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不随波逐流，在眼花缭乱的大都市里坚持自己的信仰，这是我觉得最难的—件事，—但你走上这条路也许会因为热爱而坚持到底，开一台进口大众Tiguan真的会有这样的感觉。
小雨终于停了，但天空依然阴云密布丝毫没有放睛的迹象。浙江龙游的不知名山路上，一辆棕色的Tiguan正在飞驰，泥泞的路况丝毫没有阻挡它冲刺般的速度，后轮时而冲出车辙，但很快会被强大的牵引力带回来，身体能够清晰地感觉到避震器每次的压缩、回弹，不时有石子冲击着挡泥板。山中总是有散不尽的雾，而这辆Tiguan就这样一路冲上了山。这是我关于Tiguan最深刻的记忆。
当我坐在台下聆听着Tiguan名字的由来，这个由Tiger（老虎）和iguana（鬣鳞蜥）组合出来的词瞬间因为上文的故事而有了强烈的既视感。所以莫名的，我对全新一代Tiguan有了好感。Tiguan這个车型的历史并不长，从2006年至今也就10年的历史，但它铸造的辉煌或许再也没有别的车型能达到了。就拿它的国产版本来说，即便是处在更新换代的时刻，依然能在2016年11月的SUV销量榜上拿到第4的位置，而它在街上无处不在的身影也充分地展示了什么叫做产品力。
全新一代Tiguan的外观很漂亮，特别是R-Line版本。车身的设计语言能看出大众家族的特色，比如贯穿整个前脸的特征线；发动机盖上的筋线；在任意角度下都让你过目不忘的双腰线。在这样的基础上，R-line为整车注入了活力，车头下方的两侧扩大面积的进气口用了黑色的包围，犹如涂了黑嘴唇一般性感而富有野性，19英寸的双五辐轮圈把运动的感觉强化到了极致。看过了太多的所谓长轴版车型之后，你会感觉全新一代Tiguan的车身比例真的相当协调。和今年的大多数新车一样，全新一代Tiguan和老款相比长度、宽度和轴距有所增加，但高度有所下降，更矮的车身会让车感觉更低趴，也更加的跃跃欲试。
搭载全新一代EA888发动机的Tiguan分高低功率两个版本，这台发动机太熟悉不过了，而与之匹配的DQ500的7挡双离合变速箱也是老朋友了。但全新一代Tiguan的调校好像不太—样了，即便是在运动模式它的反应也不会那么激烈了，对于新朋友来说，油门的开合度比较容易掌握了，但若果你强行推到S挡，350牛·米的扭矩会瞬间传递到后背。这里要说一下，因为它是一款SUV，所以它的驾驶模式比之前的大众车型更加丰富，提供了3种越野模式和5种公路模式。在一段比较考验驾驶能力的山道上我特意实验了一下山路模式，在这种模式下，变速箱允许发动机保持在更高的转速上以保持扭矩的输出，同时锁止了“S”挡，悬挂和方向盘的力道也有变化。
我没觉得全新一代Tiguan的2681毫米轴距有什么亮点，但当我轻松地坐在车里时我感觉有些惊讶。更令我惊讶的是它的科技感，12.3英寸的液晶仪表盘通过方向盘上右侧的按钮可以轻松排列组合，即便是去不认识的地方也不用紧张，地图就在你眼前，按下Start按钮后升起的平视显示系统也让我可以专注的驾驶不用担心超速问题。8英寸的中控屏其实功能比iPad还多，它有红外识别功能还可兼容CarPlay，除此之外它还有大众最新的车联网技术，可以远距离设置导航，甚至可以接收微信好友发送的位置。当然，全新一代Tiguan还搭载了很多高科技，比如车道保持、自适应巡航、并线辅助等等。在空间的利用上，全新一代Tiguan也更人性化。它的副驾驶座椅可以完全放倒以腾出更多的空间，而智能尾门不仅可以感应开启，更是多了一个延时关闭的功能，当人拿好行李退后1.5米之后，后备箱会自动关闭。
我一直很讨厌长轴车型，全新一代Tiguan有着匀称的比例，这是一种无法形容的美，比起外观，车上很多头一次体验的高科技让我感到了时代发展的速度，人机互联的紧密。在越发强调做真实自己的今天，全新一代Tiguan将会成为真我的又一个代表。
小雨终于停了，但天空依然阴云密布丝毫没有放睛的迹象。浙江龙游的不知名山路上，一辆棕色的Tiguan正在飞驰，泥泞的路况丝毫没有阻挡它冲刺般的速度，后轮时而冲出车辙，但很快会被强大的牵引力带回来，身体能够清晰地感觉到避震器每次的压缩、回弹，不时有石子冲击着挡泥板。山中总是有散不尽的雾，而这辆Tiguan就这样一路冲上了山。这是我关于Tiguan最深刻的记忆。
当我坐在台下聆听着Tiguan名字的由来，这个由Tiger（老虎）和iguana（鬣鳞蜥）组合出来的词瞬间因为上文的故事而有了强烈的既视感。所以莫名的，我对全新一代Tiguan有了好感。Tiguan這个车型的历史并不长，从2006年至今也就10年的历史，但它铸造的辉煌或许再也没有别的车型能达到了。就拿它的国产版本来说，即便是处在更新换代的时刻，依然能在2016年11月的SUV销量榜上拿到第4的位置，而它在街上无处不在的身影也充分地展示了什么叫做产品力。
全新一代Tiguan的外观很漂亮，特别是R-Line版本。车身的设计语言能看出大众家族的特色，比如贯穿整个前脸的特征线；发动机盖上的筋线；在任意角度下都让你过目不忘的双腰线。在这样的基础上，R-line为整车注入了活力，车头下方的两侧扩大面积的进气口用了黑色的包围，犹如涂了黑嘴唇一般性感而富有野性，19英寸的双五辐轮圈把运动的感觉强化到了极致。看过了太多的所谓长轴版车型之后，你会感觉全新一代Tiguan的车身比例真的相当协调。和今年的大多数新车一样，全新一代Tiguan和老款相比长度、宽度和轴距有所增加，但高度有所下降，更矮的车身会让车感觉更低趴，也更加的跃跃欲试。
搭载全新一代EA888发动机的Tiguan分高低功率两个版本，这台发动机太熟悉不过了，而与之匹配的DQ500的7挡双离合变速箱也是老朋友了。但全新一代Tiguan的调校好像不太—样了，即便是在运动模式它的反应也不会那么激烈了，对于新朋友来说，油门的开合度比较容易掌握了，但若果你强行推到S挡，350牛·米的扭矩会瞬间传递到后背。这里要说一下，因为它是一款SUV，所以它的驾驶模式比之前的大众车型更加丰富，提供了3种越野模式和5种公路模式。在一段比较考验驾驶能力的山道上我特意实验了一下山路模式，在这种模式下，变速箱允许发动机保持在更高的转速上以保持扭矩的输出，同时锁止了“S”挡，悬挂和方向盘的力道也有变化。
我没觉得全新一代Tiguan的2681毫米轴距有什么亮点，但当我轻松地坐在车里时我感觉有些惊讶。更令我惊讶的是它的科技感，12.3英寸的液晶仪表盘通过方向盘上右侧的按钮可以轻松排列组合，即便是去不认识的地方也不用紧张，地图就在你眼前，按下Start按钮后升起的平视显示系统也让我可以专注的驾驶不用担心超速问题。8英寸的中控屏其实功能比iPad还多，它有红外识别功能还可兼容CarPlay，除此之外它还有大众最新的车联网技术，可以远距离设置导航，甚至可以接收微信好友发送的位置。当然，全新一代Tiguan还搭载了很多高科技，比如车道保持、自适应巡航、并线辅助等等。在空间的利用上，全新一代Tiguan也更人性化。它的副驾驶座椅可以完全放倒以腾出更多的空间，而智能尾门不仅可以感应开启，更是多了一个延时关闭的功能，当人拿好行李退后1.5米之后，后备箱会自动关闭。
我一直很讨厌长轴车型，全新一代Tiguan有着匀称的比例，这是一种无法形容的美，比起外观，车上很多头一次体验的高科技让我感到了时代发展的速度，人机互联的紧密。在越发强调做真实自己的今天，全新一代Tiguan将会成为真我的又一个代表。