论文部分内容阅读
十平方米甲板，两个男人，24小时，一次险些遇难的风暴。当携手面对过死亡，这样的友情才叫生死之交。
2011年1月阴冷的一天，我跨上、法国人易立亚船长的“大溪地自由号”风帆双体木舟。当帆船从福州台江码头被拖带到靠近闽江口，引航船松开拖缆掉头开走了，原本只是担任协调人的我骤然变成这艘标准配置六名船员的船上惟一的水手，我和船长两个人要在24小时之内，赶在两个冷空气可怕的叠加之前，把“大溪地自由号”开进厦门五缘湾。
我是一年前在易立亚夫人王辛的博客上了解到这项寻根之路计划的，对再现式考古实验航行的共同兴趣，使我们相识并且成为朋友。大溪地自由号从波利尼西亚航行到福州，当喧嚣散去，如何将孤悬江岸的帆船转移到安全的帆船港，作为波利尼西亚团队在福建的惟一同行兼朋友，我只能迎头而上了。
那天晚上，冷空气提前袭来，易立亚船长和我在方舟上疲于奔忙，加固各种部件和控制航向，午夜时分的风浪和缓了下来，我发现自己的航海服已经里外湿透，上身是因为急汗，下身则是被海浪打到，保暖手套破裂，海水灌进防寒鞋，更糟糕的是因为寒冷和用力过快，两条大腿的肌肉全都拉伤了。
入夜，我们每人轮流掌舵一小时。每次换班前，我都要从灌进了海水和雨水的睡舱地板捞起靴子，打开煤气灶烤一下，再把脚伸进去，鼓起劲钻出去，替下冻得像只木鸡的船长，开始下一班煎熬的一小时。冰冷的夜空裹着雨水与浪沫，不时一个大浪迎面盖下来，一阵海风抽走身体的热量，把舵的手几乎已冻僵，从牙齿抖到全身，再从全身返回牙齿，一阵一阵。即便如此，每次值班到了点，我和易立亚都会再咬着牙多顶几分钟，好让对方能多歇一会儿。
好不容易熬到凌晨，天色还是乌黑一片，一阵比一阵吹得紧的风由后面吹来，一波比一波高的涌浪也从右面倒过来，心猛一紧——不好，我们被冷空气追上了！易立亚船长飞快地从船舱蹿了出来，开始了又一轮的紧张应对。强风吹得固定桅杆的支索剧烈地颤抖起来，涌浪撞击船体发出可怕的声音，船舵与航向也越来越不好控制。天亮时分，海面上的风力已超过10级，船电断了，GPS和高频对讲机都失灵了，我跌撞回舱掏出备用的手持GPS，被海水淋湿的手机还有一半电量，赶紧给在厦门的帆船教父魏军船长打电话：“船长，我们现在怎么办？”老魏查看了我们的位置，对照了所处海域的实时气象资料，让我们只用小前帆配合缩帆的主帆，把住舵尽量别让强风将船吹离海岸。我想老魏已经替我们向海事局报了警求助，但这样的天气和海况，救捞船和直升飞机会出动吗？如若是救援来了易立亚船长会弃船吗？我知道我们正被疾速吹往东南太平洋的方向，已经不太有可能回到岸上了，即便是在台湾西海岸冲滩或被南太平洋上哪个小岛截住的机会也很渺茫，老天似乎已经让我们走到了崩溃的边缘。
我从心里已经放弃，最后一招的祷告早已用过，只是机械地紧紧抱着舵把，不知所措地看着易立亚。他正孤身一人在涌浪的间隙匍匐到方舟前端，试图接上被打断的前帆绳，看来他绝不会放弃这艘由他亲手建造并从南太平洋上的波利尼西亚远航到中国的木舟，我心底真害怕下一个涌浪打上船之后再也看不到船长……
终于，前帆再次升了起来，电源系统在上天的眷顾下再次恢复，GPS和超高频重新工作了，船上一台已被海水黏腻的18匹马力应急柴油机也发动了起来！我看了海图，最近的陆地正是四年前在那里建造太平公主号复原船的泉州深沪湾，于是我们鼓起前帆，发动机全速转动，船头直指深沪港。
当“大溪地自由号“拼足最后一口气在礁石群中的一小块平坡冲滩搁浅，我们把木舟紧紧地绑扎在旁边废弃的老木船之上，狂风中的甲板上已站立不住，飓风卷起涌浪越过10米高的防波堤打到大溪地自由号旁边的水面上。易立亚船长和我蜷缩在窄小船舱内的两头，茫然地面对着舱外的狂啸与这突如其来的幸运。
不知过了多久，超高频无线电传来的泉州海岸电台呼叫把我惊醒，我告诉他们大溪地自由号已经自救脱险了，突然想起来已经一天一夜未吃未喝，我打开煤气炉煮了两杯咖啡，递给易立亚一杯，让热卡唤回了心神。
我问易立亚船长在哪学的帆船？他的回答出乎意外，自学的。说着从工作台上的插槽拿出一本On Board Emergency Reference，十分认真地对我说：“这本书送给你，它是我学习帆船最重要一课的老师”。在刚刚过去的惊魂24小时，由于我缺乏系统的帆船航海紧急情况应对训练，是他以一己之力保全了人和船，当然包括我的性命。
在等待风暴过去的那几天，除了到甲板上绑船绳和检查的简单活计外，绝大部分的时间就是躲在仅有四个平方米的船舱内喝咖啡喝茶聊天，亲密而坦诚的语言交流量要超过不少情侣。跟原本陌生的伙伴在狭小的浮动空间工作和生活在一起，别无其他去处，每一次的航行结束，船员之间也往往会成为最好的朋友。这关系也许有点像登山，你惟一可以信赖的就是同船兄弟，而帆船又更需要默契的配合。我和易立亚，因为这场风暴而成了莫逆之交。以后等待我们的还有许多次航行，也许还会有不同的搭档，但不会再有这样相同的航线和经历了，大海浩瀚无边、变幻莫测，从远古到现代，帆船航海使用简单的器材，将人类团队的合作、体力和智慧运用到最大限度来生存，体验自然和战胜自己，这正是这个运动最大的挑战也是最大的乐趣。
许路
48岁，福建人，在当船舶考古与海洋社会学者和在内地很不争气的专门史学界自任学术交际花之余，是一位无牌帆船水手与无牌5000米以下高山向导。
易立亚
40岁，被法国籍了的波利尼西亚人，东方学博士，在当人类学者和从事各种陌生职业之余，是一位持牌远航帆船船长。
2011年1月阴冷的一天，我跨上、法国人易立亚船长的“大溪地自由号”风帆双体木舟。当帆船从福州台江码头被拖带到靠近闽江口，引航船松开拖缆掉头开走了，原本只是担任协调人的我骤然变成这艘标准配置六名船员的船上惟一的水手，我和船长两个人要在24小时之内，赶在两个冷空气可怕的叠加之前，把“大溪地自由号”开进厦门五缘湾。
我是一年前在易立亚夫人王辛的博客上了解到这项寻根之路计划的，对再现式考古实验航行的共同兴趣，使我们相识并且成为朋友。大溪地自由号从波利尼西亚航行到福州，当喧嚣散去，如何将孤悬江岸的帆船转移到安全的帆船港，作为波利尼西亚团队在福建的惟一同行兼朋友，我只能迎头而上了。
那天晚上，冷空气提前袭来，易立亚船长和我在方舟上疲于奔忙，加固各种部件和控制航向，午夜时分的风浪和缓了下来，我发现自己的航海服已经里外湿透，上身是因为急汗，下身则是被海浪打到，保暖手套破裂，海水灌进防寒鞋，更糟糕的是因为寒冷和用力过快，两条大腿的肌肉全都拉伤了。
入夜，我们每人轮流掌舵一小时。每次换班前，我都要从灌进了海水和雨水的睡舱地板捞起靴子，打开煤气灶烤一下，再把脚伸进去，鼓起劲钻出去，替下冻得像只木鸡的船长，开始下一班煎熬的一小时。冰冷的夜空裹着雨水与浪沫，不时一个大浪迎面盖下来，一阵海风抽走身体的热量，把舵的手几乎已冻僵，从牙齿抖到全身，再从全身返回牙齿，一阵一阵。即便如此，每次值班到了点，我和易立亚都会再咬着牙多顶几分钟，好让对方能多歇一会儿。
好不容易熬到凌晨，天色还是乌黑一片，一阵比一阵吹得紧的风由后面吹来，一波比一波高的涌浪也从右面倒过来，心猛一紧——不好，我们被冷空气追上了！易立亚船长飞快地从船舱蹿了出来，开始了又一轮的紧张应对。强风吹得固定桅杆的支索剧烈地颤抖起来，涌浪撞击船体发出可怕的声音，船舵与航向也越来越不好控制。天亮时分，海面上的风力已超过10级，船电断了，GPS和高频对讲机都失灵了，我跌撞回舱掏出备用的手持GPS，被海水淋湿的手机还有一半电量，赶紧给在厦门的帆船教父魏军船长打电话：“船长，我们现在怎么办？”老魏查看了我们的位置，对照了所处海域的实时气象资料，让我们只用小前帆配合缩帆的主帆，把住舵尽量别让强风将船吹离海岸。我想老魏已经替我们向海事局报了警求助，但这样的天气和海况，救捞船和直升飞机会出动吗？如若是救援来了易立亚船长会弃船吗？我知道我们正被疾速吹往东南太平洋的方向，已经不太有可能回到岸上了，即便是在台湾西海岸冲滩或被南太平洋上哪个小岛截住的机会也很渺茫，老天似乎已经让我们走到了崩溃的边缘。
我从心里已经放弃，最后一招的祷告早已用过，只是机械地紧紧抱着舵把，不知所措地看着易立亚。他正孤身一人在涌浪的间隙匍匐到方舟前端，试图接上被打断的前帆绳，看来他绝不会放弃这艘由他亲手建造并从南太平洋上的波利尼西亚远航到中国的木舟，我心底真害怕下一个涌浪打上船之后再也看不到船长……
终于，前帆再次升了起来，电源系统在上天的眷顾下再次恢复，GPS和超高频重新工作了，船上一台已被海水黏腻的18匹马力应急柴油机也发动了起来！我看了海图，最近的陆地正是四年前在那里建造太平公主号复原船的泉州深沪湾，于是我们鼓起前帆，发动机全速转动，船头直指深沪港。
当“大溪地自由号“拼足最后一口气在礁石群中的一小块平坡冲滩搁浅，我们把木舟紧紧地绑扎在旁边废弃的老木船之上，狂风中的甲板上已站立不住，飓风卷起涌浪越过10米高的防波堤打到大溪地自由号旁边的水面上。易立亚船长和我蜷缩在窄小船舱内的两头，茫然地面对着舱外的狂啸与这突如其来的幸运。
不知过了多久，超高频无线电传来的泉州海岸电台呼叫把我惊醒，我告诉他们大溪地自由号已经自救脱险了，突然想起来已经一天一夜未吃未喝，我打开煤气炉煮了两杯咖啡，递给易立亚一杯，让热卡唤回了心神。
我问易立亚船长在哪学的帆船？他的回答出乎意外，自学的。说着从工作台上的插槽拿出一本On Board Emergency Reference，十分认真地对我说：“这本书送给你，它是我学习帆船最重要一课的老师”。在刚刚过去的惊魂24小时，由于我缺乏系统的帆船航海紧急情况应对训练，是他以一己之力保全了人和船，当然包括我的性命。
在等待风暴过去的那几天，除了到甲板上绑船绳和检查的简单活计外，绝大部分的时间就是躲在仅有四个平方米的船舱内喝咖啡喝茶聊天，亲密而坦诚的语言交流量要超过不少情侣。跟原本陌生的伙伴在狭小的浮动空间工作和生活在一起，别无其他去处，每一次的航行结束，船员之间也往往会成为最好的朋友。这关系也许有点像登山，你惟一可以信赖的就是同船兄弟，而帆船又更需要默契的配合。我和易立亚，因为这场风暴而成了莫逆之交。以后等待我们的还有许多次航行，也许还会有不同的搭档，但不会再有这样相同的航线和经历了，大海浩瀚无边、变幻莫测，从远古到现代，帆船航海使用简单的器材，将人类团队的合作、体力和智慧运用到最大限度来生存，体验自然和战胜自己，这正是这个运动最大的挑战也是最大的乐趣。
许路
48岁，福建人，在当船舶考古与海洋社会学者和在内地很不争气的专门史学界自任学术交际花之余，是一位无牌帆船水手与无牌5000米以下高山向导。
易立亚
40岁，被法国籍了的波利尼西亚人，东方学博士，在当人类学者和从事各种陌生职业之余，是一位持牌远航帆船船长。