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摘要：灞河大桥主道桥主桥采用的是五连下承式钢管混凝土拱梁组合结构形式构造，本文针对于灞河大桥主桥施工现场施工难点，介绍了钢管拱的实施性施工技术，对施工的总体方案和施工工序分别进行了阐述，并着重对其中一些关键因素做了更为具体的说明，希望能够给今后的同类工程提供有用的经验。
关键词：钢管拱，实施性，施工技术
Abstract: the main bridge BaHe bridge by five is XiaChengShi even steel tube concrete composite arch structure form structure, this paper BaHe bridge construction site in bridge construction difficulties, this paper introduces the implementation of the steel tube arches of construction technology for the overall scheme of the construction and the construction process were discussed, and focuses on the key factors in some of the more detailed instructions, the hope can give the similar projects in the future to provide useful experience.
Keywords: steel tube arch, the implementation of sex, construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
一 钢管拱桥特点简介
钢管拱桥最为显著的外在特点就是其自重较轻、强度较高、施工过程简便易行且材料使用较省，比较符合我们国家的国情和实际建设需要，因此长期以来在我们国家都是比较理想的桥梁结构形式之一，并在发展的过程中相关技术逐渐趋于成熟，到目前为止，很多已建成的钢管拱桥都还是表现出较好的性能。
二 工程概况
西安市城市交通项目包括三环路和三条连接线，是西安市快速道路系统的重要组成部分，灞河大桥工程是本合同段的主要施工项目。灞河大桥工程由主道桥和辅道桥组成，主道桥桥梁全长837m，共有29墩台，桥梁左右幅分修，桥梁全宽2×16.5m，双向八车道；主桥为50+50+80+50+50m五连下承式钢管混凝土拱梁组合体系梁桥，引桥为单箱双室斜腹箱形现浇连续梁。辅道桥分E、F辅道桥和广运潭E、F辅道桥，桥梁全宽均为12m，设计二车道；E、F辅道桥长分别为503.4m和504.3m，共有15墩台，主桥梁体均为25+2×50+80+2×50+25m变高度单箱单室斜腹板箱形现浇连续梁，引桥为单箱双室斜腹箱形现浇连续梁；广运潭E、F辅道桥桥梁长分别为163.6m和183.7m，均为两联单箱双室斜腹箱形现浇连续箱梁。全桥桥面为8cm微膨胀混凝土铺装，5cm沥青混凝土路面结构，桥梁面积4万多平方米。线路最大纵坡4%，最小半径70m。设计荷载:城市-A级，验算荷载:挂车-120。桥型立面布置图如图一所示：
图一
三 现场施工难点
由于广运潭工程实施影起了地形地貌、地质的变化与设计不符，广运潭闭闸维修以及业主提供钢管拱施工图变更设计的时间严重推迟等多方面因素影响，加上汛期临近，为确保桥梁的施工安全，主道桥主桥钢管拱施工技术方案面临着较多困难：一是施工工期紧，渡汛施工，且灞河属于季节性河流，洪水流量不确定，施工有效工期短；二是河道内有水，但蓄水高度不深，无船只可通行，无使用大型浮吊设备可能；三是施工作业面较少且狭窄，吊装困难，必须有较高的安全和质量措施作保证；四是施工工序为先部分梁后拱，拱肋安装完毕再梁，施工工艺复杂，施工控制要求高；五是该拱桥为下承式无推力拱，其桥梁位移和线形控制难度大。
四 总体施工安排
按照本标段总工期要求，计划在六个月内完成全桥钢管混凝土拱工程的施工，并及时验收交付给相关业主使用。工程施工进度计划大致如下：拱肋制造节段和吊杆进场以后；拱肋制造节段和吊杆必须一个月内开始进场；并保证在半个月的时间内最后两跨50m拱肋制造节段和吊杆开始进场。整个施工过程耗时8个月，各个阶段的工作按照给出的计划次第进行，合理安排和配置，保证施工高效顺利的进行。
五 具体施工工艺
5.1 总体施工方案概述
灞河大桥钢管拱梁组合体系梁桥采取先纵梁后拱再横梁法施工。为确保桥梁的施工安全，河道中主桥钢管拱组合体系梁桥纵梁、端横梁施工采用贝雷梁(钢管)临时支墩上铺设贝雷梁作支撑平台。用高强覆竹胶模和组合钢模板现浇。中横梁在桥北岸预制场一次性集中预制，梁采取大块新制钢模，共6套，50cm厚C25素砼台座，台座表面铺设3mm钢板作底模使用，预制好的中横梁用平板拖车运输至施工现场，龙门吊吊装，万能杆件临时支墩现浇湿接头，分阶段张拉。拱肋、风撑(含斜撑)钢管在工厂集中加工制作，汽车运输至施工现场试拼合格后，于每个接头处在纵梁上拼装万能杆件支撑平台龙门吊分段安装。吊杆的制作、安装和张拉由专业厂家、专业作业队伍进行施工，使用8个单重约3吨的吊蓝系统作为吊杆在纵梁下端张拉的工作平台。
5.2 施工工序简介
上文中已经指出，拱肋在工厂集中加工制作，汽车运输至施工现场试拼合格后分段安装。各跨拱肋按“先内后外侧拱肋”的顺序进行吊装，横撑未焊接合格前，均要设置可调式临时缆风索固定稳靠，缆风索主要锚固在异侧纵梁或辅道桥上(要求地锚强度等级为2T以上）。风撑按先中横撑再边横撑的吊装顺序，吊装横撑，横撑与横撑短接头环缝焊接，探伤合格后，装焊此处包板。
5.3 临时支墩架结构
临时支撑塔架采用标准的万能杆件组拼，支架下端支承在纵梁横担工字钢上，支架上端设四对缆风索和横向连接系，将2片支架连成整体，以增强横向稳定性。支架顶部设分配梁，分配梁上安装15t千斤顶，用作拱肋准确定位。
5.4 分段吊装施工
先勘划出第一至第二分段、第三至第四分段和第五分段至第六分段的线型，在空中焊接端校出各定位点，端口线，中心线等。80 m跨拱肋分三段吊装，靠拱脚段为弧长27.968m，中间一段弧长为28.224m，重量为28T,在系梁上搭设临时支架,钢管拱肋空中合拢焊接成型。每段拱肋下端与拱脚或已拼装拱肋连接，上端(悬臂端)运用扣索扣挂于塔架上，并设相应背索。拱肋就位后，应及时联结，同时应加强对拱肋轴线位置、标高及扣索塔架工作位移进行观测，做好记录，并严格控制在施工工艺要求的允许范围内。锁定拱轴线后仍需选定最佳观测时间多次测量拱轴线型，符合要求后认为拱肋吊装合格，并焊接合拢。另外，在吊装过程中，亦应随时检查塔顶位移、测量塔架轴线旁弯值，并运用缆风及时调整，将其变化控制在安全允许范围内。在两片拱肋焊接合拢成拱后，立即安装风撑，然后逐步拆除横向稳定风缆，拱肋安装完毕。钢管拱肋焊接完成后，对焊缝按要求进行检验。焊缝要进行100%超声波探伤、焊缝全长10%拍片检查。经检验合格后方可进行拱肋混凝土灌注。
5.5 50m跨拱肋吊装施工
50m跨拱肋拟采用现场拼装，分两段吊装,一段长28.967m,重量为:14T,另一段长20.978m,重量11吨。每段拱肋设置两个吊点，吊点位置焊接吊耳。 为了以后施工方便，拱肋在起吊之前先在其周围捆绑小钢管，钢管间用扣件固定。吊装的顺序：拱肋安装按照中-边→中-边的顺序进行吊装，每片拱肋先吊装弧度长的分段，再吊装弧度短的分段。拱肋吊装及合拢方法类同80m跨拱肋。
5.6 风撑吊装施工
单幅主道拱肋吊装并安装完后,应立即吊装风撑安装，50m跨桥设置三道横风撑(φ600*12),中间一道距地面高29m,两侧两道风撑距地面高27m, 每道风撑设计为三段,与拱肋連接段设计要求先与焊接并与拱肋一起吊装,中间段则吊装与焊接段拼接成型,并在焊接处用分块钢块加固焊接，每道风撑中间段重为:9T,长度为16.33m。吊装顺序,先吊装中间一道,再吊装旁边两道。风撑吊装前,在风撑两端各搭设一个吊篮,提供空中焊接平台.吊篮搭设必须稳固,考虑风撑是圆的,在搭设吊篮时需把吊篮与风撑焊接牢固。
结语：采用上述工艺方法进行施工在灞河大桥主道桥主桥五连下承式钢管混凝土拱梁组合结构施工中取得了良好的应用效果，既保证了该桥施工的顺利完成，也为同类型桥梁的建设施工提供了重要参考。
参考文献:
[1] 费春.下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术[J].建筑施工，2005（2）
[2] 闽拥军.厦门湖边大桥钢管拱安装施工技术[J].桥梁，1994-2011
[3] 胡瑞海.桂江三桥钢管拱施工技术研究[J].国外桥梁，2001（2）
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：钢管拱，实施性，施工技术
Abstract: the main bridge BaHe bridge by five is XiaChengShi even steel tube concrete composite arch structure form structure, this paper BaHe bridge construction site in bridge construction difficulties, this paper introduces the implementation of the steel tube arches of construction technology for the overall scheme of the construction and the construction process were discussed, and focuses on the key factors in some of the more detailed instructions, the hope can give the similar projects in the future to provide useful experience.
Keywords: steel tube arch, the implementation of sex, construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
一 钢管拱桥特点简介
钢管拱桥最为显著的外在特点就是其自重较轻、强度较高、施工过程简便易行且材料使用较省，比较符合我们国家的国情和实际建设需要，因此长期以来在我们国家都是比较理想的桥梁结构形式之一，并在发展的过程中相关技术逐渐趋于成熟，到目前为止，很多已建成的钢管拱桥都还是表现出较好的性能。
二 工程概况
西安市城市交通项目包括三环路和三条连接线，是西安市快速道路系统的重要组成部分，灞河大桥工程是本合同段的主要施工项目。灞河大桥工程由主道桥和辅道桥组成，主道桥桥梁全长837m，共有29墩台，桥梁左右幅分修，桥梁全宽2×16.5m，双向八车道；主桥为50+50+80+50+50m五连下承式钢管混凝土拱梁组合体系梁桥，引桥为单箱双室斜腹箱形现浇连续梁。辅道桥分E、F辅道桥和广运潭E、F辅道桥，桥梁全宽均为12m，设计二车道；E、F辅道桥长分别为503.4m和504.3m，共有15墩台，主桥梁体均为25+2×50+80+2×50+25m变高度单箱单室斜腹板箱形现浇连续梁，引桥为单箱双室斜腹箱形现浇连续梁；广运潭E、F辅道桥桥梁长分别为163.6m和183.7m，均为两联单箱双室斜腹箱形现浇连续箱梁。全桥桥面为8cm微膨胀混凝土铺装，5cm沥青混凝土路面结构，桥梁面积4万多平方米。线路最大纵坡4%，最小半径70m。设计荷载:城市-A级，验算荷载:挂车-120。桥型立面布置图如图一所示：
图一
三 现场施工难点
由于广运潭工程实施影起了地形地貌、地质的变化与设计不符，广运潭闭闸维修以及业主提供钢管拱施工图变更设计的时间严重推迟等多方面因素影响，加上汛期临近，为确保桥梁的施工安全，主道桥主桥钢管拱施工技术方案面临着较多困难：一是施工工期紧，渡汛施工，且灞河属于季节性河流，洪水流量不确定，施工有效工期短；二是河道内有水，但蓄水高度不深，无船只可通行，无使用大型浮吊设备可能；三是施工作业面较少且狭窄，吊装困难，必须有较高的安全和质量措施作保证；四是施工工序为先部分梁后拱，拱肋安装完毕再梁，施工工艺复杂，施工控制要求高；五是该拱桥为下承式无推力拱，其桥梁位移和线形控制难度大。
四 总体施工安排
按照本标段总工期要求，计划在六个月内完成全桥钢管混凝土拱工程的施工，并及时验收交付给相关业主使用。工程施工进度计划大致如下：拱肋制造节段和吊杆进场以后；拱肋制造节段和吊杆必须一个月内开始进场；并保证在半个月的时间内最后两跨50m拱肋制造节段和吊杆开始进场。整个施工过程耗时8个月，各个阶段的工作按照给出的计划次第进行，合理安排和配置，保证施工高效顺利的进行。
五 具体施工工艺
5.1 总体施工方案概述
灞河大桥钢管拱梁组合体系梁桥采取先纵梁后拱再横梁法施工。为确保桥梁的施工安全，河道中主桥钢管拱组合体系梁桥纵梁、端横梁施工采用贝雷梁(钢管)临时支墩上铺设贝雷梁作支撑平台。用高强覆竹胶模和组合钢模板现浇。中横梁在桥北岸预制场一次性集中预制，梁采取大块新制钢模，共6套，50cm厚C25素砼台座，台座表面铺设3mm钢板作底模使用，预制好的中横梁用平板拖车运输至施工现场，龙门吊吊装，万能杆件临时支墩现浇湿接头，分阶段张拉。拱肋、风撑(含斜撑)钢管在工厂集中加工制作，汽车运输至施工现场试拼合格后，于每个接头处在纵梁上拼装万能杆件支撑平台龙门吊分段安装。吊杆的制作、安装和张拉由专业厂家、专业作业队伍进行施工，使用8个单重约3吨的吊蓝系统作为吊杆在纵梁下端张拉的工作平台。
5.2 施工工序简介
上文中已经指出，拱肋在工厂集中加工制作，汽车运输至施工现场试拼合格后分段安装。各跨拱肋按“先内后外侧拱肋”的顺序进行吊装，横撑未焊接合格前，均要设置可调式临时缆风索固定稳靠，缆风索主要锚固在异侧纵梁或辅道桥上(要求地锚强度等级为2T以上）。风撑按先中横撑再边横撑的吊装顺序，吊装横撑，横撑与横撑短接头环缝焊接，探伤合格后，装焊此处包板。
5.3 临时支墩架结构
临时支撑塔架采用标准的万能杆件组拼，支架下端支承在纵梁横担工字钢上，支架上端设四对缆风索和横向连接系，将2片支架连成整体，以增强横向稳定性。支架顶部设分配梁，分配梁上安装15t千斤顶，用作拱肋准确定位。
5.4 分段吊装施工
先勘划出第一至第二分段、第三至第四分段和第五分段至第六分段的线型，在空中焊接端校出各定位点，端口线，中心线等。80 m跨拱肋分三段吊装，靠拱脚段为弧长27.968m，中间一段弧长为28.224m，重量为28T,在系梁上搭设临时支架,钢管拱肋空中合拢焊接成型。每段拱肋下端与拱脚或已拼装拱肋连接，上端(悬臂端)运用扣索扣挂于塔架上，并设相应背索。拱肋就位后，应及时联结，同时应加强对拱肋轴线位置、标高及扣索塔架工作位移进行观测，做好记录，并严格控制在施工工艺要求的允许范围内。锁定拱轴线后仍需选定最佳观测时间多次测量拱轴线型，符合要求后认为拱肋吊装合格，并焊接合拢。另外，在吊装过程中，亦应随时检查塔顶位移、测量塔架轴线旁弯值，并运用缆风及时调整，将其变化控制在安全允许范围内。在两片拱肋焊接合拢成拱后，立即安装风撑，然后逐步拆除横向稳定风缆，拱肋安装完毕。钢管拱肋焊接完成后，对焊缝按要求进行检验。焊缝要进行100%超声波探伤、焊缝全长10%拍片检查。经检验合格后方可进行拱肋混凝土灌注。
5.5 50m跨拱肋吊装施工
50m跨拱肋拟采用现场拼装，分两段吊装,一段长28.967m,重量为:14T,另一段长20.978m,重量11吨。每段拱肋设置两个吊点，吊点位置焊接吊耳。 为了以后施工方便，拱肋在起吊之前先在其周围捆绑小钢管，钢管间用扣件固定。吊装的顺序：拱肋安装按照中-边→中-边的顺序进行吊装，每片拱肋先吊装弧度长的分段，再吊装弧度短的分段。拱肋吊装及合拢方法类同80m跨拱肋。
5.6 风撑吊装施工
单幅主道拱肋吊装并安装完后,应立即吊装风撑安装，50m跨桥设置三道横风撑(φ600*12),中间一道距地面高29m,两侧两道风撑距地面高27m, 每道风撑设计为三段,与拱肋連接段设计要求先与焊接并与拱肋一起吊装,中间段则吊装与焊接段拼接成型,并在焊接处用分块钢块加固焊接，每道风撑中间段重为:9T,长度为16.33m。吊装顺序,先吊装中间一道,再吊装旁边两道。风撑吊装前,在风撑两端各搭设一个吊篮,提供空中焊接平台.吊篮搭设必须稳固,考虑风撑是圆的,在搭设吊篮时需把吊篮与风撑焊接牢固。
结语：采用上述工艺方法进行施工在灞河大桥主道桥主桥五连下承式钢管混凝土拱梁组合结构施工中取得了良好的应用效果，既保证了该桥施工的顺利完成，也为同类型桥梁的建设施工提供了重要参考。
参考文献:
[1] 费春.下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术[J].建筑施工，2005（2）
[2] 闽拥军.厦门湖边大桥钢管拱安装施工技术[J].桥梁，1994-2011
[3] 胡瑞海.桂江三桥钢管拱施工技术研究[J].国外桥梁，2001（2）
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。