后试车，果然故障再现，而且故障码正是P1757。为进一步确认故障点，将该车的延时继电器替换到正常车上，反复试车后，同样的故障也出现了。
故障排除：更换延时继电器，故障排除。
回顾总结：通过本次维修可以看出，在自动变速器故障诊断中，对于电路类故障，其难点就在于维修人员要将关注点放在变速器以外的部分。在这种情况下，维修人员要能够结合电路图对影响变速器工作的相关电路及电器设备进行严谨的分析和判断。当然这也要求维修人员具备扎实的理论基础和丰富的维修经验，尤其对这类稍纵即逝的故障现象，只有在预先做好充分准备的前提下，才能迅速地捕捉到故障点。此外，遇到这种情况时，切忌盲目更换一些贵重零件。