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9月全国汽车销量：
同比增长-1.75%，环比增长8.2%，前9月累计增长4.1%
2012年10月10日，中国汽车工业协会发布了最新的中国汽车市场产销数据。9月，汽车销售161.74万辆，环比增长8.17%，同比下降1.75%，为今年2月以来月度同比首次下降。其中：乘用车销售131.56万辆，同比下降0.30%。商用车销售30.18万辆，同比下降7.59%。中汽协认为影响9月车市的原因有三点：一是受钓鱼岛局势的影响，日系车产销出现大幅下降，这也是本月汽车产销表现欠佳的最主要原因；二是上年9月汽车产销整体水平较高；三是本月商用车表现低迷。
日系重伤难愈？
丰田中国的一位高管感叹，“去年遇到了日本地震和泰国洪水，今年又遇到了政治事件！”流年不利的日系车企坦言，今年难以实现预期的销售目标。
根据中汽协的统计数据，9月日系乘用车销售16万辆，同比去年下降了40.8%，环比上月下降了29.5%。日系车占乘用车总量的12.16%，占有率比去年同期下降8.33个百分点，比上月下降6.46个百分点。中汽协认为，日系乘用车品牌的销量大幅下滑是影响9月乘用车市场的主要原因。从各系的同期对比数据可以看出除了日系品牌，其他各系乘用车都实现了同比增长。
由于销量的大幅消减，从9月底开始，丰田等日系车企各地工厂开始减产，包括暂停部分生产线、减少工作日、暂停夜班生产等。尽管日企方面申明不会关闭工厂，但是进入10月以来，减产还在继续。根据日本媒体报道，丰田公司已经确定今年年内在中国将继续大幅减产，预计将减产大约20%。去年，丰田在华销量为89.5万辆，在大陆地区为88.3万辆，今年目标为100万辆，占据其全球销量的10%以上，目前看这个目标很难实现。
日系品牌经销商方面承受的压力甚于车企。根据北京北辰亚运村汽车市场（亚市）的调查数据显示，日系车市场占有率从8月底的26.39%下降到9月底的12.6%，降幅超过一半。43.75%的日系车经销商50%～70%业务受到影响，31.25%的日系车商户影响业务70%以上。9月很多4S店全月的销量几乎是个位数，压力较大的经销商甚至考虑转卖其他车系的品牌。
亚市调查显示，除了担心被砸车和民族情结等原因外，消费者还担心日系车市场萎缩后的保养和维护不方便，另外最重要的是，综合各种原因形成了一个不利的消费氛围，这样的氛围会持续很长时间。
自主品牌能否补位？
中国汽车工业协会副会长兼常务秘书长董扬认为，日系车的市场占有率不会很快恢复，因此这段时间内会有其他类似的品牌来填补其退出来的市场份额。在被问到9月自主品牌乘用车市场占有率上升是否与此有关时，他坦言，希望看到这种情况出现，但事实上两种现象之间有多大关系目前难以定论，因为自主品牌市场占有率在9月份左右上升是一贯的季节性规律，另外占有率上升也与第八批节能与惠民补贴车型的名单出炉等政策利好有关。
对于业界千呼万唤的“汽车下乡”政策，董扬表示：“汽车下乡”政策不希望是临时性的，欢迎长期的“汽车下乡”政策。农业是国民经济的基础，“汽车下乡”对农民、农村经济都是好事，对汽车产业和整个国民经济也是好事。
众所周知，在上一次“汽车下乡”政策实施的两年中，中国汽车市场和自主品牌汽车都实现了飞速增长，所以该政策如果再次推出，对于自主品牌汽车来说，将是重大利好消息。但是商务部对此最新的回应是：是否重启汽车下乡政策还在研究中，什么时候出台、出台什么样的政策，现在还没有很明确的消息。
同比增长-1.75%，环比增长8.2%，前9月累计增长4.1%
2012年10月10日，中国汽车工业协会发布了最新的中国汽车市场产销数据。9月，汽车销售161.74万辆，环比增长8.17%，同比下降1.75%，为今年2月以来月度同比首次下降。其中：乘用车销售131.56万辆，同比下降0.30%。商用车销售30.18万辆，同比下降7.59%。中汽协认为影响9月车市的原因有三点：一是受钓鱼岛局势的影响，日系车产销出现大幅下降，这也是本月汽车产销表现欠佳的最主要原因；二是上年9月汽车产销整体水平较高；三是本月商用车表现低迷。
日系重伤难愈？
丰田中国的一位高管感叹，“去年遇到了日本地震和泰国洪水，今年又遇到了政治事件！”流年不利的日系车企坦言，今年难以实现预期的销售目标。
根据中汽协的统计数据，9月日系乘用车销售16万辆，同比去年下降了40.8%，环比上月下降了29.5%。日系车占乘用车总量的12.16%，占有率比去年同期下降8.33个百分点，比上月下降6.46个百分点。中汽协认为，日系乘用车品牌的销量大幅下滑是影响9月乘用车市场的主要原因。从各系的同期对比数据可以看出除了日系品牌，其他各系乘用车都实现了同比增长。
由于销量的大幅消减，从9月底开始，丰田等日系车企各地工厂开始减产，包括暂停部分生产线、减少工作日、暂停夜班生产等。尽管日企方面申明不会关闭工厂，但是进入10月以来，减产还在继续。根据日本媒体报道，丰田公司已经确定今年年内在中国将继续大幅减产，预计将减产大约20%。去年，丰田在华销量为89.5万辆，在大陆地区为88.3万辆，今年目标为100万辆，占据其全球销量的10%以上，目前看这个目标很难实现。
日系品牌经销商方面承受的压力甚于车企。根据北京北辰亚运村汽车市场（亚市）的调查数据显示，日系车市场占有率从8月底的26.39%下降到9月底的12.6%，降幅超过一半。43.75%的日系车经销商50%～70%业务受到影响，31.25%的日系车商户影响业务70%以上。9月很多4S店全月的销量几乎是个位数，压力较大的经销商甚至考虑转卖其他车系的品牌。
亚市调查显示，除了担心被砸车和民族情结等原因外，消费者还担心日系车市场萎缩后的保养和维护不方便，另外最重要的是，综合各种原因形成了一个不利的消费氛围，这样的氛围会持续很长时间。
自主品牌能否补位？
中国汽车工业协会副会长兼常务秘书长董扬认为，日系车的市场占有率不会很快恢复，因此这段时间内会有其他类似的品牌来填补其退出来的市场份额。在被问到9月自主品牌乘用车市场占有率上升是否与此有关时，他坦言，希望看到这种情况出现，但事实上两种现象之间有多大关系目前难以定论，因为自主品牌市场占有率在9月份左右上升是一贯的季节性规律，另外占有率上升也与第八批节能与惠民补贴车型的名单出炉等政策利好有关。
对于业界千呼万唤的“汽车下乡”政策，董扬表示：“汽车下乡”政策不希望是临时性的，欢迎长期的“汽车下乡”政策。农业是国民经济的基础，“汽车下乡”对农民、农村经济都是好事，对汽车产业和整个国民经济也是好事。
众所周知，在上一次“汽车下乡”政策实施的两年中，中国汽车市场和自主品牌汽车都实现了飞速增长，所以该政策如果再次推出，对于自主品牌汽车来说，将是重大利好消息。但是商务部对此最新的回应是：是否重启汽车下乡政策还在研究中，什么时候出台、出台什么样的政策，现在还没有很明确的消息。