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摘要：船舶的火灾特点是多样化的，蔓延的速度快，会增加灭火的风险性，电器接触不良，电线老化等问题也会导致船舶火灾的形成。对于人们的生命和财产造成了一定的威胁，不利于社会的和谐稳定。因此，应该加强船舶火灾通风的研究，增强火灾应急救援能力，做好船舶火灾的控制，尽可能降低船舶火灾损失。文章基于船舶的火灾特点，并通过详细分析船舶火灾的通风类型，探讨了船舶火灾的各阶段通风控制措施，以提供一定的参考价值。
前言：
据文献资料显示，由于船舶的“大型化”和“快速化”，火灾更有与日俱增趋势。随着经济不断发展，船体规模及构造趋于多元及庞大。而作为海上运输工具因其特殊功能及内部造构，致使船舶一旦发生火灾，所造成的财物损失、人员伤亡及环境损害都非常严重。依据一项英国利物浦保险公司联合会数据统计显示，全球平均每年船舶火灾占海难事故的26%，而火灾即是船上人员伤亡最主要原因。
1船舶的火災特点
船舶种类甚多，就船舶内部配置而言，燃料油舱、水舱、货舱、住舱、机舱、锅炉间以及其他设置机器设备的舱间等处，均有发生火灾的可能性，再加上船舶特有深层立体构造，对起火点位置难以确认，消防抢救工作相当困难。
1.1灭火难度大，火灾蔓延的速度快
船舶在后期的装修中，部分船舶使用不能阻热的家具或者是地毯，这些家具中含有大量的易燃材料。同时，大型的船舶，机舱中的机油储量较多，进一步加大了船体的危险性，一旦发生火灾事故，这些易燃物质就会导致火灾的蔓延速度增快，难以控制，而且起火原因较多，有时甚至多原因并发，处置难度较大。
1.2线路较为复杂，增加火灾风险
随着信息化技术的加强，船舶上需要的电器设备也随之增多，如果出现电器插头的接触不良、电线老化等情况，没有自动断流设备，容易引起火灾。部分船舶出于经济成本的考虑，会增加使用各种防水设备，船员缺乏安全意识，违章随意乱搭电线，或者是使用功率较大的电器时，就会导致船舶火灾的风险性增大。各种电子设备的长时间运行，就容易发生老化。
1.3散热、逃生困难，监管不到位
由于船舶的通风设置比较差，仅仅是依靠船舱门和窗，空间较小，通风面积受到限制，当产生大量热烟后，短时间内无法进行全面的排除，会使得温度升高，引起火灾。而船舱内的钢结构也会随着热量增高产生变形，狭小的空间里，不能快速的让人员逃散。要知道船舶的日常保养工作是提高船舶性能的重要途径之一，保养过程中就需要使用动火作业，如果工作人员在监管的过程中出现疏忽，就会导致火灾事故的发生。
1.4引发其它的损害，造成严重的后果
火灾事故发生之后，会导致船舶无法正常运行，也使得其他的船舶不能顺利通过。当火灾发生，燃油舱也会发生爆炸，情况严重时，甚至会发生沉船事故，爆炸时船舶中的危险化学物品会流入到水中，对大片区域造成严重的环境污染。人员伤亡和船舶沉没造成直接的经济影响，以及各种消极的社会影响。
2船舶火灾的通风类型
2.1垂直通风
对于因着火而产生的烟和灼热的气体，应尽可能排到外面的空气中去。随着火势加剧，可燃气体会变得过热，如果它们被引燃，就将使火灾迅速扩散。在理想的情况下，随着灭火剂对准火焰的释放，气体就在火的垂直上方的某一点释放出来。在船上要获得这样理想垂直通风几乎是不可能的。因为在船上从失火点到外界很少有直接的向上通道。在多数情况下，至少需要进行一些横向通风。
2.2横向通风
打开上风和下风的门，使燃烧产物聚集的空间形成气流，即可获得横向通风。新鲜空气从上风的门洞中进来，使燃烧生成物从下风的门洞中出去。应首先打开风门，舷窗也应打开，但是小舷窗对排除烟和热并没有很大效果。
2.3垂直和横向复合通风
当火灾发生在甲板下面，欲将烟和热从船上排走可能是比较困难的。在有些情况下，需进行垂直和横向复合通风。有时在甲板舱口处会形成横向气流。这种气流能够产生“文杜里”管作用，将甲板下的烟和热抽向上方。在适当的位置放上一个可移式风扇，将有助于空气更迅速地流动。通向未入区域的门应关闭，使污染了的空气不致进入。在通风结束以前这些门应一直保持封闭。
2.4机械通风
通过正确放置的可移式风扇，能够使被烟污染了的空气沿着过道，通过甲板开口从舱室中排出。用风扇来推动和抽送空气，可使从污染区域到外界形成一股气流。在有些情况下，船舶的机械进内系统可以和移动风扇一道使用。如果没有动力风扇，可采用帆布通风筒。通风筒应安装成在船舶航行时能迫使新鲜空气进入污染区域。这时，烟就通过天然开口排放出去。
3船舶火灾各阶段的通风控制
3.1船舶火灾初期的通风控制
当火灾正处于初期阶段或者正在间接扑灭阶段，可以通过完全断绝通风来控制火灾蔓延，火灾的初期发现的人一般不多，现场人员的数量也不多，人们抵达现场并不了解火灾的具体状况，不能及时的采取有针对性的灭火措施。因此，这一发生过程中第一需要关闭通风口，例如火灾现场的门、窗等，以此来阻止外界空气进入现场增加火灾形势，并从根源上阻断助燃物，进而避免火势进一步蔓延。间接扑灭火灾的阶段中，应当向舱室内注入灭火剂，例如CO2和蒸气等，发挥窒息作用，还需要对舱室进行封闭，采取完全断绝通风控制技术，彻底的封闭灭火舱室。针对船舶中因为火灾而破损的门窗或舱盖，应当利用封舱胶布予以封堵，防止灭火剂发生泄漏现象。需要引起关注的是，采取完全断绝通风的火灾控制措施应当遵循迅速、全面的原则，尽可能抓住火灾初期的最佳灭火时机，否则火势蔓延将会很大程度增大灭火困难。
3.2船舶火灾直接扑救阶段的通风控制
部分通风控制措施可以用于船舶火灾中的直接扑救过程中，这样可以获得较为满意的效果，在直接扑救的过程中，现场指挥在一定程度上已经掌握了火灾情况，在明确火情的基础上，采取适当的灭火手段实施灭火。在救援的阶段中，消防人员应该将灭火剂通过直接进入舱室内放置在火场上，此刻现场中的可燃物已经进行了一段时间的燃烧，另外前期火场完全断绝通风的控制效果，火场中会发生温度高、含氧量低、有毒气体和浓烟聚集的现象，消防工作者需要认识到这些火灾现场特点并进行安全防护。此阶段利用部分通风控制技术，结合火场的实际情况，打开现场中的部分门窗或通风孔道，排除烟、热和有毒的气体，这样一来能够有利于灭火。然而实际的救援过程中要科学的选择使用部分通风控制技术，不能过多的打开通风孔道，不然会发生火势增加的趋势。
3.3船舶火灾扑灭后的通风控制手段
船舶火灾扑灭以后，就需要进行排烟、毒及复氧，这一阶段中可以采取完全通风控制技术，火灾完全扑灭，消防工作人员要全面清理现场，其中会存在大量的CO2、热气、浓烟和有毒的气体。空气呼吸器的配置在船舶上是有限的，所以，很多消防工作人员进舱进行清理都无法佩戴呼吸器，此时不采取火场通风措施就容易危害消防人员的人身健康，而且火扑灭的现场温度相对较高同时还缺氧，所以应该及时的进行现场通风，起到降温的作用，与此同时恢复氧气含量和浓度，使人的正常生理需求得到满足。
结语：
火灾问题一直以来都是船舶安全管理中的威胁之一，火灾过程中针对烟气进行控制是控制船舶火灾、降低火灾危害的主要手段。船舶舱室火灾和烟气流通情况，在通风条件、可燃物等相关因素的影响下呈现出不同的发展规律，所以，船舶火灾控制中，需要了解船舶的具体情况和通风系统状态，以此采取有效的船舶火灾通风控制措施，促进船舶火灾疏散应急工作的开展，并为船舶火灾的救援工作提供良好的条件。
参考文献：
[1]唐秀翠.船舶火灾烟气流动特性与控制方法研究[J].中国公共安全（学术版），2017（02）：63-65.
前言：
据文献资料显示，由于船舶的“大型化”和“快速化”，火灾更有与日俱增趋势。随着经济不断发展，船体规模及构造趋于多元及庞大。而作为海上运输工具因其特殊功能及内部造构，致使船舶一旦发生火灾，所造成的财物损失、人员伤亡及环境损害都非常严重。依据一项英国利物浦保险公司联合会数据统计显示，全球平均每年船舶火灾占海难事故的26%，而火灾即是船上人员伤亡最主要原因。
1船舶的火災特点
船舶种类甚多，就船舶内部配置而言，燃料油舱、水舱、货舱、住舱、机舱、锅炉间以及其他设置机器设备的舱间等处，均有发生火灾的可能性，再加上船舶特有深层立体构造，对起火点位置难以确认，消防抢救工作相当困难。
1.1灭火难度大，火灾蔓延的速度快
船舶在后期的装修中，部分船舶使用不能阻热的家具或者是地毯，这些家具中含有大量的易燃材料。同时，大型的船舶，机舱中的机油储量较多，进一步加大了船体的危险性，一旦发生火灾事故，这些易燃物质就会导致火灾的蔓延速度增快，难以控制，而且起火原因较多，有时甚至多原因并发，处置难度较大。
1.2线路较为复杂，增加火灾风险
随着信息化技术的加强，船舶上需要的电器设备也随之增多，如果出现电器插头的接触不良、电线老化等情况，没有自动断流设备，容易引起火灾。部分船舶出于经济成本的考虑，会增加使用各种防水设备，船员缺乏安全意识，违章随意乱搭电线，或者是使用功率较大的电器时，就会导致船舶火灾的风险性增大。各种电子设备的长时间运行，就容易发生老化。
1.3散热、逃生困难，监管不到位
由于船舶的通风设置比较差，仅仅是依靠船舱门和窗，空间较小，通风面积受到限制，当产生大量热烟后，短时间内无法进行全面的排除，会使得温度升高，引起火灾。而船舱内的钢结构也会随着热量增高产生变形，狭小的空间里，不能快速的让人员逃散。要知道船舶的日常保养工作是提高船舶性能的重要途径之一，保养过程中就需要使用动火作业，如果工作人员在监管的过程中出现疏忽，就会导致火灾事故的发生。
1.4引发其它的损害，造成严重的后果
火灾事故发生之后，会导致船舶无法正常运行，也使得其他的船舶不能顺利通过。当火灾发生，燃油舱也会发生爆炸，情况严重时，甚至会发生沉船事故，爆炸时船舶中的危险化学物品会流入到水中，对大片区域造成严重的环境污染。人员伤亡和船舶沉没造成直接的经济影响，以及各种消极的社会影响。
2船舶火灾的通风类型
2.1垂直通风
对于因着火而产生的烟和灼热的气体，应尽可能排到外面的空气中去。随着火势加剧，可燃气体会变得过热，如果它们被引燃，就将使火灾迅速扩散。在理想的情况下，随着灭火剂对准火焰的释放，气体就在火的垂直上方的某一点释放出来。在船上要获得这样理想垂直通风几乎是不可能的。因为在船上从失火点到外界很少有直接的向上通道。在多数情况下，至少需要进行一些横向通风。
2.2横向通风
打开上风和下风的门，使燃烧产物聚集的空间形成气流，即可获得横向通风。新鲜空气从上风的门洞中进来，使燃烧生成物从下风的门洞中出去。应首先打开风门，舷窗也应打开，但是小舷窗对排除烟和热并没有很大效果。
2.3垂直和横向复合通风
当火灾发生在甲板下面，欲将烟和热从船上排走可能是比较困难的。在有些情况下，需进行垂直和横向复合通风。有时在甲板舱口处会形成横向气流。这种气流能够产生“文杜里”管作用，将甲板下的烟和热抽向上方。在适当的位置放上一个可移式风扇，将有助于空气更迅速地流动。通向未入区域的门应关闭，使污染了的空气不致进入。在通风结束以前这些门应一直保持封闭。
2.4机械通风
通过正确放置的可移式风扇，能够使被烟污染了的空气沿着过道，通过甲板开口从舱室中排出。用风扇来推动和抽送空气，可使从污染区域到外界形成一股气流。在有些情况下，船舶的机械进内系统可以和移动风扇一道使用。如果没有动力风扇，可采用帆布通风筒。通风筒应安装成在船舶航行时能迫使新鲜空气进入污染区域。这时，烟就通过天然开口排放出去。
3船舶火灾各阶段的通风控制
3.1船舶火灾初期的通风控制
当火灾正处于初期阶段或者正在间接扑灭阶段，可以通过完全断绝通风来控制火灾蔓延，火灾的初期发现的人一般不多，现场人员的数量也不多，人们抵达现场并不了解火灾的具体状况，不能及时的采取有针对性的灭火措施。因此，这一发生过程中第一需要关闭通风口，例如火灾现场的门、窗等，以此来阻止外界空气进入现场增加火灾形势，并从根源上阻断助燃物，进而避免火势进一步蔓延。间接扑灭火灾的阶段中，应当向舱室内注入灭火剂，例如CO2和蒸气等，发挥窒息作用，还需要对舱室进行封闭，采取完全断绝通风控制技术，彻底的封闭灭火舱室。针对船舶中因为火灾而破损的门窗或舱盖，应当利用封舱胶布予以封堵，防止灭火剂发生泄漏现象。需要引起关注的是，采取完全断绝通风的火灾控制措施应当遵循迅速、全面的原则，尽可能抓住火灾初期的最佳灭火时机，否则火势蔓延将会很大程度增大灭火困难。
3.2船舶火灾直接扑救阶段的通风控制
部分通风控制措施可以用于船舶火灾中的直接扑救过程中，这样可以获得较为满意的效果，在直接扑救的过程中，现场指挥在一定程度上已经掌握了火灾情况，在明确火情的基础上，采取适当的灭火手段实施灭火。在救援的阶段中，消防人员应该将灭火剂通过直接进入舱室内放置在火场上，此刻现场中的可燃物已经进行了一段时间的燃烧，另外前期火场完全断绝通风的控制效果，火场中会发生温度高、含氧量低、有毒气体和浓烟聚集的现象，消防工作者需要认识到这些火灾现场特点并进行安全防护。此阶段利用部分通风控制技术，结合火场的实际情况，打开现场中的部分门窗或通风孔道，排除烟、热和有毒的气体，这样一来能够有利于灭火。然而实际的救援过程中要科学的选择使用部分通风控制技术，不能过多的打开通风孔道，不然会发生火势增加的趋势。
3.3船舶火灾扑灭后的通风控制手段
船舶火灾扑灭以后，就需要进行排烟、毒及复氧，这一阶段中可以采取完全通风控制技术，火灾完全扑灭，消防工作人员要全面清理现场，其中会存在大量的CO2、热气、浓烟和有毒的气体。空气呼吸器的配置在船舶上是有限的，所以，很多消防工作人员进舱进行清理都无法佩戴呼吸器，此时不采取火场通风措施就容易危害消防人员的人身健康，而且火扑灭的现场温度相对较高同时还缺氧，所以应该及时的进行现场通风，起到降温的作用，与此同时恢复氧气含量和浓度，使人的正常生理需求得到满足。
结语：
火灾问题一直以来都是船舶安全管理中的威胁之一，火灾过程中针对烟气进行控制是控制船舶火灾、降低火灾危害的主要手段。船舶舱室火灾和烟气流通情况，在通风条件、可燃物等相关因素的影响下呈现出不同的发展规律，所以，船舶火灾控制中，需要了解船舶的具体情况和通风系统状态，以此采取有效的船舶火灾通风控制措施，促进船舶火灾疏散应急工作的开展，并为船舶火灾的救援工作提供良好的条件。
参考文献：
[1]唐秀翠.船舶火灾烟气流动特性与控制方法研究[J].中国公共安全（学术版），2017（02）：63-65.