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摘要：总平面设计是对场地内的建(构)筑物、道路、管线、绿化等设施的全面合理地安排, 并综合利用环境条件(自然条件、建设条件等), 使之成为有机的整体。 需要从工程的经济性、技术的先进性及发展的合理性进行全面地考虑, 同时对占地面积的大小、系统管线的长短、能耗的高低、投资的多少、环境保护及绿化等都要统筹考虑, 通过全面综合的技术经济对比确定一个最佳的设计方案本文主要介绍了道路运输的特点及优势、道路网优化的概念及总平面布置与用地，仅供参考。
关键词：总图设计与规划；道路优化；交通运输
中图分类号：S611文献标识码： A
引言：总图设计道路系统设计中合理确定道路平面设计的主要技术指标，并进行道路横断面的规划以及计算道路的宽度，在进行纵断面设计时，应结合的竖向规划，合理确定道路的标高、坡度及坡长，保证行车平稳及排水顺畅。此外，进行道路网系统优化，根据道路等级的不同，建立多目标优化模型，通过求解得出各等级道路的最优方案，实现节省建设投资且满足道路上货流量最大，行驶时间短的目的。
一、道路运输的特点及优势
道路运输具有机动灵活,可实现“门到门”运输,随着大型和特种运输车辆的出现,高速公路的兴建,以及交通管理水平的提高,道路运输不仅是其他运输方式所不可缺少的补充,而且是唯一能够兼顾运输中多方面基本要求的运输方式,这是当前道路运输得以高速发展的根本原因所在。道路运输在中短途和实现“面”上运输的优势,尤其不可忽视。道路运输所面临的主要问题是占用土地太多和耗能及环境污染等,在我国还有交通安全和提高运输效益的问题,有待通过综合治理而逐步解决。一般来说,道路运输的主要特点可归结如下:
(1)道路运输机动灵活、直达门户。
(2)道路运输迅速,适应性强。
(3)道路运输面广量大、深入腹地。
(4)道路运输在客运上有很大优势。
二、道路网优化的概念
1、道路网的含义
按系统工程的观点,所谓路网,就是:由运输点以及连接诸运输点的所有道路,按一定的规律组合而成,并具有特定功能的有机集合。
2、总图规划中道路网的特征
(1)集合性:道路网是由许多元素(运输点和道路路线等)按一定方式组合而成。
(2)关联性:构成道路网的全部运输点和道路,是相互联系、相互制约和具有一定规律性的整体。道路网并不等于若干条道路的简单相加,它是在布局和结构组成方面,具有与自然条件、经济条件及功能等相适应的,符合一定规律性的和具有高效益的有机整体。
(3)目的性:道路网具有特定的功能,亦就带有一定的目的性。如:在厂矿企业内,它主要要满足厂内外运输衔接的需要;使厂内运输方式线路合理,人流、货流少干扰以保证交通运输快速、高效益的需要;运输与工艺配合良好,以保证生产需要;确保交通安全,提供优质服务等等目的。
(4)适应性:道路网规划只是总图规划与设计中的一个子系统,它还要与其它系统进行协调,以达到最终总体最优化。
3、道路网优化程序
道路网优化程序一般对系统进行评价,应做以下几件
一般对系统进行评价,应做以下几件工作:确定评价对象的要评价的属性和项目;确定评价的尺度;解决评价项目所涉及对象特征的数量化问题。根据上面的程序,我们亦可列出道路网规划的步骤。
生产管理设施的布置, 应位于全年最小频率风向的下风侧,并应布置在便于生产管理、环境洁净、靠近主要人流出入口、与城镇和居住区联系方便的地点。生产运营设施应按照工艺流程的要求, 辅助生产建(构)筑物应围绕主要生产建(构)筑物进行布置。功能分区内各项设施的布置, 应紧凑、合理。
1)宽度合理。 出入口宽度首先应满足高峰时段场地吸发交通的通行要求, 但同时出入口宽度不宜过大。 若出入口宽度过大, 易造成车辆游荡, 增加进出场地交通与城市交通的冲突与干扰, 且易引发人为交通堵塞。
2)数量合理。 场地出入口的位置和数量应根据企业的规模、总体规划、场地用地面积及总平面布置等因素综合确定, 其数量不宜少于 2 个。 主要人流出入口宜与主
要货流出入口分开设置。
3)位置合理。 出入口严禁设在快速路上, 不应设在主干路上, 宜设在支路及交通量较小的干路上。出入口不应距离交叉口过近, 防止交叉口车辆排队堵塞场地出入口以及车辆进出场地影响交叉口交通。 主要人流出入口应位于场地主干道通往居住区或城镇的一侧。 主要货流出入口应位于主要货流方向, 并应与外部运输线路连接方便。
4)功能合理。 出入口分专用或合用、双行或单行、常用或备用。 若进出场地的交通量与所开设道路的过境交通量均较大, 则宜设置为信号灯交叉口, 并施划交通标志、标线, 确保车流秩序。
4、道路网系统优化在总图规划与设计中的地位
道路网也并不是一个孤立的系统,它与其它系统存在着千丝万缕的联系,在设计和优化时各子系统间的联系及相互影响,都应加以考虑。只有既考虑道路网内部结构,又兼顾外部的影响因素,系统地、整体地设计,方可得出满意的方案。
5总图规划设计中的道路规划可分为厂外公路,厂内道路和露天矿山道路规划三种。其中对于露天矿山公路,在矿业学、矿山运筹学中都有较为深入的研究;而厂外公路作为厂矿企业与国家公路,城市道路、车站、港口相衔接的对外公路,或本厂矿企业分散的车间(分厂),居住区等之间的连络公路,其规划指导思想及优化方法与公路网规划类同。所以在此我们只讨论厂内道路网规划问题。
（1）厂内道路
a厂内道路分类厂内道路是联系生产工艺过程及其工厂内外交通运输的线路,是实现正常生产和组织人流、货流的重要组成部分,按其用途可分为以下五类:主干道;次干道;辅助道路;车间引道;人行道。
b厂内道路布置形式根据工厂生产工艺特点、交通运输量大小、总体规划、建、构筑物相互关系以及厂区地形地质条件等因素,一般可将厂内道路系统布置环状式、尽端式和混合式三种基本形式。
（2） 当前厂矿道路规划设计理论分析研究
a传统道路设计原则
满足交通运输的要求。
满足道路与绿化、工程技术设施等的协调统一
满足生产、安全、卫生、防火及其它特殊要求
注意建筑物有较好的朝向
道路布置应节约用地和投资
b干道布置的原则
干道一般担负着重要的运输任务,经常汇集有人流及车流通行,尤其上、下班时间,因此干道网布置在道路网中占有重要的位置,它的布置直接关系到生产能否顺利进行及职工生活和人身安全,若处理不好,会给经营管理带来困难,建设资金造成浪费。所以干道的布置也是总图设计人员在进行道路规划时尤加注意的一处。干道的布置应根据工厂货流和人流的组织分配特点,出入口关系等实际情况,因地制宜布置,一般可分以下两种:
(1)合流式干道:一般为主要出人口干道,它是供货物和行人同时通行,以及限制车辆在上、下班时间通行。一般在中小型工厂适宜。
(2)分流式干道:为保证货流与人流的畅通与安全,考虑人、车流分别使用的干道为分流干道。
结束语
综上所述，作为工程设计人员,应高度重视,在工程设计中从方案论证起直至施工图的具体布置都要尽量做到不占或少占农田,即使占用也要十分珍惜和合理利用每寸土地。总图运输设计在满足工艺流程、生产运输、环境保护要求的同时,还要做好各专业用地分配与平衡工作上面。
参考文献
[1]曾海林,蔡燕.总图设计与规划中的用地规划设计[J].科技资讯,2012,09:215.
[2]曾海林.总图设计与规划中道路优化研究[J].科技創新导报,2012,10:120.
关键词：总图设计与规划；道路优化；交通运输
中图分类号：S611文献标识码： A
引言：总图设计道路系统设计中合理确定道路平面设计的主要技术指标，并进行道路横断面的规划以及计算道路的宽度，在进行纵断面设计时，应结合的竖向规划，合理确定道路的标高、坡度及坡长，保证行车平稳及排水顺畅。此外，进行道路网系统优化，根据道路等级的不同，建立多目标优化模型，通过求解得出各等级道路的最优方案，实现节省建设投资且满足道路上货流量最大，行驶时间短的目的。
一、道路运输的特点及优势
道路运输具有机动灵活,可实现“门到门”运输,随着大型和特种运输车辆的出现,高速公路的兴建,以及交通管理水平的提高,道路运输不仅是其他运输方式所不可缺少的补充,而且是唯一能够兼顾运输中多方面基本要求的运输方式,这是当前道路运输得以高速发展的根本原因所在。道路运输在中短途和实现“面”上运输的优势,尤其不可忽视。道路运输所面临的主要问题是占用土地太多和耗能及环境污染等,在我国还有交通安全和提高运输效益的问题,有待通过综合治理而逐步解决。一般来说,道路运输的主要特点可归结如下:
(1)道路运输机动灵活、直达门户。
(2)道路运输迅速,适应性强。
(3)道路运输面广量大、深入腹地。
(4)道路运输在客运上有很大优势。
二、道路网优化的概念
1、道路网的含义
按系统工程的观点,所谓路网,就是:由运输点以及连接诸运输点的所有道路,按一定的规律组合而成,并具有特定功能的有机集合。
2、总图规划中道路网的特征
(1)集合性:道路网是由许多元素(运输点和道路路线等)按一定方式组合而成。
(2)关联性:构成道路网的全部运输点和道路,是相互联系、相互制约和具有一定规律性的整体。道路网并不等于若干条道路的简单相加,它是在布局和结构组成方面,具有与自然条件、经济条件及功能等相适应的,符合一定规律性的和具有高效益的有机整体。
(3)目的性:道路网具有特定的功能,亦就带有一定的目的性。如:在厂矿企业内,它主要要满足厂内外运输衔接的需要;使厂内运输方式线路合理,人流、货流少干扰以保证交通运输快速、高效益的需要;运输与工艺配合良好,以保证生产需要;确保交通安全,提供优质服务等等目的。
(4)适应性:道路网规划只是总图规划与设计中的一个子系统,它还要与其它系统进行协调,以达到最终总体最优化。
3、道路网优化程序
道路网优化程序一般对系统进行评价,应做以下几件
一般对系统进行评价,应做以下几件工作:确定评价对象的要评价的属性和项目;确定评价的尺度;解决评价项目所涉及对象特征的数量化问题。根据上面的程序,我们亦可列出道路网规划的步骤。
生产管理设施的布置, 应位于全年最小频率风向的下风侧,并应布置在便于生产管理、环境洁净、靠近主要人流出入口、与城镇和居住区联系方便的地点。生产运营设施应按照工艺流程的要求, 辅助生产建(构)筑物应围绕主要生产建(构)筑物进行布置。功能分区内各项设施的布置, 应紧凑、合理。
1)宽度合理。 出入口宽度首先应满足高峰时段场地吸发交通的通行要求, 但同时出入口宽度不宜过大。 若出入口宽度过大, 易造成车辆游荡, 增加进出场地交通与城市交通的冲突与干扰, 且易引发人为交通堵塞。
2)数量合理。 场地出入口的位置和数量应根据企业的规模、总体规划、场地用地面积及总平面布置等因素综合确定, 其数量不宜少于 2 个。 主要人流出入口宜与主
要货流出入口分开设置。
3)位置合理。 出入口严禁设在快速路上, 不应设在主干路上, 宜设在支路及交通量较小的干路上。出入口不应距离交叉口过近, 防止交叉口车辆排队堵塞场地出入口以及车辆进出场地影响交叉口交通。 主要人流出入口应位于场地主干道通往居住区或城镇的一侧。 主要货流出入口应位于主要货流方向, 并应与外部运输线路连接方便。
4)功能合理。 出入口分专用或合用、双行或单行、常用或备用。 若进出场地的交通量与所开设道路的过境交通量均较大, 则宜设置为信号灯交叉口, 并施划交通标志、标线, 确保车流秩序。
4、道路网系统优化在总图规划与设计中的地位
道路网也并不是一个孤立的系统,它与其它系统存在着千丝万缕的联系,在设计和优化时各子系统间的联系及相互影响,都应加以考虑。只有既考虑道路网内部结构,又兼顾外部的影响因素,系统地、整体地设计,方可得出满意的方案。
5总图规划设计中的道路规划可分为厂外公路,厂内道路和露天矿山道路规划三种。其中对于露天矿山公路,在矿业学、矿山运筹学中都有较为深入的研究;而厂外公路作为厂矿企业与国家公路,城市道路、车站、港口相衔接的对外公路,或本厂矿企业分散的车间(分厂),居住区等之间的连络公路,其规划指导思想及优化方法与公路网规划类同。所以在此我们只讨论厂内道路网规划问题。
（1）厂内道路
a厂内道路分类厂内道路是联系生产工艺过程及其工厂内外交通运输的线路,是实现正常生产和组织人流、货流的重要组成部分,按其用途可分为以下五类:主干道;次干道;辅助道路;车间引道;人行道。
b厂内道路布置形式根据工厂生产工艺特点、交通运输量大小、总体规划、建、构筑物相互关系以及厂区地形地质条件等因素,一般可将厂内道路系统布置环状式、尽端式和混合式三种基本形式。
（2） 当前厂矿道路规划设计理论分析研究
a传统道路设计原则
满足交通运输的要求。
满足道路与绿化、工程技术设施等的协调统一
满足生产、安全、卫生、防火及其它特殊要求
注意建筑物有较好的朝向
道路布置应节约用地和投资
b干道布置的原则
干道一般担负着重要的运输任务,经常汇集有人流及车流通行,尤其上、下班时间,因此干道网布置在道路网中占有重要的位置,它的布置直接关系到生产能否顺利进行及职工生活和人身安全,若处理不好,会给经营管理带来困难,建设资金造成浪费。所以干道的布置也是总图设计人员在进行道路规划时尤加注意的一处。干道的布置应根据工厂货流和人流的组织分配特点,出入口关系等实际情况,因地制宜布置,一般可分以下两种:
(1)合流式干道:一般为主要出人口干道,它是供货物和行人同时通行,以及限制车辆在上、下班时间通行。一般在中小型工厂适宜。
(2)分流式干道:为保证货流与人流的畅通与安全,考虑人、车流分别使用的干道为分流干道。
结束语
综上所述，作为工程设计人员,应高度重视,在工程设计中从方案论证起直至施工图的具体布置都要尽量做到不占或少占农田,即使占用也要十分珍惜和合理利用每寸土地。总图运输设计在满足工艺流程、生产运输、环境保护要求的同时,还要做好各专业用地分配与平衡工作上面。
参考文献
[1]曾海林,蔡燕.总图设计与规划中的用地规划设计[J].科技资讯,2012,09:215.
[2]曾海林.总图设计与规划中道路优化研究[J].科技創新导报,2012,10:120.