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摘要：本文总结了非洲航空运输存在的问题和这些问题在国际贸易中的影响。在这里，这种关系仅视为商业方面-将航空运输作为一种全服务来是销售或许多其他种类商品和服务（货物和旅游业）贸易的重要中介服务。一般对于非洲国家，尤其是加蓬，因其航空业还很年轻，故存在重大的基建问题（机场）以及安保和安全问题。
关键词：国际贸易；航空运输；安全；安全；民航
一、前言
为了给出一个清晰的分析和描述，关于国家民航机构耗时两个月，标记通过1944年12月7日芝加哥公约签署的由民航国际（ICAO）的组织发起的培训经济统计的结束，见这份文件的第67，54和56页。中继中非经货共同体代码在第1.8部分，加蓬背景水平有关航空运营商的统计数据见决策024/2015/ANAC/DG，2015年6月24日的DJ。
作为航空运输系统的统计信息的准备工作的一部分，ANAC的统计部门表示，需要评估数据生产过程来监控航空运输。这项研究的目的是分析各部门系统，以提高和/或识别备选方案，以提高质量和包括统计方案国际民航组织监测指标的一致性；这就是本研究的野心。
让我们回顾一下，具体方案涉及航空运输的监测指标：商业航空承运人；机场；空中航行服务和道路设施；国家。
在这项研究中，我们分析了当前统计系统是否能有效地提供必要的信息以监测航空运输在加蓬的发展。准确地说，民航局（ANAC）和统计制度的利益相关者，评估其能力是否满足需要不同的统计信息的利益相关者/数据用户。
方法：
通过试探性会谈的定性分析和指标方式进行研究的定量分析来综合分析。
统计数据产生的元素和机制：
最初，我们想根据数据/利益相关者的类别，综合的解决民航统计生产机制。然而近几个月来，ANAC已开展的跨部门监测结果的系统，预计将在2016年完成，ANAC系统涉及最小的数据构建，被视为中继的部门或民航组织的成果建设。在这里，我们将提出加蓬民用航空部门统计生产的机制。
（一）商业航空承运人
这项活动由加蓬的商业航空公司执行，该公司有ANAC颁发的经营许可证。这些公司主要承担客运、货运和邮递等方面工作。加蓬拥有7家运营旅客、货物和邮件的国家级的企业，分别为ALLEGIANCE、AFRIJET、天空加蓬、NRC、SN2AG、AFRIC航空和Solenta。其中国际性的有AFRIJET，AFRIC航空，Solenta和天空加蓬。
这些航空公司的活动使我们有各种各样的数据，包括：
——交通和数据流
——数据容量和财力，物力和人力
（二）机场管理人员
在加蓬，我们主要有两个实体负责机场管理，即代表利伯维尔莱昂Mba ASECNA国际机场/国家活动代表团（文献10）；代表哈吉·奥马尔·邦戈·让蒂尔港和弗朗斯维尔国际机场。这些机场为管理者提供国内每个机场的ANAC月度机场业务量数据，年度财务数据和年度数据流量。
（三）服务供应商
服务供应商是自然人，包括提供服务的法律机构。在加蓬的情况下，我们有四个（4）公司：加蓬处理服务，处理合作伙伴加蓬，Servair和油轮池。
由于统计的信息，他们提供的信息：
——空中航行服务的财务数据
——道路设施相关的数据。
（四）空中导航服务供应商
它可以是由国家或私人机构拥有的公用事业公司，这是ASECNA在加蓬的情况。
由于统计信息，它必须为ANAC提供如下面所示的信息：
——空中航行服务的财务数据
——道路设施相关的数据。
（五）国家及其成员
从国家统计数据来看，通过这些分支机构的国家必须：
——提供关于民用飞机登记数据
——许可和民航人员培训的资料。
统计日常生产系统的数据库
二、商业航空承运人分析
我们确定了三个（3）国内经营的航空公司，分别是国家运输区域（NRT）和加蓬新忠诚案例航空公司（SN2AG）和四个（4），包括天空加蓬、Solenta、阿弗里奇航空和Afrijet国际性航空公司。在全国范围内，统计数据的分析和处理存在一定的内在缺陷，缺陷体现在数据管理和传播组织方面。
监测和评价股：我们的访谈强调了一些信息收集渠道水平显著的缺点和不足，在商业航空公司的领域几乎不存在数据库。任何数据在几乎不存在任何活动的情形下不能准确的沟通，SN2AG的情况在这个意义上引起了我们的注意。因此，一些非经常性活动的财务数据和信息也被收集。
在方法论层面上，没有任何文件或通知已经存在。该代理人没有受过统计方法的训练，没有统计的参考书，不具备自主制定严格的方法来整合收集到的数据的能力。
尽管如此，从一个服务到另一个特别是在金融数据的使用的收集和管理技术之间也存在一定的差别。
对于管理和收集方法；我们意识到由于处理工具和监管手段的薄弱，商业运营商提供可靠的信息（SN2AG）是困难的。因此，它可以产生一个限制，甚至可以数据安全的不确定性。
验证及分布：国家层面的商业航空承运人甚至都没有广泛的报告。考虑到方法的缺点，不进行数据验证，这一步使我们质疑许多数据的真实性，从用户（忠诚和NRT）角度看，这将有助于不太可信数据的丢失。
等级：当前数据库显示出一定的组织和剧烈活动并在不断更新。成立数据收集组，设置任务、确定目标，这是Afrijet的情况。
数据管理和收集方法：在战略合作伙伴关系（天空加蓬、Solenta和阿弗里奇航空），数据库管理系统和报告（Afrijet、阿弗里奇航空、Solenta和天空加蓬）上的一些方法是失败的。 在区域层面，除了缺乏对数据完整性的处理信任，还存在可观察到的结构性弱点。也强调了对各级收集链条显著的信任缺乏。
三、机场经理分析
（一）监测组织和评价单位
性能指标的分析定义了一个监控系统，这个系统要求对负责数据的单位要较好组织，应该为所需数据提供好的结果。还要注意机场系统在许多合作伙伴（特别是带有国家结构的数据通信）的合作，这是一个对改进性能和数据验证有利的组织。
（二）数据管理和收集方法
我们发现，特别是在利伯维尔机场，一个强大且严谨的组织，该组织监督人力和结构性的任务。各种任务都有明确的规定和监控业务计划，以建立一个可靠的数据库，并定期更新。
在10 ASECNA水平，管理的缺陷和数据安全性使系统在信息质量方面的性能一般。因此，尽管一个基本的计算机系统中运行Excel，管理器可以产生有趣的监控。但是，差距和方法学的安全漏洞降低了所产生的数据的相关性。最后，由于没有备份系统和对协议的无知，可能会导致数据集的部分或全部丢失。
四、确认和分配
在管理层面，有系统的报告和数据发布。然而，这些系统的报告和数据发布不包括所有决定024中提到的关于运营商的通信数据的机场统计信息。这些数据可应要求提供，根据负责其管理的人员的良好意愿。
数据验证提出了一个一般性问题。这导致用户自己通过平行调查收集的数据可信度的缺失。监督制度在适当的位置监测数据又由于缺乏方法而受限。在长期缺乏控制的情形下，数据的质量不能提供任何保证给用户造成他们进行自己的调查。
设施路线与服务
（一）跟踪单位组织
ASECNA02没有人员致力于生产统计数据。然而，存在单元的良好的组织，以产生所要求结构的信息。这将使得能够获得所请求数据的好结果。多ASECNA管理系统（社区活动，注意到他的许多参与者（不同结构不同层次和管理尺度的数据通信），这是一个对改进性能和数据验证有利的组织。
（二）数据管理和收集方法
收集工具是一致的，并通过负责收集各单位严格地开发。由于较低等级的处理和监管手段，运行阶段变得更加困难。数据库管理系统的存在增加了操作及数据的安全性。因此，由于采用了严格的方法框架和执法条件，我们确保了可接受的质量保证。
（三）确认和分配
在管理层面，有系统的报告和数据发布。然而，这些系统的报告和数据发布不包括所有决定024中提到的关于运营商的通信数据的机场统计信息。这些数据可应要求提供，根据负责其管理的人员的良好意愿。
数据验证提出了一个一般性问题。事实上，评估在ASECNA10不是特别有效，因为机场维护系统几乎不作检查。这导致用户自己通过平行调查收集的数据可信度的缺失。监督制度在适当的位置监测数据又由于缺乏方法而受限。在长期缺乏控制的情形下，数据的质量不能提供任何保证给用户造成他们进行自己的调查。
五、国家统计局民航
（一）监测单位组织
国家统计数据是由ANAC提供。它有一个专门的统计制作人员。指定的统计焦点是各单位的数据库，来开发注册、许可证和培训报告所需的统计数据。
还有生产信息呈现帐户单位的良好组织。他们应该允许对所请求的数据有个好的结果。
ANAC涉及众多合作伙伴，是一个对改进性能和数据验证有利的组织。
（二）数据管理和收集方法
收集工具是一致的，并通过负责收集各单位严格地开发。由于较低等级的处理和监管手段，运行阶段变得更加困难。数据库管理系统的存在增加了操作及数据的安全性。因此，由于采用了严格的方法框架和执法条件，我们确保了可接受的质量保证。
我们发现了一个强大且严谨的组织，该组织监督人力和结构性的任务。各种任务都有明确的规定和监控业务计划，以建立一个可靠的数据库，并定期更新。
然而，管理的缺陷和数据安全性使系统在信息质量方面的性能一般。因此，尽管一个基本的计算机系统中运行Excel，管理器可以产生有趣的监控。
（三）验证等扩散
在全国范围内，没有报告和数据发布的系统。这些数据可应要求提供。这种可获得性依靠负责管理单位的意愿。数据验证一般不构成问题。事实上，因为内部审计工作是在国家层面上进行，所以评价是成功的。这增加了用户数据的可信度，用户数据是指注册/或ANAC数据。
六、结论
加蓬民航的国家机构（ANAC）耗时两个（2）月的目的是使统计的发展能够被认识。航空运输是一个资本密集型产业，正经历非常快速的技术组织的变化，它不断地需要在未来的市场发展前景。
在统计信息监控系统的发展中，我们发现，对于这种结构的实现，所有的商业航空公司的合作对市场规模非常重要。没有一个单一同质的空运市场。相反，它是在相互联系的各种市场地相互作用的结构。
此外，一些可以考虑来改善设立监测系统过程中遇到的问题的建议：
结构要求：
——建立有效的人力资源政策；
——招聘有监测和评价技能的工作人员；
——继续教育计划将是一个提高统计技能机会；
——加强监测和教育之间的伙伴关系，以便提供更多ANAC商业航空运营人、机场运营、旅行服务设施之间连接。
数据质量：
——详细分析文件及记录和操作程序；
——数据的连续性；
——评估数据为进行统计生产中不可或缺的赌注；
——简单并有效的管理，允许操作数据和指标的产生；
——利用Excel程序的；
——数据安全；
扩散：
——不同参与者的信息政策，通过统计服务和ANAC经济研究，鼓励不同部门的相互作用；
——设置一个统计公报，发表统计数据
部门间的关系：
——跨部门航空参与者之间联系非常之不紧密；
——教育利益相关者需要携手合作，为更好地发展加蓬的航空运输。
关键词：国际贸易；航空运输；安全；安全；民航
一、前言
为了给出一个清晰的分析和描述，关于国家民航机构耗时两个月，标记通过1944年12月7日芝加哥公约签署的由民航国际（ICAO）的组织发起的培训经济统计的结束，见这份文件的第67，54和56页。中继中非经货共同体代码在第1.8部分，加蓬背景水平有关航空运营商的统计数据见决策024/2015/ANAC/DG，2015年6月24日的DJ。
作为航空运输系统的统计信息的准备工作的一部分，ANAC的统计部门表示，需要评估数据生产过程来监控航空运输。这项研究的目的是分析各部门系统，以提高和/或识别备选方案，以提高质量和包括统计方案国际民航组织监测指标的一致性；这就是本研究的野心。
让我们回顾一下，具体方案涉及航空运输的监测指标：商业航空承运人；机场；空中航行服务和道路设施；国家。
在这项研究中，我们分析了当前统计系统是否能有效地提供必要的信息以监测航空运输在加蓬的发展。准确地说，民航局（ANAC）和统计制度的利益相关者，评估其能力是否满足需要不同的统计信息的利益相关者/数据用户。
方法：
通过试探性会谈的定性分析和指标方式进行研究的定量分析来综合分析。
统计数据产生的元素和机制：
最初，我们想根据数据/利益相关者的类别，综合的解决民航统计生产机制。然而近几个月来，ANAC已开展的跨部门监测结果的系统，预计将在2016年完成，ANAC系统涉及最小的数据构建，被视为中继的部门或民航组织的成果建设。在这里，我们将提出加蓬民用航空部门统计生产的机制。
（一）商业航空承运人
这项活动由加蓬的商业航空公司执行，该公司有ANAC颁发的经营许可证。这些公司主要承担客运、货运和邮递等方面工作。加蓬拥有7家运营旅客、货物和邮件的国家级的企业，分别为ALLEGIANCE、AFRIJET、天空加蓬、NRC、SN2AG、AFRIC航空和Solenta。其中国际性的有AFRIJET，AFRIC航空，Solenta和天空加蓬。
这些航空公司的活动使我们有各种各样的数据，包括：
——交通和数据流
——数据容量和财力，物力和人力
（二）机场管理人员
在加蓬，我们主要有两个实体负责机场管理，即代表利伯维尔莱昂Mba ASECNA国际机场/国家活动代表团（文献10）；代表哈吉·奥马尔·邦戈·让蒂尔港和弗朗斯维尔国际机场。这些机场为管理者提供国内每个机场的ANAC月度机场业务量数据，年度财务数据和年度数据流量。
（三）服务供应商
服务供应商是自然人，包括提供服务的法律机构。在加蓬的情况下，我们有四个（4）公司：加蓬处理服务，处理合作伙伴加蓬，Servair和油轮池。
由于统计的信息，他们提供的信息：
——空中航行服务的财务数据
——道路设施相关的数据。
（四）空中导航服务供应商
它可以是由国家或私人机构拥有的公用事业公司，这是ASECNA在加蓬的情况。
由于统计信息，它必须为ANAC提供如下面所示的信息：
——空中航行服务的财务数据
——道路设施相关的数据。
（五）国家及其成员
从国家统计数据来看，通过这些分支机构的国家必须：
——提供关于民用飞机登记数据
——许可和民航人员培训的资料。
统计日常生产系统的数据库
二、商业航空承运人分析
我们确定了三个（3）国内经营的航空公司，分别是国家运输区域（NRT）和加蓬新忠诚案例航空公司（SN2AG）和四个（4），包括天空加蓬、Solenta、阿弗里奇航空和Afrijet国际性航空公司。在全国范围内，统计数据的分析和处理存在一定的内在缺陷，缺陷体现在数据管理和传播组织方面。
监测和评价股：我们的访谈强调了一些信息收集渠道水平显著的缺点和不足，在商业航空公司的领域几乎不存在数据库。任何数据在几乎不存在任何活动的情形下不能准确的沟通，SN2AG的情况在这个意义上引起了我们的注意。因此，一些非经常性活动的财务数据和信息也被收集。
在方法论层面上，没有任何文件或通知已经存在。该代理人没有受过统计方法的训练，没有统计的参考书，不具备自主制定严格的方法来整合收集到的数据的能力。
尽管如此，从一个服务到另一个特别是在金融数据的使用的收集和管理技术之间也存在一定的差别。
对于管理和收集方法；我们意识到由于处理工具和监管手段的薄弱，商业运营商提供可靠的信息（SN2AG）是困难的。因此，它可以产生一个限制，甚至可以数据安全的不确定性。
验证及分布：国家层面的商业航空承运人甚至都没有广泛的报告。考虑到方法的缺点，不进行数据验证，这一步使我们质疑许多数据的真实性，从用户（忠诚和NRT）角度看，这将有助于不太可信数据的丢失。
等级：当前数据库显示出一定的组织和剧烈活动并在不断更新。成立数据收集组，设置任务、确定目标，这是Afrijet的情况。
数据管理和收集方法：在战略合作伙伴关系（天空加蓬、Solenta和阿弗里奇航空），数据库管理系统和报告（Afrijet、阿弗里奇航空、Solenta和天空加蓬）上的一些方法是失败的。 在区域层面，除了缺乏对数据完整性的处理信任，还存在可观察到的结构性弱点。也强调了对各级收集链条显著的信任缺乏。
三、机场经理分析
（一）监测组织和评价单位
性能指标的分析定义了一个监控系统，这个系统要求对负责数据的单位要较好组织，应该为所需数据提供好的结果。还要注意机场系统在许多合作伙伴（特别是带有国家结构的数据通信）的合作，这是一个对改进性能和数据验证有利的组织。
（二）数据管理和收集方法
我们发现，特别是在利伯维尔机场，一个强大且严谨的组织，该组织监督人力和结构性的任务。各种任务都有明确的规定和监控业务计划，以建立一个可靠的数据库，并定期更新。
在10 ASECNA水平，管理的缺陷和数据安全性使系统在信息质量方面的性能一般。因此，尽管一个基本的计算机系统中运行Excel，管理器可以产生有趣的监控。但是，差距和方法学的安全漏洞降低了所产生的数据的相关性。最后，由于没有备份系统和对协议的无知，可能会导致数据集的部分或全部丢失。
四、确认和分配
在管理层面，有系统的报告和数据发布。然而，这些系统的报告和数据发布不包括所有决定024中提到的关于运营商的通信数据的机场统计信息。这些数据可应要求提供，根据负责其管理的人员的良好意愿。
数据验证提出了一个一般性问题。这导致用户自己通过平行调查收集的数据可信度的缺失。监督制度在适当的位置监测数据又由于缺乏方法而受限。在长期缺乏控制的情形下，数据的质量不能提供任何保证给用户造成他们进行自己的调查。
设施路线与服务
（一）跟踪单位组织
ASECNA02没有人员致力于生产统计数据。然而，存在单元的良好的组织，以产生所要求结构的信息。这将使得能够获得所请求数据的好结果。多ASECNA管理系统（社区活动，注意到他的许多参与者（不同结构不同层次和管理尺度的数据通信），这是一个对改进性能和数据验证有利的组织。
（二）数据管理和收集方法
收集工具是一致的，并通过负责收集各单位严格地开发。由于较低等级的处理和监管手段，运行阶段变得更加困难。数据库管理系统的存在增加了操作及数据的安全性。因此，由于采用了严格的方法框架和执法条件，我们确保了可接受的质量保证。
（三）确认和分配
在管理层面，有系统的报告和数据发布。然而，这些系统的报告和数据发布不包括所有决定024中提到的关于运营商的通信数据的机场统计信息。这些数据可应要求提供，根据负责其管理的人员的良好意愿。
数据验证提出了一个一般性问题。事实上，评估在ASECNA10不是特别有效，因为机场维护系统几乎不作检查。这导致用户自己通过平行调查收集的数据可信度的缺失。监督制度在适当的位置监测数据又由于缺乏方法而受限。在长期缺乏控制的情形下，数据的质量不能提供任何保证给用户造成他们进行自己的调查。
五、国家统计局民航
（一）监测单位组织
国家统计数据是由ANAC提供。它有一个专门的统计制作人员。指定的统计焦点是各单位的数据库，来开发注册、许可证和培训报告所需的统计数据。
还有生产信息呈现帐户单位的良好组织。他们应该允许对所请求的数据有个好的结果。
ANAC涉及众多合作伙伴，是一个对改进性能和数据验证有利的组织。
（二）数据管理和收集方法
收集工具是一致的，并通过负责收集各单位严格地开发。由于较低等级的处理和监管手段，运行阶段变得更加困难。数据库管理系统的存在增加了操作及数据的安全性。因此，由于采用了严格的方法框架和执法条件，我们确保了可接受的质量保证。
我们发现了一个强大且严谨的组织，该组织监督人力和结构性的任务。各种任务都有明确的规定和监控业务计划，以建立一个可靠的数据库，并定期更新。
然而，管理的缺陷和数据安全性使系统在信息质量方面的性能一般。因此，尽管一个基本的计算机系统中运行Excel，管理器可以产生有趣的监控。
（三）验证等扩散
在全国范围内，没有报告和数据发布的系统。这些数据可应要求提供。这种可获得性依靠负责管理单位的意愿。数据验证一般不构成问题。事实上，因为内部审计工作是在国家层面上进行，所以评价是成功的。这增加了用户数据的可信度，用户数据是指注册/或ANAC数据。
六、结论
加蓬民航的国家机构（ANAC）耗时两个（2）月的目的是使统计的发展能够被认识。航空运输是一个资本密集型产业，正经历非常快速的技术组织的变化，它不断地需要在未来的市场发展前景。
在统计信息监控系统的发展中，我们发现，对于这种结构的实现，所有的商业航空公司的合作对市场规模非常重要。没有一个单一同质的空运市场。相反，它是在相互联系的各种市场地相互作用的结构。
此外，一些可以考虑来改善设立监测系统过程中遇到的问题的建议：
结构要求：
——建立有效的人力资源政策；
——招聘有监测和评价技能的工作人员；
——继续教育计划将是一个提高统计技能机会；
——加强监测和教育之间的伙伴关系，以便提供更多ANAC商业航空运营人、机场运营、旅行服务设施之间连接。
数据质量：
——详细分析文件及记录和操作程序；
——数据的连续性；
——评估数据为进行统计生产中不可或缺的赌注；
——简单并有效的管理，允许操作数据和指标的产生；
——利用Excel程序的；
——数据安全；
扩散：
——不同参与者的信息政策，通过统计服务和ANAC经济研究，鼓励不同部门的相互作用；
——设置一个统计公报，发表统计数据
部门间的关系：
——跨部门航空参与者之间联系非常之不紧密；
——教育利益相关者需要携手合作，为更好地发展加蓬的航空运输。