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关键字：FlexRay线束
故障现象：一辆2019年产进口奥迪A7轿车，搭载3.0T发动机和双离合变速器，行驶里程3500km。用户反映车辆仪表板偶尔会出现变速器和四驱系统故障报警。
检查分析：维修人员接车后进行路试，当车辆以较高车速减速至33km/h時，仪表板出现了变速器红灯报警，以及“变速器故障，注意安全”的文字提示，随后消失。接下来，仪表板又出现四驱系统报警，并提示“四驱系统故障，可以继续行驶”。在故障提示出现时会伴随轻微耸车，关闭发动机后再次打开点火开关，上述报警消失。
连接诊断仪检测，在变速器系统和四驱电子设备中读取到了相同的故障码“U008000—FlexRay数据总线，损坏，偶发”。此外，动力转向系统中还有故障码“U103100—FlexRay数据总线，无同步，偶发”。进行引导型故障查询，得出的结果为数据线、数据总线诊断接口控制单元J533、转向助力控制单元J500、四驱系统控制单元J492或变速器控制单元J217（FlexRay分支2）可能存在故障。诊断软件所建议的检查步骤为检查线束、检查供电、检查J217、检查J492和检查J500。
根据提示，维修人员检查了FlexRay总线的布线情况，肉眼没有发现损坏。读取上述控制单元的数据流，蓄电池电压为13.2V，发电机输出电压为13.6V。J217的供电电压为12.6V，J492的供电电压为12.4V，J500的供电电压为12.4V，J533的供电电压为12.2V。有关控制单元的供电均正常，且搭铁良好。
根据车载网络的FlexRay总线支路图，测量各个支路的线束和控制单元电阻。测量发现，导线没有断路和短路，位于线路中的J217和J492电阻为2600Ω，位于线路终端的J500电阻约为94Ω，数据均正常。测量FlexRay总线的电压，高线为2.6V，低线为2.4V，没有发现问题。找来相同配置的车进行零件互换，先替换J533，故障现象没有变化。由于是在踩制动踏板时出现的报警，于是替换ABS控制单元J104后试车，故障依旧。
接下来，替换J217后试车，故障依然会出现，但与之前有所不同。故障现象也变成在正常行驶时发动机转速突然升高，感觉就像突然切换到N挡，出现的故障提示与此前一致。最后，替换J492，外出试车较长距离故障才出现。
替换部件并未找到故障源头，维修人员选择尝试通过飞线找到故障点。飞线替换J492相关线束后，故障状态改变为“偶发”。在拆除线束时，由于点火开关处于通电状态，在即将断开J492插接器时候，J492传出工作的声音，推测线束内部存在异常。仔细检查这段线束，发现由于线束固定卡子位置有偏差，导致此处线束的布置很紧绷。
故障排除：拆开J492附近线束的绝缘胶带，发现由于线束卡子太紧且位置偏差导致FlexRay总线线束变形，破坏了其双绞线的结构（图3）。维修人员理顺线束并再次进行固定。外出试车，仪表板上不再出现报警提示，故障排除。
故障现象：一辆2019年产进口奥迪A7轿车，搭载3.0T发动机和双离合变速器，行驶里程3500km。用户反映车辆仪表板偶尔会出现变速器和四驱系统故障报警。
检查分析：维修人员接车后进行路试，当车辆以较高车速减速至33km/h時，仪表板出现了变速器红灯报警，以及“变速器故障，注意安全”的文字提示，随后消失。接下来，仪表板又出现四驱系统报警，并提示“四驱系统故障，可以继续行驶”。在故障提示出现时会伴随轻微耸车，关闭发动机后再次打开点火开关，上述报警消失。
连接诊断仪检测，在变速器系统和四驱电子设备中读取到了相同的故障码“U008000—FlexRay数据总线，损坏，偶发”。此外，动力转向系统中还有故障码“U103100—FlexRay数据总线，无同步，偶发”。进行引导型故障查询，得出的结果为数据线、数据总线诊断接口控制单元J533、转向助力控制单元J500、四驱系统控制单元J492或变速器控制单元J217（FlexRay分支2）可能存在故障。诊断软件所建议的检查步骤为检查线束、检查供电、检查J217、检查J492和检查J500。
根据提示，维修人员检查了FlexRay总线的布线情况，肉眼没有发现损坏。读取上述控制单元的数据流，蓄电池电压为13.2V，发电机输出电压为13.6V。J217的供电电压为12.6V，J492的供电电压为12.4V，J500的供电电压为12.4V，J533的供电电压为12.2V。有关控制单元的供电均正常，且搭铁良好。
根据车载网络的FlexRay总线支路图，测量各个支路的线束和控制单元电阻。测量发现，导线没有断路和短路，位于线路中的J217和J492电阻为2600Ω，位于线路终端的J500电阻约为94Ω，数据均正常。测量FlexRay总线的电压，高线为2.6V，低线为2.4V，没有发现问题。找来相同配置的车进行零件互换，先替换J533，故障现象没有变化。由于是在踩制动踏板时出现的报警，于是替换ABS控制单元J104后试车，故障依旧。
接下来，替换J217后试车，故障依然会出现，但与之前有所不同。故障现象也变成在正常行驶时发动机转速突然升高，感觉就像突然切换到N挡，出现的故障提示与此前一致。最后，替换J492，外出试车较长距离故障才出现。
替换部件并未找到故障源头，维修人员选择尝试通过飞线找到故障点。飞线替换J492相关线束后，故障状态改变为“偶发”。在拆除线束时，由于点火开关处于通电状态，在即将断开J492插接器时候，J492传出工作的声音，推测线束内部存在异常。仔细检查这段线束，发现由于线束固定卡子位置有偏差，导致此处线束的布置很紧绷。
故障排除：拆开J492附近线束的绝缘胶带，发现由于线束卡子太紧且位置偏差导致FlexRay总线线束变形，破坏了其双绞线的结构（图3）。维修人员理顺线束并再次进行固定。外出试车，仪表板上不再出现报警提示，故障排除。