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摘要 2011年2月起欧盟通过强制新车安装日间行车灯（下称：日行灯）的新法规。在我国，由于汽车市场尚未有类似的强制规定，大多数民众对日行灯没有概念。鉴于此，本文就日行灯的作用、应用现状及发展前景进行分析。
关键词 日间行车灯；制度；探究
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)051-0232-01
1 日行灯在交通行驶中的作用
日行灯，也叫昼间行驶灯，顾名思义就是车辆在白天行驶时开的灯。日行灯的启用，源于北欧。由于地理气候原因，北欧高纬度的几个国家雾雨天气较多，为了增强能见度，车子往往开着大灯行驶。然而，大灯的强度和光束太过炫目，效果往往适得其反。为了规范车辆照明，芬兰在1972年首次立项批准了在冬季农村道路上使用日行灯，瑞士在1977年开始要求全面使用日行灯。
海外市场认为日行灯可以让道路使用者更早、更好的察觉和识别机动车，提早做出反应，从而减少交通事故，提高车辆行驶和道路的安全性。荷兰的道路安全研究所在1997年对日行灯的有效性做了一个调研，得出50%的白天道路事故和80%的路口事故都是因为没能及时发现其他道路使用者而造成的，加装了日行灯后不仅提高了车辆的可视性，同时可以提早告知其他道路使用者，增加反应时间和提高对速度及距离的判断。弗吉尼亚州美国公路安全保险协会也认为，日行灯具有吸引其他道路使用者的注意力、提高车辆的可视性，从而达到识别和规避危险的功能。欧洲关于改善道路安全的调查显示，日行灯能减少白天25%的车辆死亡事故、28%的行人死亡事故、20%的车辆伤害事故和12%的车辆损害事故。
认识到日行灯的作用后，一些多雨雾的国家如：挪威、英国、冰岛、丹麦、加拿大等都纷纷规定了日行灯的使用。通用汽车于1995年在投放市场的雪佛兰科西嘉、萨博、大众、沃尔沃等车上，逐步配置和推广使用日行灯。作为一种信号灯，日行灯被认为是减少车祸（正面和前角）和提高车辆主动安全性的廉价装置，在汽车安全性中具有重要地位。
2 我国日行灯的应用现状
在我国市场上目前原装日行灯的基本都是进口车，如大众途锐、保时捷911、兰博基尼和宝马等车型。很多引进的汽车生产商，考虑到我国的法规远未达到强制使用日行灯的程度，同时出于成本上的考虑，基本对“日行灯”这个功能进行了简配。然而，作为一种流行元素，国内的有些车主特别是汽车发烧友受到西方影响，追随潮流纷纷加装日行灯。有些嗅觉敏锐的国产汽车生产商如吉利等，已经开始在其出厂的某些品牌如帝豪车中配备日行灯。车主跃跃欲试，车商推波助澜，就如2003年氙气灯引入中国市场而掀起的“氙气灯热”一样。
从目前的用户市场看，大部分人顾忌国家政策。网络上有车主抱怨开日行灯驾驶被交警罚款，也有进口车车主表示开车时不知道是不是应该把这个自动开启的日行灯强制关闭以免遭罚款。的确，我国在法律上并没有提倡日行灯的使用，而是对车辆灯具的使用有一系列相关规定。《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条明确：“机动车在夜间路灯照明不良或遇阴暗天气视线不清时，须开防眩目近光灯、示宽灯和尾灯；夜间没有路灯或路灯照明不良的，须将近光灯改用远光灯，但同向行驶的后车不准使用远光灯；雾天须开防雾灯。”此条规定没有提到日行灯，但也没有明确不能使用日行灯，而是表明了阴暗天气视线不清时可以使用灯具的一个政策。在国家标准《汽车昼间行驶灯配光性能》来看，我国对于日行灯的使用并没有禁止，而是对日行灯的使用进行了规范。此举说明，日行灯的使用是合法的，只是灯光的配备要参照标准。
从经济层面上看，日行灯技术已非常成熟。其灯具也从早期的卤素灯泡升级到了现在的LED灯泡，其能耗仅相当于普通大灯的25％-30％。其使用寿命更是高达8?000小时，几乎等同于车辆的使用年限。相对于用其他灯（如大灯、雾灯等）来提高白天的车辆识别性，日行灯更加省电、节能、耐用、环保。可以说，在我国实行日行灯制度，无论是群众基础，还是经济实力，都已经到了“万事俱备，只欠东风”地步。
3 我国实行日行灯制度应注意的问题
在我国实行日行灯制度之所以存在较大争议，主要是因为我国幅原辽阔，经济发展不平衡，地理气候千差万别，不适合搞“一刀切”。正如荷兰的道路安全研究所通过Meta分析得出的结论：日行灯确实能够减少事故的发生，但是不同纬度的国家使用效果是不一样的。高纬度国家的应用效果往往比低纬度国家的应用效果好。例如，斯堪的纳维亚安装日行灯后，安全改善程度是美国和以色列的三倍。澳大利亚通过人体视觉工程学分析认为，灯光的强度、光束的方向、灯泡的大小和车辆行驶的光照环境、都会影响到日行灯的效果。经过研究，澳大利亚政府认为日行灯对与提高车辆的可视性效果非常小，只需要某些时候使用就可以，对日行灯的使用持中立态度。此外，对于日行灯的推广，世界上也存在不同的声音。如美国运输部批准使用日行灯后，数以千计关于日行灯太过炫目的投诉、汽车日行灯影响摩托车行驶的投诉便纷至沓来。也有不少国际消费者认为使用日行灯不仅增加油耗、降低灯泡的使用寿命，同时也会掩盖其他车灯，如车辆前端的日行灯会影响到对前面车辆的刹车灯的判断。而在雨雾天气，湿滑路面对众多灯光的反射会干扰视觉等等。
根据他国的“前车之鉴”，笔者认为在我国推行日行灯制度必须结合我国实际情况，具体分析，逐步试点。虽然我国并没有位于高纬度的地区（指南北纬60度-90度之间的地区），但却存在很多高山雨雾区域，如四川盆地、云贵高原等。同时，我国雨雾天气也较多，给交通安全造成极大的危害，尤其是在一些特殊路段，如山路、高速公路等。早在2002年和2003年，金华、宁波的交警曾在高速公路上试行“白天开车灯”的措施，交通事故得以明显减少。综上所述，笔者认为我国可以根据当地的地理环境、天气、特殊路段来逐步推行日行灯制度。首先要确立安装日行灯的合法性，划定可开启日行灯的路段、时段，规范汽车制造商安装日行灯要件，其次是要做好试点，通过比较测试，总结经验，
推广检验等多种方法，确定是否实施“日行灯”制度。
参考文献
[1]新华网.欧盟开始强制新车安装日间行车灯[EB/OL].http://news.xinhuanet.com/fortune/2011-02/07/c_121054266.htm,2011.02.07.
[2]黎然.日间行驶照明技术让您的白天更安全-海拉日间行车灯[J].汽车与配件,2007,43:46-47.
[3]Michael Paine. A Review of Daytime Running Lights[R].Vehicle Design and Research Pty Limited,2006.
关键词 日间行车灯；制度；探究
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)051-0232-01
1 日行灯在交通行驶中的作用
日行灯，也叫昼间行驶灯，顾名思义就是车辆在白天行驶时开的灯。日行灯的启用，源于北欧。由于地理气候原因，北欧高纬度的几个国家雾雨天气较多，为了增强能见度，车子往往开着大灯行驶。然而，大灯的强度和光束太过炫目，效果往往适得其反。为了规范车辆照明，芬兰在1972年首次立项批准了在冬季农村道路上使用日行灯，瑞士在1977年开始要求全面使用日行灯。
海外市场认为日行灯可以让道路使用者更早、更好的察觉和识别机动车，提早做出反应，从而减少交通事故，提高车辆行驶和道路的安全性。荷兰的道路安全研究所在1997年对日行灯的有效性做了一个调研，得出50%的白天道路事故和80%的路口事故都是因为没能及时发现其他道路使用者而造成的，加装了日行灯后不仅提高了车辆的可视性，同时可以提早告知其他道路使用者，增加反应时间和提高对速度及距离的判断。弗吉尼亚州美国公路安全保险协会也认为，日行灯具有吸引其他道路使用者的注意力、提高车辆的可视性，从而达到识别和规避危险的功能。欧洲关于改善道路安全的调查显示，日行灯能减少白天25%的车辆死亡事故、28%的行人死亡事故、20%的车辆伤害事故和12%的车辆损害事故。
认识到日行灯的作用后，一些多雨雾的国家如：挪威、英国、冰岛、丹麦、加拿大等都纷纷规定了日行灯的使用。通用汽车于1995年在投放市场的雪佛兰科西嘉、萨博、大众、沃尔沃等车上，逐步配置和推广使用日行灯。作为一种信号灯，日行灯被认为是减少车祸（正面和前角）和提高车辆主动安全性的廉价装置，在汽车安全性中具有重要地位。
2 我国日行灯的应用现状
在我国市场上目前原装日行灯的基本都是进口车，如大众途锐、保时捷911、兰博基尼和宝马等车型。很多引进的汽车生产商，考虑到我国的法规远未达到强制使用日行灯的程度，同时出于成本上的考虑，基本对“日行灯”这个功能进行了简配。然而，作为一种流行元素，国内的有些车主特别是汽车发烧友受到西方影响，追随潮流纷纷加装日行灯。有些嗅觉敏锐的国产汽车生产商如吉利等，已经开始在其出厂的某些品牌如帝豪车中配备日行灯。车主跃跃欲试，车商推波助澜，就如2003年氙气灯引入中国市场而掀起的“氙气灯热”一样。
从目前的用户市场看，大部分人顾忌国家政策。网络上有车主抱怨开日行灯驾驶被交警罚款，也有进口车车主表示开车时不知道是不是应该把这个自动开启的日行灯强制关闭以免遭罚款。的确，我国在法律上并没有提倡日行灯的使用，而是对车辆灯具的使用有一系列相关规定。《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条明确：“机动车在夜间路灯照明不良或遇阴暗天气视线不清时，须开防眩目近光灯、示宽灯和尾灯；夜间没有路灯或路灯照明不良的，须将近光灯改用远光灯，但同向行驶的后车不准使用远光灯；雾天须开防雾灯。”此条规定没有提到日行灯，但也没有明确不能使用日行灯，而是表明了阴暗天气视线不清时可以使用灯具的一个政策。在国家标准《汽车昼间行驶灯配光性能》来看，我国对于日行灯的使用并没有禁止，而是对日行灯的使用进行了规范。此举说明，日行灯的使用是合法的，只是灯光的配备要参照标准。
从经济层面上看，日行灯技术已非常成熟。其灯具也从早期的卤素灯泡升级到了现在的LED灯泡，其能耗仅相当于普通大灯的25％-30％。其使用寿命更是高达8?000小时，几乎等同于车辆的使用年限。相对于用其他灯（如大灯、雾灯等）来提高白天的车辆识别性，日行灯更加省电、节能、耐用、环保。可以说，在我国实行日行灯制度，无论是群众基础，还是经济实力，都已经到了“万事俱备，只欠东风”地步。
3 我国实行日行灯制度应注意的问题
在我国实行日行灯制度之所以存在较大争议，主要是因为我国幅原辽阔，经济发展不平衡，地理气候千差万别，不适合搞“一刀切”。正如荷兰的道路安全研究所通过Meta分析得出的结论：日行灯确实能够减少事故的发生，但是不同纬度的国家使用效果是不一样的。高纬度国家的应用效果往往比低纬度国家的应用效果好。例如，斯堪的纳维亚安装日行灯后，安全改善程度是美国和以色列的三倍。澳大利亚通过人体视觉工程学分析认为，灯光的强度、光束的方向、灯泡的大小和车辆行驶的光照环境、都会影响到日行灯的效果。经过研究，澳大利亚政府认为日行灯对与提高车辆的可视性效果非常小，只需要某些时候使用就可以，对日行灯的使用持中立态度。此外，对于日行灯的推广，世界上也存在不同的声音。如美国运输部批准使用日行灯后，数以千计关于日行灯太过炫目的投诉、汽车日行灯影响摩托车行驶的投诉便纷至沓来。也有不少国际消费者认为使用日行灯不仅增加油耗、降低灯泡的使用寿命，同时也会掩盖其他车灯，如车辆前端的日行灯会影响到对前面车辆的刹车灯的判断。而在雨雾天气，湿滑路面对众多灯光的反射会干扰视觉等等。
根据他国的“前车之鉴”，笔者认为在我国推行日行灯制度必须结合我国实际情况，具体分析，逐步试点。虽然我国并没有位于高纬度的地区（指南北纬60度-90度之间的地区），但却存在很多高山雨雾区域，如四川盆地、云贵高原等。同时，我国雨雾天气也较多，给交通安全造成极大的危害，尤其是在一些特殊路段，如山路、高速公路等。早在2002年和2003年，金华、宁波的交警曾在高速公路上试行“白天开车灯”的措施，交通事故得以明显减少。综上所述，笔者认为我国可以根据当地的地理环境、天气、特殊路段来逐步推行日行灯制度。首先要确立安装日行灯的合法性，划定可开启日行灯的路段、时段，规范汽车制造商安装日行灯要件，其次是要做好试点，通过比较测试，总结经验，
推广检验等多种方法，确定是否实施“日行灯”制度。
参考文献
[1]新华网.欧盟开始强制新车安装日间行车灯[EB/OL].http://news.xinhuanet.com/fortune/2011-02/07/c_121054266.htm,2011.02.07.
[2]黎然.日间行驶照明技术让您的白天更安全-海拉日间行车灯[J].汽车与配件,2007,43:46-47.
[3]Michael Paine. A Review of Daytime Running Lights[R].Vehicle Design and Research Pty Limited,2006.