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上汽荣威这个品牌这几年一步一个脚印走得非常踏实，每一款产品的定位都非常精准。从最初打开市场的荣威750、到后来侧重中级家用车的荣威550、再到主打工薪阶层的荣威350和前不久的首款SUV荣威W5，以及眼前这款荣威品牌的旗舰车型，荣威950。荣威的产品车型涵盖了大、中、小型轿车和SUV全面的战略布局。这样精准的定位和稳步上扬的销量让荣威这个品牌在短短数年间就成为了自主品牌的领军者。
定位精准
经过几年的磨练，荣威品牌在设计方面可以说是十分对中国消费者的口味。荣威旗下车型除了是家族式的设计风格以外，最主要的就是所有车型的外观都足够气派。比如荣威350，一辆紧凑型也能造出中型轿车的感觉，内饰的设计与搭配也十分精致。同时其电子装备还给驾乘者带来不一样的科技感。而换到荣威550身上，又将这种用心与细致进一步强化，这种以差异化入手、打造区别于同级对手的特别营销手段，从荣威350、荣威550的市场反映便得到了验证。而到了现世代旗舰的荣威950，设计师及研发人员自然会投入更多精力来打造自家的王牌产品。不仅是外观的霸气稳重，在内饰上的设计与各个功能键的布局也更迎合国人的操作习惯，在功能及装备上也在向合资品牌看齐，多媒体导航系统、倒车影像、三区自动恒温空调、木纹内饰、真皮缝制等等在荣威950身上都一一呈现。
当我们第一眼望见荣威950的时候，整车静静地停在那里，那种如精品般的气质很让我们惊艳，经过设计师全新演绎后的荣威950车头充满新意却又带着很明显的家族特征。车头部分浑然天成，大面积的镀铬元素配上凸显的线条，大气稳重的同时又有较强的力量感。发动机盖上两侧向上延伸的两道凸起的线条使得整个车身更显灵巧，巧妙地将中大型车的臃肿之感消化掉，而且这样的设计也更符合视觉上的延续性，可谓是一举两得。
车身的设计也采用了线条与镀铬元素作为主体，这样的设计也是近年来比较成熟的手法。侧身设计非常成熟，平滑、匀称的侧面看上去很舒服。流畅的高腰线勾勒出车身的修长形态，车侧下部的镀铬装饰条又将整体感觉压低，融合之后的整车庄重优雅。平滑的车顶在C柱部分的处理格外娴熟，三条粗细不同的线条在此区域融汇，多重线条的聚会为荣威950的后曲面增加了肌肉感。匀称的前后悬比例让这台轴距长度达2837毫米的旗舰车型非常稳重，上下线条的交错丝毫看不出车体的冗赘感，这对于一款全长接近5米的中级车来说，实属不易。出众气派的外观、宽敞舒适的内饰彰显它在品牌中的地位，与我国消费者追求的气派和宽大乘用空间的诉求完全吻合。
平顺安逸
本次我们测试的是一台搭载3.0升发动机的荣威950，得益于直喷技术，这台发动机在6800转/分时输出最大功率137千瓦，升功率在同级别发动机之中表现相当优秀。在5600转/分的时候输出296牛·米的扭矩。这样的动力用于推动1705千克的荣威950既没有动力过盛般的突兀，也没有动力不足时的尴尬。电脑地调教也主要侧重城市路况，动力输出及时、运作顺畅。油门的响应非常直接，无论是轻点油门或是深踩油门，车辆都能按你给油比例输出动力，这种交互的感觉十分美好。
在行驶时，其平顺寂静的行驶感都是荣威950最拿得出手的过人之处。在这次山路驾驶这台近5米的大车时，荣威950的整体反馈与动态表现都可圈可点，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构也十分成熟，兼顾了舒适和性能。尽管如此，操控方面并不是这类轿车的强项，荣威950在同级别车型相比之中，还算比较容易操纵，但谈不上什么操控乐趣，只能说一点也不觉得笨拙。
3.0升的排量用来应付日常使用绰绰有余，即使在高速公路疾跑，中途的加速力也很干脆利落。
总体来说，荣威950的驾驶感带给我们的是既易操作，又非常平顺。其三十多万元的价格在同等级内也颇具竞争力。甚至可以这样说，荣威品牌此次推出的荣威950非常懂得我国消费者的所想所需，全车的每一项设计都是为了迎合驾乘人员的使用所需，这方面是自主品牌中做得最到位的。
细节出色
以往我们在说起国产车时，总是对于内饰细节、人性化、人机交互等等感觉不那么理想。这种总是差一点却又无助的感觉也笼罩着很多车。而荣威950从材料的选择到调节的阻尼感同合资品牌的豪华车型不分伯仲。简洁、大气的内饰布局让我找到了似曾相识的感觉。厚重、环绕包裹式格局搭配上简洁、大方的功能按键区，一定会令绝大多数驾驶者感觉驾控它并非难事，且做工细腻上佳的制作工艺提升了车辆的档次。
真皮与木饰材质结合的方向盘是典型的商务车设计语言，下沿的镀铬饰条将多功能键托起，直瀑式的设计，既体现了豪华车的质感又确保了操控实用性需求。双环式仪表与彩色中央行车信息显示屏和多功能方向盘与别克君越如出一辙。中控台上方的8英寸WVGA液晶屏集音响系统与导航系统于一身，通过屏幕触摸式交互，即可实现相关的操作，使用很便捷。屏幕下方的功能操作区布局简单，单个按钮的体积较大而且标识清晰。采用倾斜坡度的操控区，很适合商务车的需要，稳重、简洁、大气是这类车型必须具备的特征。恰当的镀铬装饰与短小的变速器挡杆在同级别自主品牌车型中很难看到。
在一天的山路驾驶过程中，荣威950身上有一样优势很突出，这个优势相比外观、动力更容易获得我国消费者的青睐，那就是它的车厢隔音工程。我们经常接触这个级别的合资品牌的大型车，可以这样说，每一个品牌对于隔音工程都是一项颇受关注的项目，因为隔音效果的好坏可以直接影响到乘坐者的舒适性，甚至是影响到车主的面子。如果仅仅是表面上十分霸气、足够气派，内饰功能足够丰富、布局足够豪华的大型车，却因为车厢的静谧性不够而大打折扣的话，那么这个豪华的感受又何从谈起？好在我们在荣威950车内，感受到很好的隔音表现，尤其在使用十一个扬声器的infinity音响聆听交响乐时，较小较尖锐的高频声音都能清晰地表现出来。而该车不足的一方面就是其较粗的A柱多少对前方视野造成阻挡。其余方面，荣威950要动力有动力、要豪华有豪华，顺畅、行云流水般的驾乘感受在同级中具备一定的竞争力。荣威950的推出，对于30万这个级别的市场也会是一个不小地冲击，毕竟它所拥有的，以及它那些针对性很强的设计，都很容易撩拨到中国消费者的心。
上汽荣威950 3.0AT
长/宽/高（mm）：4996/1857/1502轴距（mm）：2837
整车质量（kg）：1705
后备箱容积（L）：未知
油箱容积（L）：70
发动机形式：V型6缸直喷自然吸气
发动机
发动机排量（mL）：2994
变速箱形式：6挡自动变速箱
最大功率（kW/rpm）：190/6800
最大扭矩（N·m/rpm）：296/5600
驱动模式：前置前驱
悬架结构（前后）：麦弗逊式独立悬架/多连杆式独立悬架
性能数据Performance
0~100km/h加速（s）：未知
最高车速（km/h）：200
综合油耗（L/km）：未知
厂商指导价（万元）：31.99 www.roewe.com.cn
定位精准
经过几年的磨练，荣威品牌在设计方面可以说是十分对中国消费者的口味。荣威旗下车型除了是家族式的设计风格以外，最主要的就是所有车型的外观都足够气派。比如荣威350，一辆紧凑型也能造出中型轿车的感觉，内饰的设计与搭配也十分精致。同时其电子装备还给驾乘者带来不一样的科技感。而换到荣威550身上，又将这种用心与细致进一步强化，这种以差异化入手、打造区别于同级对手的特别营销手段，从荣威350、荣威550的市场反映便得到了验证。而到了现世代旗舰的荣威950，设计师及研发人员自然会投入更多精力来打造自家的王牌产品。不仅是外观的霸气稳重，在内饰上的设计与各个功能键的布局也更迎合国人的操作习惯，在功能及装备上也在向合资品牌看齐，多媒体导航系统、倒车影像、三区自动恒温空调、木纹内饰、真皮缝制等等在荣威950身上都一一呈现。
当我们第一眼望见荣威950的时候，整车静静地停在那里，那种如精品般的气质很让我们惊艳，经过设计师全新演绎后的荣威950车头充满新意却又带着很明显的家族特征。车头部分浑然天成，大面积的镀铬元素配上凸显的线条，大气稳重的同时又有较强的力量感。发动机盖上两侧向上延伸的两道凸起的线条使得整个车身更显灵巧，巧妙地将中大型车的臃肿之感消化掉，而且这样的设计也更符合视觉上的延续性，可谓是一举两得。
车身的设计也采用了线条与镀铬元素作为主体，这样的设计也是近年来比较成熟的手法。侧身设计非常成熟，平滑、匀称的侧面看上去很舒服。流畅的高腰线勾勒出车身的修长形态，车侧下部的镀铬装饰条又将整体感觉压低，融合之后的整车庄重优雅。平滑的车顶在C柱部分的处理格外娴熟，三条粗细不同的线条在此区域融汇，多重线条的聚会为荣威950的后曲面增加了肌肉感。匀称的前后悬比例让这台轴距长度达2837毫米的旗舰车型非常稳重，上下线条的交错丝毫看不出车体的冗赘感，这对于一款全长接近5米的中级车来说，实属不易。出众气派的外观、宽敞舒适的内饰彰显它在品牌中的地位，与我国消费者追求的气派和宽大乘用空间的诉求完全吻合。
平顺安逸
本次我们测试的是一台搭载3.0升发动机的荣威950，得益于直喷技术，这台发动机在6800转/分时输出最大功率137千瓦，升功率在同级别发动机之中表现相当优秀。在5600转/分的时候输出296牛·米的扭矩。这样的动力用于推动1705千克的荣威950既没有动力过盛般的突兀，也没有动力不足时的尴尬。电脑地调教也主要侧重城市路况，动力输出及时、运作顺畅。油门的响应非常直接，无论是轻点油门或是深踩油门，车辆都能按你给油比例输出动力，这种交互的感觉十分美好。
在行驶时，其平顺寂静的行驶感都是荣威950最拿得出手的过人之处。在这次山路驾驶这台近5米的大车时，荣威950的整体反馈与动态表现都可圈可点，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构也十分成熟，兼顾了舒适和性能。尽管如此，操控方面并不是这类轿车的强项，荣威950在同级别车型相比之中，还算比较容易操纵，但谈不上什么操控乐趣，只能说一点也不觉得笨拙。
3.0升的排量用来应付日常使用绰绰有余，即使在高速公路疾跑，中途的加速力也很干脆利落。
总体来说，荣威950的驾驶感带给我们的是既易操作，又非常平顺。其三十多万元的价格在同等级内也颇具竞争力。甚至可以这样说，荣威品牌此次推出的荣威950非常懂得我国消费者的所想所需，全车的每一项设计都是为了迎合驾乘人员的使用所需，这方面是自主品牌中做得最到位的。
细节出色
以往我们在说起国产车时，总是对于内饰细节、人性化、人机交互等等感觉不那么理想。这种总是差一点却又无助的感觉也笼罩着很多车。而荣威950从材料的选择到调节的阻尼感同合资品牌的豪华车型不分伯仲。简洁、大气的内饰布局让我找到了似曾相识的感觉。厚重、环绕包裹式格局搭配上简洁、大方的功能按键区，一定会令绝大多数驾驶者感觉驾控它并非难事，且做工细腻上佳的制作工艺提升了车辆的档次。
真皮与木饰材质结合的方向盘是典型的商务车设计语言，下沿的镀铬饰条将多功能键托起，直瀑式的设计，既体现了豪华车的质感又确保了操控实用性需求。双环式仪表与彩色中央行车信息显示屏和多功能方向盘与别克君越如出一辙。中控台上方的8英寸WVGA液晶屏集音响系统与导航系统于一身，通过屏幕触摸式交互，即可实现相关的操作，使用很便捷。屏幕下方的功能操作区布局简单，单个按钮的体积较大而且标识清晰。采用倾斜坡度的操控区，很适合商务车的需要，稳重、简洁、大气是这类车型必须具备的特征。恰当的镀铬装饰与短小的变速器挡杆在同级别自主品牌车型中很难看到。
在一天的山路驾驶过程中，荣威950身上有一样优势很突出，这个优势相比外观、动力更容易获得我国消费者的青睐，那就是它的车厢隔音工程。我们经常接触这个级别的合资品牌的大型车，可以这样说，每一个品牌对于隔音工程都是一项颇受关注的项目，因为隔音效果的好坏可以直接影响到乘坐者的舒适性，甚至是影响到车主的面子。如果仅仅是表面上十分霸气、足够气派，内饰功能足够丰富、布局足够豪华的大型车，却因为车厢的静谧性不够而大打折扣的话，那么这个豪华的感受又何从谈起？好在我们在荣威950车内，感受到很好的隔音表现，尤其在使用十一个扬声器的infinity音响聆听交响乐时，较小较尖锐的高频声音都能清晰地表现出来。而该车不足的一方面就是其较粗的A柱多少对前方视野造成阻挡。其余方面，荣威950要动力有动力、要豪华有豪华，顺畅、行云流水般的驾乘感受在同级中具备一定的竞争力。荣威950的推出，对于30万这个级别的市场也会是一个不小地冲击，毕竟它所拥有的，以及它那些针对性很强的设计，都很容易撩拨到中国消费者的心。
上汽荣威950 3.0AT
长/宽/高（mm）：4996/1857/1502轴距（mm）：2837
整车质量（kg）：1705
后备箱容积（L）：未知
油箱容积（L）：70
发动机形式：V型6缸直喷自然吸气
发动机
发动机排量（mL）：2994
变速箱形式：6挡自动变速箱
最大功率（kW/rpm）：190/6800
最大扭矩（N·m/rpm）：296/5600
驱动模式：前置前驱
悬架结构（前后）：麦弗逊式独立悬架/多连杆式独立悬架
性能数据Performance
0~100km/h加速（s）：未知
最高车速（km/h）：200
综合油耗（L/km）：未知
厂商指导价（万元）：31.99 www.roewe.com.cn