疫情反弹中国船舶广州船企积极投身抗疫

来源 :广东造船 | 被引量 : 0次 | 上传用户:euufhuhfu
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  终于等来了!6月24日,广州荔湾区芳村片区(鹤园小区除外)解封了!羊城这个大都市沸腾了,阴云终于被驱散,阳光和欢快弥漫了每个角落。是的,34个日夜,其中艰辛和焦虑谁能想象,当自由重新走来这刻又怎不喜极而泣?自从5月21日发现本轮疫情首例确诊,广州形势越来越严峻,高峰时更是最多日新增境内确诊达10多例。疫情发生后,广东省、广州市各级政府迅速行动,深入开展流调排查,反复进行核酸检测,及时封控有关场所,切断相关交通线路,关闭餐饮堂食……广州众志成城打响疫情防控阻击战!经过政府、医务工作人员、志愿者和广大市民的共同努力,最终迎来了抗疫阶段性胜利。
  在这波疫情反弹中,广州荔湾区和南沙区遭到的影响最为严重。疫情给当地船企特别是中国船舶集团有限公司旗下广州船企造成了很大影响,带来了物资供应受阻和客户沟通路径变窄等恶果,有的船企更因为区域封控停工停产。但是,在困难面前,中国船舶广州船企创新工作方法,积极投身疫情防控阻击战,实现了“防控生产两不误”目标,奏响了一曲曲生动而感人的抗疫樂章。
  广州船舶工业有限公司不仅组织做好本单位员工核酸检测工作,还积极联系对接广船医院,组织协调医护人员为广州船舶及海洋工程设计研究院、中船防务等周边单位员工开展核酸检测,并调配大量口罩、消毒水等防疫物资,组织支援所属物业公司等单位志愿服务突击队投入鹤园小区疫情防控,协助接收和分发生活物资。该公司团委也组建抗疫“青年突击队”,配合开展校园消毒、环境整治、防疫物资发放等工作。
  广州船舶及海洋工程设计研究院在加强常态化防控基础上,迅速采取有效措施,包括组织员工频繁开展核酸检测,推文慰问住地封闭隔离的员工,鼓励他们配合属地要求和力所能及进行居家上班等,保证了员工健康安全,配合了社会疫情防控大局。期间,广船院中标了国内渔政系统首艘双体公务船设计,承接了湛江舰安置工程项目等。
  中船黄埔文冲船舶有限公司快速启动应急预案,多次组织开展大规模全员核酸检测,组织志愿者成立青年突击队,并联合长洲街道及社区医院等单位送疫苗接种进厂区,铸造了员工防疫屏障,推动了企业正常运行,开建、交付了1900TEU箱船和双层变轨滚装火车船等船舶,接获了苏伊士运河管理局拖船等订单。
  广船国际有限公司除了严格落实防控措施,开展全员核酸检测,还组织住在鹤园小区的公司党员成立临时党支部,并组建志愿者服务队为封闭小区居民派送生活物资。在做好抗疫的同时,广船国际生产经营有序开展,交付了9.5万吨冰区加强型散货船、5.5万吨油船“海上·卫士”轮和国内首艘智能半潜船,旗下文冲修造成绩明显。
  广州柴油机厂股份有限公司停工停产后,积极组织成立党员志愿服务队和党员突击队,就近就便为管控区域开展代购生活必需品、协助街道核酸检测采样等各种服务,涌现了一个又一个最美的抗疫逆行人,彰显了广柴股份最硬力量,受到了社会好评。
  阳光总在风雨后。经过磨难洗礼,广州造船业必将更加坚韧。当前,造船市场回暖,中国船舶广州船企正开足马力为中国共产党成立100周年献礼,为圆造船强国梦奋进。我们坚信,广州一定会更加祥和美丽!中国船舶广州各公司一定会脱颖而出,迎来更大发展!
其他文献
1 项目来源rn广东省交通运输厅2016 年度科技计划项目(编号:科技-2016-02-004 ).rn2 主要完成单位rn广东华路交通科技有限公司rn港珠澳大桥管理局rn东南大学rn南京理工大学rn
期刊
建筑工程管理,是建筑工程项目建设工作中非常重要的环节,做好建筑工程管理工作,有助于建筑工程建设质量效益的提升.与此同时,进度管理则是建筑工程管理的子项目.优化进度管理
在地铁隧道区间相近范围进行深基坑工程施工,必然会影响隧道结构本身的受力平衡系统。为提前预判地铁结构及深基坑支护结构的安全性,采用可靠的计算分析方法将至关重要。在以此为背景的某一大型深基坑项目为例采用岩土、隧道结构专用有限元分析软件进行计算,数值分析基坑施工的各种工况对相近地铁隧道的影响过程,三维模拟计算评估基坑施工过程对地铁隧道结构的影响变化,其分析结论将对项目施工具有一定的指导意义。
深圳地铁某停车场出入线隧道存在埋深浅、断面大、偏压严重、周边环境复杂的问题,通过结构计算、方案对比的方式进行方案比选,洞口浅埋偏压较严重段采用明挖方案;进洞后采用对周边环境影响较小的矿山法方案;洞门选择防护功能更好的端墙式洞门;为提高二次衬砌施工效率,采用“一次拆除临时支撑+二次衬砌一次成环”的方案;最终安全、高效地完成该段隧道。
随着我国建筑业的不断发展,建筑的规模越来越大,功能也越来越丰富,这对建筑工程施工中最基本的给排水施工安装提出了更高的要求.但是,由于主观意识和控制松懈等因素的影响,实
东南沿海是我国地面沉降发育严重的地质灾害区,以佛山某地区为实验区,阐明了实验区地面沉降成因主要为基坑降水,论证了基坑工程活动与地面沉降的关联性,并相应采取防治措施从
社会经济不断的发展,科技水平不断地提高,大数据是当下信息技术的重点研究领域,大数据使我们的生活数据化、信息化,大数据在实际的运用中具有巨大的价值,它在社会生活中得到
为减少桩基施工对紧邻运营隧道的影响,可采用一定长度的钢套管护壁的施工技术以保证地铁的正常运行,但目前相关钢套管的设计还未有统一标准。使用数值模拟方法,分析采用不同长度钢套管时,钻孔灌注桩对隧道及周边土体产生的影响。模拟结果表明,钢套管能很好地减小施工过程中对隧道的影响;当套管长度超过隧道底部4 m时,效果明显,且继续增加钢套管长度时效果减弱;4种方案沉降最大值分别为3.0 mm、2.9 mm、2.7 mm、2.6 mm,且地表沉降值随着逐渐远离桩而逐渐减小。同等条件下,桩径越大引起的隧道衬砌变形越大;隧道
在城市复杂环境条件下开挖深基坑不可避免会引起周边地层变形,从而危及临近建构筑物的安全。因此准确预测基坑开挖过程中可能产生的地层变形及对周边建构筑物的影响情况显得非常重要。首先介绍了应力释放法的基本原理和在基坑开挖数值模中的实现方法,然后基于应力释放法建立三维有限元模型,计算了某深基坑的开挖对临近高架桥的影响。数值计算结果显示基坑开挖完成后围护结构的最大变形为17.4 mm,桥梁结构近整体向基坑内移动,最大水平位移为5.9 mm,与施工监测结果吻合较好。
大体积混凝土的侧墙开裂问题是制约大型地下空间结构发展的关键因素。通过MIDASFEA软件对广州地铁浔峰岗地下车站典型车辆段进行水热化有限元模拟,对不同施工阶段裂缝开展情况及其成因进行分析,并提出相应的裂缝控制策略。结果表明,第2施工阶段底板对侧墙的约束效应导致其产生裂缝;第3施工阶段由于侧墙上下连接处刚度不一致导致裂缝进一步扩展;对于浔峰岗地下车站典型车辆段,建议第2、第3施工阶段分别采用单管升温与双管升温的方式对两边侧墙进行控制。