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通过建立车桥耦合动力学模型，编写计算程序研究了行车速度、偏载距离、结构阻尼、路面不平度、行车方向、轴距、车间距、车辆数及结构设计参数等对蝶形拱桥各构件动力冲击系数的影响。结果表明：主吊索力的冲击系数整体上随着速度的增大而增大；偏载侧主拱拱顶横向位移的冲击系数随着偏载距离的增大迅速增大，而竖向位移的冲击系数却呈现迅速下降的趋势；阻尼比使得各构件的冲击系数均有所降低；构件的冲击系数随着路面不平度等级的不同而不同；异向行驶时，左右对称的各构件冲击系数差别较大；存在某个矢跨比值使得主梁跨中挠度的冲击系数最小；采用