【摘 要】
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铁路火车车钩是铁路货车连接的重要部件,车钩的磨损过快,并且产生断裂是产生车钩无法连接的重要原因.针对车钩用的新型ZG25MnCrNiMo钢的不同热处理状态,从铁路车钩尾销孔与钩尾销、车钩尾球面与从板的实际工况特点出发,采用旋转销圆柱面与承重圆环内孔表面相对运动的磨损实验方法,以及符合标准硬度的钩尾销40Mn2及从板ZG25MnCrNiMo销试样,在较低转速下,进行了模拟磨损实验.结果表明,硬度相接近的摩擦副磨损量较小,由此得出了车钩尾部磨损性能的规律和建议.
【机 构】
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中车齐齐哈尔车辆有限公司,黑龙江齐齐哈尔161002;齐齐哈尔大学材料科学与工程学院,黑龙江齐齐哈尔161000
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铁路火车车钩是铁路货车连接的重要部件,车钩的磨损过快,并且产生断裂是产生车钩无法连接的重要原因.针对车钩用的新型ZG25MnCrNiMo钢的不同热处理状态,从铁路车钩尾销孔与钩尾销、车钩尾球面与从板的实际工况特点出发,采用旋转销圆柱面与承重圆环内孔表面相对运动的磨损实验方法,以及符合标准硬度的钩尾销40Mn2及从板ZG25MnCrNiMo销试样,在较低转速下,进行了模拟磨损实验.结果表明,硬度相接近的摩擦副磨损量较小,由此得出了车钩尾部磨损性能的规律和建议.
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