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柴油机已经不是什么秘密了！奔驰、奥迪、大众都把柴油机列为高端SUV的可选动力，而今这个市场的新角色是Jeep大切诺基。
简单介绍这台柴油发动机：3.0TD发动机采用V6布局，涡轮增压和共轨直喷技术一应俱全，和所有柴油机一样扭矩强悍，570Nm的扭矩输出对一台SUV来说让人流口水，扭矩在1800～3000rpm就可以释放出九成功力，偏低的转速让它的功率停留在179kW，这个数字不比汽油发动机低太多，而且与之配合的ZF八速自动变速箱，换挡逻辑很优秀。
一片石滩上，我驾驶柴油大切诺基进入了河沟，在崎岖路面下，大切诺基和往常一样在鹅卵石之间寻找突围的路，油门的深浅在这时候尤为关键，稳住油门是越野的第一要务，对于这等工作，柴油机会比汽油机更加合适，低转速大扭矩，在一些鹅卵石面前，踩油门都是多余的动作，强大的低扭已经解决了问题，而不需要和汽油车那样深踩油门。
其实，即便是给油门深踩，动力的承接也来得顺畅，相比于汽油机，柴油机的工作不会那么敏感，惰性反倒让发动机更适合这种越野状态。
今天的Jeep已经不再是纯越野的硬汉，在公路上依然有不错的性能，要知道高端SUV正是从大切诺基开始引领的潮流，而今装上柴油机的大切诺基同样需要高水平的动力系统。和越野路况一样，柴油机的扭矩特性会让这台大SUV的低速响应变得更淡定从容，尽管只是6缸的机器，但颇有几分V8汽油机的淡定。
8.2秒破百，加速时这是一台快车，但百公里油耗才8.3升又让人觉得暗爽，所不同的是柴油机的转速并不高，到达四千转的时候发动机就已经“到头了”，相比于汽油机的“长气”，柴油机似乎更加呼吸局促，更适合慢性子开。好在发动机的震动抑制得不错，虽然依然比汽油机更大，但也几乎看齐了奥迪Q7、大众途锐几款柴油机的水准。
简单介绍这台柴油发动机：3.0TD发动机采用V6布局，涡轮增压和共轨直喷技术一应俱全，和所有柴油机一样扭矩强悍，570Nm的扭矩输出对一台SUV来说让人流口水，扭矩在1800～3000rpm就可以释放出九成功力，偏低的转速让它的功率停留在179kW，这个数字不比汽油发动机低太多，而且与之配合的ZF八速自动变速箱，换挡逻辑很优秀。
一片石滩上，我驾驶柴油大切诺基进入了河沟，在崎岖路面下，大切诺基和往常一样在鹅卵石之间寻找突围的路，油门的深浅在这时候尤为关键，稳住油门是越野的第一要务，对于这等工作，柴油机会比汽油机更加合适，低转速大扭矩，在一些鹅卵石面前，踩油门都是多余的动作，强大的低扭已经解决了问题，而不需要和汽油车那样深踩油门。
其实，即便是给油门深踩，动力的承接也来得顺畅，相比于汽油机，柴油机的工作不会那么敏感，惰性反倒让发动机更适合这种越野状态。
今天的Jeep已经不再是纯越野的硬汉，在公路上依然有不错的性能，要知道高端SUV正是从大切诺基开始引领的潮流，而今装上柴油机的大切诺基同样需要高水平的动力系统。和越野路况一样，柴油机的扭矩特性会让这台大SUV的低速响应变得更淡定从容，尽管只是6缸的机器，但颇有几分V8汽油机的淡定。
8.2秒破百，加速时这是一台快车，但百公里油耗才8.3升又让人觉得暗爽，所不同的是柴油机的转速并不高，到达四千转的时候发动机就已经“到头了”，相比于汽油机的“长气”，柴油机似乎更加呼吸局促，更适合慢性子开。好在发动机的震动抑制得不错，虽然依然比汽油机更大，但也几乎看齐了奥迪Q7、大众途锐几款柴油机的水准。