论文部分内容阅读
伊朗：“呼贝，沁恩（好样的，中国）”
中车与伊朗的合作由来已久。自1995年起，中车向伊朗提供地铁车辆、双客、轻轨、铁路轨道客车已达2000多辆。
2011年7月初，我们师生五人顶着40多度的高温，来到德黑兰。它是拥有1200万人口的中东第一大城市。该城市的形态基本是东西走向，主干道也沿着东西分布，市中心由此形成600米高度的坡度落差。德黑兰城轨交通并不发达，很多人骑车出行，很费劲。
经过半个月的测试，我们发现当地自行设计的城轨不太合理，车门打开时存在安全隐患。为此，伊朗德黑兰地铁2号线被中车提上议程。
在伊朗期间，我参观了中车在伊朗第三大城市马沙德的轻轨车辆建设，印象极为深刻。马沙德以盛产“绿松石”闻名世界，所以车辆外观的设计大量采用了绿松石色，内饰配色清新明亮。车辆内部也充分考虑了人性化需求，所有部件表面圆滑无锐角，扶手的位置充分考虑了所有站立乘客的需求，在残疾人轮椅区设置安全带，并采用经久耐用的玻璃钢座椅。
2017年2月20日，中车制造的“绿松石”202组车迎来了第一批旅客。试乘期间，无论是官员还是记者，无论是宗教人士还是普通市民，都对安全舒适，整洁大方、平稳可靠的列车大加赞赏。“我们的城市非常拥堵，需要轨道交通缓解出行压力，这款新车空间大，功能多，真的很不错，感谢中国朋友们带给我们如此舒适的列车。”他们激动地说：“呼贝，沁恩！”这句波斯语翻译过来是：“好样的，中国！”
近年来，全球经济增长乏力。但我国对伊朗仍然直接投资了诸多领域，包括水利、石油化工、旅游和交通运输工具制造等，中车与德黑兰城乡铁路公司合资组装地铁客车就是一个重要项目。2017年，伊朗第二大城市马什哈德还启动了由中车设计的地铁2号线项目，总计100辆车，预计于今年5月在市区南北贯穿运行，线路全长13公里。
中巴友谊“比山高、比海深、比蜜甜”
巴基斯坦载客量最大的列车挤满了密密麻麻的乘客，横跨1200km的路程，站点行经当地多个大城市，但往返一趟却需要行驶两天两夜。
提速刻不容缓。中车于2001年入驻巴基斯坦后，截至2011年底，巴基斯坦242辆铁路客车全部为“中车长客造”（中车长春轨道客车股份有限公司制造）。2012年，中车还承担起巴基斯坦的大型国家铁路项目，起点为第二大城市拉合尔，终点为第一大城市卡拉奇。
2012年3月，中车为巴基斯坦提供了202节铁路车厢，其中147节由伊斯兰堡客车厂和中国工程师合作在巴组装完成。当年7月，我们一行人来到其中55节车厢的所在地进行测试，测试合格后的车厢将与列车连接。
在巴基斯坦遇到的最大问题就是工作环境和生产条件比较落后，没有检修库，工作场所是露天棚。明晃晃的日光穿过棚顶，室外气温最高达45度左右，发电车机组室内的温度甚至达六七十度。当地的工人抬来七八十斤的检修设备，我们身穿有些劣质的工作服和绝缘鞋。测试完毕，工作服早已被汗水浸透。为了防止虚脱，我们只好等到下雨天再做测试。在之后两天的高强度工作中，我们不仅在车厢内检修设施，确保所有连接处稳固安全，电路等设施完好，还要钻到车底，对车轮、支架等每个部件进行检修。
闲暇之余，听中车的工作人员谈到，他们与当地人的关系融洽，經常受邀参加当地人的婚礼和聚会。我夜间回到公司驻巴基斯坦服务站休息时，还看到有不少武装警卫。中车工程师告诉我，当地的社会治安状况不佳，恐怖袭击和暴力事件等时有发生。巴基斯坦国家安全部门特意配备了武装警卫，确保中车工作人员的安全。
测试结束，车厢全部合格。巴方技术人员对中车的驻地人员和北交大团队称赞不已。
在巴基斯坦的报纸上，人们常用“比山高、比海深、比蜜甜”“我们是好朋友、好伙伴、好兄弟”如诗歌般的语言来赞颂中巴友谊。
泰国：全部使用中国技术、标准和装备
拥有一千万人口的曼谷，河道复杂，商业中心密集，加上地面上的交通规划不当，拥堵严重。2013年3月，泰国国家铁路公司（SRT）发布国际公开招标，需要采购车辆总计115辆，包括一等卧铺、二等卧铺、二等卧铺（带残疾人装置）、发电车和餐车共5种车型。
来自世界各国的铁路车辆制造商展开激烈竞争，中车与西门子公司竞标的是车辆的核心部件——转向架。中车长春客车制造厂专攻轨道车辆方面，经验更丰富，转向架的报价更低。在SRT已经拥有的一百多辆车中，一半车辆的转向架是中车长春客车制造厂的，一半是西门子的。
2013年7月，为了验证转向架性能，我们来到SRT做为期一周的测试。前三天进行空车测试，后四天进行沙袋模拟测试。
每晚12点到4点，当地员工先去检修库搬运沙袋，搬到每个车厢内部的座位上和地面上，模拟实际的运营情况。我们几个人则通过沙袋仿真和以往的经验，找到车辆的疲劳关键点，在具体的测试位置上粘上百枚左右、指甲盖大小的传感器，再扛上两台数据采集设备，收取传感器传出的信号。得到信号后，分析车辆的疲劳性和动力学特性。
经测试，我们发现中车长春客车制造厂车辆的数据、性能与西门子的并无太大差别，最终，中车凭借技术和商务排名第一的绝对优势成功中标。
2014年10月， SRT与中车签署了115辆米轨铁路客车项目合同，这是中国不锈钢米轨干线铁路客车的首次出口，也是泰国有史以来最大的铁路车辆采购。2016年8月，SRT采购的115辆米轨客车试运营，用于曼谷——清迈、曼谷——廊开、曼谷——乌汶、曼谷——合艾4条线路，运营时速达120km/h，在当地已是很高速度。
这次的115辆米轨客车全线采用标准轨的铁路，全部使用中国技术、标准和装备，但同时也体现了泰国特色：中车的设计师为了应对泰国的高温炙烤天气，设计了大容量的供风系统；为了防潮防锈，采用了轻量化不锈钢车体；为了对抗泰国几乎全年高温高湿的环境，车辆运用了全车无木设计、变频空调技术，有效实现环保节能和防火安全性能；还注重了人性化设计，拥有可自动升降的残疾人装置。
新车极大地促进了泰国火车走向现代化，是中国铁路人的骄傲，也为泰国铁路翻开了新的篇章。
中车与伊朗的合作由来已久。自1995年起，中车向伊朗提供地铁车辆、双客、轻轨、铁路轨道客车已达2000多辆。
2011年7月初，我们师生五人顶着40多度的高温，来到德黑兰。它是拥有1200万人口的中东第一大城市。该城市的形态基本是东西走向，主干道也沿着东西分布，市中心由此形成600米高度的坡度落差。德黑兰城轨交通并不发达，很多人骑车出行，很费劲。
经过半个月的测试，我们发现当地自行设计的城轨不太合理，车门打开时存在安全隐患。为此，伊朗德黑兰地铁2号线被中车提上议程。
在伊朗期间，我参观了中车在伊朗第三大城市马沙德的轻轨车辆建设，印象极为深刻。马沙德以盛产“绿松石”闻名世界，所以车辆外观的设计大量采用了绿松石色，内饰配色清新明亮。车辆内部也充分考虑了人性化需求，所有部件表面圆滑无锐角，扶手的位置充分考虑了所有站立乘客的需求，在残疾人轮椅区设置安全带，并采用经久耐用的玻璃钢座椅。
2017年2月20日，中车制造的“绿松石”202组车迎来了第一批旅客。试乘期间，无论是官员还是记者，无论是宗教人士还是普通市民，都对安全舒适，整洁大方、平稳可靠的列车大加赞赏。“我们的城市非常拥堵，需要轨道交通缓解出行压力，这款新车空间大，功能多，真的很不错，感谢中国朋友们带给我们如此舒适的列车。”他们激动地说：“呼贝，沁恩！”这句波斯语翻译过来是：“好样的，中国！”
近年来，全球经济增长乏力。但我国对伊朗仍然直接投资了诸多领域，包括水利、石油化工、旅游和交通运输工具制造等，中车与德黑兰城乡铁路公司合资组装地铁客车就是一个重要项目。2017年，伊朗第二大城市马什哈德还启动了由中车设计的地铁2号线项目，总计100辆车，预计于今年5月在市区南北贯穿运行，线路全长13公里。
中巴友谊“比山高、比海深、比蜜甜”
巴基斯坦载客量最大的列车挤满了密密麻麻的乘客，横跨1200km的路程，站点行经当地多个大城市，但往返一趟却需要行驶两天两夜。
提速刻不容缓。中车于2001年入驻巴基斯坦后，截至2011年底，巴基斯坦242辆铁路客车全部为“中车长客造”（中车长春轨道客车股份有限公司制造）。2012年，中车还承担起巴基斯坦的大型国家铁路项目，起点为第二大城市拉合尔，终点为第一大城市卡拉奇。
2012年3月，中车为巴基斯坦提供了202节铁路车厢，其中147节由伊斯兰堡客车厂和中国工程师合作在巴组装完成。当年7月，我们一行人来到其中55节车厢的所在地进行测试，测试合格后的车厢将与列车连接。
在巴基斯坦遇到的最大问题就是工作环境和生产条件比较落后，没有检修库，工作场所是露天棚。明晃晃的日光穿过棚顶，室外气温最高达45度左右，发电车机组室内的温度甚至达六七十度。当地的工人抬来七八十斤的检修设备，我们身穿有些劣质的工作服和绝缘鞋。测试完毕，工作服早已被汗水浸透。为了防止虚脱，我们只好等到下雨天再做测试。在之后两天的高强度工作中，我们不仅在车厢内检修设施，确保所有连接处稳固安全，电路等设施完好，还要钻到车底，对车轮、支架等每个部件进行检修。
闲暇之余，听中车的工作人员谈到，他们与当地人的关系融洽，經常受邀参加当地人的婚礼和聚会。我夜间回到公司驻巴基斯坦服务站休息时，还看到有不少武装警卫。中车工程师告诉我，当地的社会治安状况不佳，恐怖袭击和暴力事件等时有发生。巴基斯坦国家安全部门特意配备了武装警卫，确保中车工作人员的安全。
测试结束，车厢全部合格。巴方技术人员对中车的驻地人员和北交大团队称赞不已。
在巴基斯坦的报纸上，人们常用“比山高、比海深、比蜜甜”“我们是好朋友、好伙伴、好兄弟”如诗歌般的语言来赞颂中巴友谊。
泰国：全部使用中国技术、标准和装备
拥有一千万人口的曼谷，河道复杂，商业中心密集，加上地面上的交通规划不当，拥堵严重。2013年3月，泰国国家铁路公司（SRT）发布国际公开招标，需要采购车辆总计115辆，包括一等卧铺、二等卧铺、二等卧铺（带残疾人装置）、发电车和餐车共5种车型。
来自世界各国的铁路车辆制造商展开激烈竞争，中车与西门子公司竞标的是车辆的核心部件——转向架。中车长春客车制造厂专攻轨道车辆方面，经验更丰富，转向架的报价更低。在SRT已经拥有的一百多辆车中，一半车辆的转向架是中车长春客车制造厂的，一半是西门子的。
2013年7月，为了验证转向架性能，我们来到SRT做为期一周的测试。前三天进行空车测试，后四天进行沙袋模拟测试。
每晚12点到4点，当地员工先去检修库搬运沙袋，搬到每个车厢内部的座位上和地面上，模拟实际的运营情况。我们几个人则通过沙袋仿真和以往的经验，找到车辆的疲劳关键点，在具体的测试位置上粘上百枚左右、指甲盖大小的传感器，再扛上两台数据采集设备，收取传感器传出的信号。得到信号后，分析车辆的疲劳性和动力学特性。
经测试，我们发现中车长春客车制造厂车辆的数据、性能与西门子的并无太大差别，最终，中车凭借技术和商务排名第一的绝对优势成功中标。
2014年10月， SRT与中车签署了115辆米轨铁路客车项目合同，这是中国不锈钢米轨干线铁路客车的首次出口，也是泰国有史以来最大的铁路车辆采购。2016年8月，SRT采购的115辆米轨客车试运营，用于曼谷——清迈、曼谷——廊开、曼谷——乌汶、曼谷——合艾4条线路，运营时速达120km/h，在当地已是很高速度。
这次的115辆米轨客车全线采用标准轨的铁路，全部使用中国技术、标准和装备，但同时也体现了泰国特色：中车的设计师为了应对泰国的高温炙烤天气，设计了大容量的供风系统；为了防潮防锈，采用了轻量化不锈钢车体；为了对抗泰国几乎全年高温高湿的环境，车辆运用了全车无木设计、变频空调技术，有效实现环保节能和防火安全性能；还注重了人性化设计，拥有可自动升降的残疾人装置。
新车极大地促进了泰国火车走向现代化，是中国铁路人的骄傲，也为泰国铁路翻开了新的篇章。