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图1是用于汽车发动机缸体曲轴孔、凸轮轴孔加工的细长镗杆的一种，常采用38CrMoAlA氮化工艺。氮化前虽经两次以上高温时效，以充分去除内应力并精磨，但氮化后仍然有明显的弯曲变形，其中离子氮化后弯曲变形达0．1～0．2mm，气体氮化后弯曲变形达0．15—0．3mm，氮化层越深弯曲变形越大，并且都是开槽一侧外凸，这是直槽杆件氮化弯曲变形的规律。下面将探讨这一变形规律的力学原因及控制措施。