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摘 要： 路基的加宽施工对于公路工程来说是一项重要项目，这样做不仅可以改善旧道路的施工情况，延长道路的使用寿命，还可以减少资源浪费，降低国家公路工程的投资成本。所以在对公路路基进行加宽时，一定要严格按照施工工序进行操作，控制好路基加宽工程的质量关。本文作者结合多年来的工作经验，对公路路基加宽施工技术的应用进行了研究，具有重要的参考意义。
关键词： 公路路基；加宽施工技术；应用
引言：公路加宽能够有效利用旧路面，节约材料和能源，减少工程量，加快公路恢复通行的速度。路基加宽是公路加宽工程中的重要施工环节，路基加宽施工技术的合理应用，能够进一步提升公路工程的整体质量。
一、公路路基加宽施工特点
路基作为公路的重要基础，对于确保车辆的正常通行发挥着至关重要的作用与价值。在路基加宽改造工作当中，其具体的施工特点主要包含有以下几项：新建路基的结合面会受到原路基边坡的干扰影响。在实际施工之后，原有的旧路基边坡会对新路基产生不利的影响，通常新旧路基的衔接位置不能够达到理想化的结合标准，从而对于此两者的结合情况也就不能够做到十分高效的控制。另外，在台阶的开挖和其他的施工工序方面也会对路基结合位置产生不利的影响，例如较常发生的不均匀沉降以及不均匀的冻胀损坏等情况。而如果填料以及基底出现不均匀性，也会对新旧路基的结合位置产生不利影响。即便相关的施工作业人员完全依据标准规范操作，对于施工的过程也采取了严格化的控制手段，新旧路基同样会表现出十分显著的不均匀形变，不匀称的形变情况会使得路基的后期应用过程发生沉降、冻胀和大量的其它病害情况；路基的整体形变影响对于施工作业而言却是存在有巨大的挑战与影响。因为填料特点的差异性，在进行公路路基加宽作业时，原本就路基施工材料和新路基的施工材料往往难以保证其完全相同，从而便会影响到对于整体路基形变量的准确测算；这主要是由于新老路基的压缩固结时间不定所造成的。新旧路基所应用的填筑材料不同，相应的重量同样也具有一定的差异性。受制于填筑材料重量、车辆和路面长时间的载负荷受力影响，原本老旧的路基已经过度压实， 但是新路基却不存在此类因素影响，仍需要一段时间予以完全压实。 因而在进行加宽处理的过程当中，新老路基在压缩固结时间方面存在有一定的差异性。
二、公路路基加宽施工技术的具体应用
1 施工前准备
过去修建的公路由于使用时间比较久，再加上自然和人为破坏，导致公路出现较为严重的质量问题。因此，在施工前，施工人员可以根据修建公路的周边环境进行考核并调查分析出公路被破坏的范围和造成的原因等，再根据调查结果讨论出相应的施工方案。在施工前，要掌握施工过程的基本数据，可以对路基的塑性指数进行登记以及含水量的最大容度和干密度等方式进行试验，总结出施工的参考数据。另外，公路的排水沟要及时做好清理工作。由于长时间被雨水冲刷出现垃圾堵塞等问题，会严重影响整个道路的使用效果。在改建公路时，对路基底层施工过程中，其底层压实施工比国家规定的合格数值高出一点可以有效缩小公路的沉降量。另外，在施工过程中，施工现场的管理人员要重视整个施工的质量标准，施工者必须自觉按照设计施工方案和施工标准进行作业。在进行路基施工前，为了能提供准确的参考数据，可以对路基的含水量松铺的厚度以及路基碾压的速度和碾压的变数进行分段实验，得出相应的数据，以确保整个路基工程施工顺利开展。
2 基底处理
旧路两侧一般为排水边沟和碎落台， 边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1～2%；减少地基沉降，选用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，还能节省材料。施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。
3 路基加宽
首先，台阶。新旧路基主要依靠台阶进行衔接，其具体施工状况会对路基加宽产生直接性影响。以往公路边坡率是 1∶1.5，为满足加宽要求，需开挖边坡，将其以台阶形式呈现，实现新旧路基之间的紧密衔接。开挖台阶时，要依据实际工程背景，合理确定开挖过程中的技术参数，使开挖宽度合理，为摊铺和压实设备施工提供便利，使机械时刻处于良好的运行状态。通常情况下，台阶宽度在2m以上。该状况下，机械设备施工极为便利，能够满足现场施工摊铺及压实工作要求。假使现场施工中存在诸多限制性因素，可依据具体项目背景及要求，对区域台阶宽度进行有效缩减，使其保持在1m以上，斜坡率为3%。其次，将原路基边坡挖成台阶。原有公路路基边坡的坡率是 1∶1.5。当施工单位开挖公路边坡，使其以台阶状态存在时，能够对新旧公路交错处进行有效连接。依据我国具体公路施工状况，需将台阶宽度控制在2m以上，为摊铺及压实设备操作提供便利，充分发挥台阶功能，为机械工具施工提供便利，满足公路路基加宽要求。
4 填筑施工
通常情况下，施工初期，便已将路基填筑材料准备齐全，但仍需对原有填筑材料进行二次检查，确保其在路基加宽施工中的适用性。通常情况下，优先选用透水性好的材料，该类材料成本低，且各项技术指标极为简单。完成路基填料选择，并对其进行大规模填筑时，要依据施工技术规范进行尝试性施工，以明确最佳含水量，继而依据实际压实要求，合理选择压实设备，并对碾压速度和频率进行合理确定。填筑路基时，依据实际工程背景，对填筑宽度进行合理确定，并依照试验中的各类技术参数，实施具体操作，使填筑方法更加科学、合理。
5路基碾压施工
路基填筑施工完成后，下一步工作就是对新路基填筑部分进行碾压施工。在碾压前，为了使整个碾压过程顺利，要先控制好松铺的厚度数值。碾压的过程中，要运用大型的碾压机械进行作业，采用碾压的施工设计方案并根据试验得出的数据进行分段施工。在对路基加宽部分进行碾压时，施工人员要控制好机械碾压的宽度；在分层碾压过程中，要保证每个阶段的填筑厚度一致。为了使碾压施工质量达到标准，最后要进行路基压实作业。另外，在对新旧路基的衔接部分进行碾压时，施工人员要更加重视质量等问题，确保工程施工压实效果达到工程设计标准和规范要求。
6 路基路面排水
公路外部环境复杂，很容易受到外力破坏。公路中的排水沟主要是将降雨排出，避免雨水对公路产生破坏，使公路具备较长的使用周期及寿命。施工单位可在高硬度路肩外侧，对拦水带进行设置，以构成稳定的集水槽。采用该种方式，能够迅速排出公路中的雨水，降低雨水对公路的腐蚀度，提高其使用性能及质量。
三、结语
总之，加强对于公路路基的加宽改造工作能够有助于延长公的使用寿命， 从而促进经济的发展与进步。 本文主要就通过公路路基加宽和具体的施工技术等方面来展开了具体的分析与探讨，望能够给予相关的公路路基加宽施工提供以必要的参考、 借鉴。■
参考文献
[1] 周宁波.公路路基加宽施工技術的应用分析[J].建筑工程技术与设计，2015，（23）：112-112.
[2] 吕大邦，赵本焱.试论公路路基加宽施工技术[J].黑龙江科技信息，2013，（31）：182-182.
[3] 赵新国.试论公路路基加宽施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2015，（1）：2163-2164.
[4] 杨美军.公路路基加宽施工技术综合分析[J].交通世界（建养机械），2015，（12）：60-61.
[5] 王艳霞，贺建辉.探讨公路路基加宽施工技术[J].科技致富向导，2015，（2）：135-135.
关键词： 公路路基；加宽施工技术；应用
引言：公路加宽能够有效利用旧路面，节约材料和能源，减少工程量，加快公路恢复通行的速度。路基加宽是公路加宽工程中的重要施工环节，路基加宽施工技术的合理应用，能够进一步提升公路工程的整体质量。
一、公路路基加宽施工特点
路基作为公路的重要基础，对于确保车辆的正常通行发挥着至关重要的作用与价值。在路基加宽改造工作当中，其具体的施工特点主要包含有以下几项：新建路基的结合面会受到原路基边坡的干扰影响。在实际施工之后，原有的旧路基边坡会对新路基产生不利的影响，通常新旧路基的衔接位置不能够达到理想化的结合标准，从而对于此两者的结合情况也就不能够做到十分高效的控制。另外，在台阶的开挖和其他的施工工序方面也会对路基结合位置产生不利的影响，例如较常发生的不均匀沉降以及不均匀的冻胀损坏等情况。而如果填料以及基底出现不均匀性，也会对新旧路基的结合位置产生不利影响。即便相关的施工作业人员完全依据标准规范操作，对于施工的过程也采取了严格化的控制手段，新旧路基同样会表现出十分显著的不均匀形变，不匀称的形变情况会使得路基的后期应用过程发生沉降、冻胀和大量的其它病害情况；路基的整体形变影响对于施工作业而言却是存在有巨大的挑战与影响。因为填料特点的差异性，在进行公路路基加宽作业时，原本就路基施工材料和新路基的施工材料往往难以保证其完全相同，从而便会影响到对于整体路基形变量的准确测算；这主要是由于新老路基的压缩固结时间不定所造成的。新旧路基所应用的填筑材料不同，相应的重量同样也具有一定的差异性。受制于填筑材料重量、车辆和路面长时间的载负荷受力影响，原本老旧的路基已经过度压实， 但是新路基却不存在此类因素影响，仍需要一段时间予以完全压实。 因而在进行加宽处理的过程当中，新老路基在压缩固结时间方面存在有一定的差异性。
二、公路路基加宽施工技术的具体应用
1 施工前准备
过去修建的公路由于使用时间比较久，再加上自然和人为破坏，导致公路出现较为严重的质量问题。因此，在施工前，施工人员可以根据修建公路的周边环境进行考核并调查分析出公路被破坏的范围和造成的原因等，再根据调查结果讨论出相应的施工方案。在施工前，要掌握施工过程的基本数据，可以对路基的塑性指数进行登记以及含水量的最大容度和干密度等方式进行试验，总结出施工的参考数据。另外，公路的排水沟要及时做好清理工作。由于长时间被雨水冲刷出现垃圾堵塞等问题，会严重影响整个道路的使用效果。在改建公路时，对路基底层施工过程中，其底层压实施工比国家规定的合格数值高出一点可以有效缩小公路的沉降量。另外，在施工过程中，施工现场的管理人员要重视整个施工的质量标准，施工者必须自觉按照设计施工方案和施工标准进行作业。在进行路基施工前，为了能提供准确的参考数据，可以对路基的含水量松铺的厚度以及路基碾压的速度和碾压的变数进行分段实验，得出相应的数据，以确保整个路基工程施工顺利开展。
2 基底处理
旧路两侧一般为排水边沟和碎落台， 边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1～2%；减少地基沉降，选用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，还能节省材料。施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。
3 路基加宽
首先，台阶。新旧路基主要依靠台阶进行衔接，其具体施工状况会对路基加宽产生直接性影响。以往公路边坡率是 1∶1.5，为满足加宽要求，需开挖边坡，将其以台阶形式呈现，实现新旧路基之间的紧密衔接。开挖台阶时，要依据实际工程背景，合理确定开挖过程中的技术参数，使开挖宽度合理，为摊铺和压实设备施工提供便利，使机械时刻处于良好的运行状态。通常情况下，台阶宽度在2m以上。该状况下，机械设备施工极为便利，能够满足现场施工摊铺及压实工作要求。假使现场施工中存在诸多限制性因素，可依据具体项目背景及要求，对区域台阶宽度进行有效缩减，使其保持在1m以上，斜坡率为3%。其次，将原路基边坡挖成台阶。原有公路路基边坡的坡率是 1∶1.5。当施工单位开挖公路边坡，使其以台阶状态存在时，能够对新旧公路交错处进行有效连接。依据我国具体公路施工状况，需将台阶宽度控制在2m以上，为摊铺及压实设备操作提供便利，充分发挥台阶功能，为机械工具施工提供便利，满足公路路基加宽要求。
4 填筑施工
通常情况下，施工初期，便已将路基填筑材料准备齐全，但仍需对原有填筑材料进行二次检查，确保其在路基加宽施工中的适用性。通常情况下，优先选用透水性好的材料，该类材料成本低，且各项技术指标极为简单。完成路基填料选择，并对其进行大规模填筑时，要依据施工技术规范进行尝试性施工，以明确最佳含水量，继而依据实际压实要求，合理选择压实设备，并对碾压速度和频率进行合理确定。填筑路基时，依据实际工程背景，对填筑宽度进行合理确定，并依照试验中的各类技术参数，实施具体操作，使填筑方法更加科学、合理。
5路基碾压施工
路基填筑施工完成后，下一步工作就是对新路基填筑部分进行碾压施工。在碾压前，为了使整个碾压过程顺利，要先控制好松铺的厚度数值。碾压的过程中，要运用大型的碾压机械进行作业，采用碾压的施工设计方案并根据试验得出的数据进行分段施工。在对路基加宽部分进行碾压时，施工人员要控制好机械碾压的宽度；在分层碾压过程中，要保证每个阶段的填筑厚度一致。为了使碾压施工质量达到标准，最后要进行路基压实作业。另外，在对新旧路基的衔接部分进行碾压时，施工人员要更加重视质量等问题，确保工程施工压实效果达到工程设计标准和规范要求。
6 路基路面排水
公路外部环境复杂，很容易受到外力破坏。公路中的排水沟主要是将降雨排出，避免雨水对公路产生破坏，使公路具备较长的使用周期及寿命。施工单位可在高硬度路肩外侧，对拦水带进行设置，以构成稳定的集水槽。采用该种方式，能够迅速排出公路中的雨水，降低雨水对公路的腐蚀度，提高其使用性能及质量。
三、结语
总之，加强对于公路路基的加宽改造工作能够有助于延长公的使用寿命， 从而促进经济的发展与进步。 本文主要就通过公路路基加宽和具体的施工技术等方面来展开了具体的分析与探讨，望能够给予相关的公路路基加宽施工提供以必要的参考、 借鉴。■
参考文献
[1] 周宁波.公路路基加宽施工技術的应用分析[J].建筑工程技术与设计，2015，（23）：112-112.
[2] 吕大邦，赵本焱.试论公路路基加宽施工技术[J].黑龙江科技信息，2013，（31）：182-182.
[3] 赵新国.试论公路路基加宽施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2015，（1）：2163-2164.
[4] 杨美军.公路路基加宽施工技术综合分析[J].交通世界（建养机械），2015，（12）：60-61.
[5] 王艳霞，贺建辉.探讨公路路基加宽施工技术[J].科技致富向导，2015，（2）：135-135.