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当年，苹果出了台手机，让我们从此机不离身。如果苹果推出一辆车，那我们会否像对待iPhone一样长居车内呢？目前这只是个“如果”的命题，但苹果公司最近的一次挖角，却让这个“如果”变得离实现又靠近了一步。
此次成功抢得《华尔街日报》头条的挖角对象名叫Doug Betts。作为前菲亚特克莱斯勒全球品管总监的他跳槽到苹果公司，事件背后的寓意则深远得多。从Doug Betts的从业简历可知，其强项在于管理汽车生产环节。虽然克莱斯勒的产品品质并没有在Doug Betts在任品管总监期间得到有效提升，但无可否认的是，Doug Betts对汽车生产的流程了如指掌。所以苹果高调聘任Doug Betts，不禁让外界相信传说中的苹果“iCar”已经进入投产规划阶段。
在更早时间，英国《金融时报》曾爆出苹果挖角梅赛德斯奔驰硅谷中心的总裁兼首席执行官Johann Jungwirth，而此人的专长正是新车研发工作。及后，又有电动汽车电池制造商A123向法院提出控告，欲阻止苹果接触其顶级工程师。然并卵，苹果还是成功从A123带走了一队技术人员，为传说中的“电动汽车”扫清了动力源的障碍。另外，特斯拉创始人埃隆马斯克也说过，苹果用高出60%的薪水接触他们的工程师。而LinkedIn曾做过一项调查，目前苹果内部有60多位Tesla前员工，包括硬件、软件制造和供应链工程师。
在苹果一连串的挖角行动里，我们大概可以看清这么一条主线—从车型架构的研发到电动系统的配备，再到软硬件互动，最后是车辆生产的规划……一条造车之路已逐渐变得清晰明了。再结合一直盛传的乔帮主有进军汽车产业的遗愿，传说中的苹果iCar看来真有其事。
但正如过去所有苹果产品一样，苹果对新品的保密工作绝对能做到滴水不漏，所以即便外界众说纷纭，但苹果iCar究竟是个什么鬼，暂时或许只有Tim Cook（苹果公司CEO）才知道。
那问题来了，苹果产品一向具有颠覆的意味，如果你是Tim Cook，你会让iCar长成什么样呢？除了行驶，还应该具有哪些功能呢？让我们脑洞大开一下，来为iCar的未来出谋划策。
按照苹果公司对产品一丝不苟的极简主义，直角设计是不会存在于iCar了吧，甚至尖锐角也非苹果轴系。如此一来，“圆润”将成为iCar给予外界的最大特点。iCar曾经流出模拟照片，车顶线条相当顺滑，不但可将空气顺利导流至车尾，甚至连前保险杠的设计也是圆润光滑，符合空气力学的—是在描述一个球体吗？是的，如果苹果愿意，首款球状汽车一定是出自苹果设计师的手笔。
作为车辆而言，透明的玻璃本也必不可少。可以想象，iCar极有可能是一款史上最透明的汽车。当然，从保护隐私的角度出发，这种玻璃材质可以选择电控变色玻璃，随意变换车身颜色。这将让苹果再次颠覆汽车设计的历史。
虽然纯电动汽车并非新鲜概念，但至今依然难以解决车辆长途续航的问题。而每当汽车设计师被问及类似问题时，总喜欢以苹果iPhone的的例子进行回答—眼下我们不也很习惯每晚给iPhone接上电源充电嘛，习惯这东西是可以改变的，纯电汽车也一样。这解释其实相当具有说服力，如果充电15分钟能让iCar行驶200公里，那基本就能解决纯电动车续航里程的问题。另外，作为汽车领域的后来者，结构更简单，门槛更低的电力驱动，则更容易被苹果所掌握。
早在上世纪80年代，奥迪已推出全铝车身的A8，时至今日，全铝车身依然是奥迪的看门法宝之一。对于苹果iCar，全铝车身的采用更多是出自苹果产品一路的坚持，无论是iPhone还是MacBook，其外盖均采用阳极氧化铝的材质，这种材质不但坚固耐磨，更具有轻量化的特点，还利于回收再利用……在汽车制造上推广此材质，完全切合节能环保的大趋势。
正是iPhone的触摸屏让我们摆脱了手机按键的束缚，从而将手机带入触屏时代。此后，汽车行业也引入触摸屏技术，将更多的功能按键集成在触摸屏上。而与苹果有着相似发展模式的特斯拉，更是在Model S上将触摸屏技术运用到极致，一块17英寸竖立式触摸屏取代了所有中控台按键。iCar如果想在这方面实现颠覆超越，那只能从方向盘上下手：会做成像游戏手柄，中间是可触式屏幕，整合包括导航、仪表控制等功能吗？再大胆地假设，以苹果Less is More的设计理念，方向盘就是多余的装备，可以省省了。
这一点都不难实现，甚至已有不少车企完成了用iPhone开启车门并启动车辆的尝试。但iPhone之于iCar，并不仅仅是车钥匙这么简单，它们两者间的任何软件信息即可实现共享互联，而高度的软件整合性正是苹果旗下产品的最大特点。早在iCar消息曝光前，苹果已在车载系统上发力，支持IOS系统的苹果CarPlay与法拉利、BMW、福特、通用、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、斯巴鲁、铃木以及丰田等汽车厂商签订合作协议，目前在法拉利车型上进行装配。而CarPlay系统的推广，杀伤力或许比iCar更甚，因为车主如果想使用原装的车载系统，则必须配合iPhone或其他苹果产品使用，这或许将让最大的竞争对手安卓自动退出汽车领域。
此次成功抢得《华尔街日报》头条的挖角对象名叫Doug Betts。作为前菲亚特克莱斯勒全球品管总监的他跳槽到苹果公司，事件背后的寓意则深远得多。从Doug Betts的从业简历可知，其强项在于管理汽车生产环节。虽然克莱斯勒的产品品质并没有在Doug Betts在任品管总监期间得到有效提升，但无可否认的是，Doug Betts对汽车生产的流程了如指掌。所以苹果高调聘任Doug Betts，不禁让外界相信传说中的苹果“iCar”已经进入投产规划阶段。
在更早时间，英国《金融时报》曾爆出苹果挖角梅赛德斯奔驰硅谷中心的总裁兼首席执行官Johann Jungwirth，而此人的专长正是新车研发工作。及后，又有电动汽车电池制造商A123向法院提出控告，欲阻止苹果接触其顶级工程师。然并卵，苹果还是成功从A123带走了一队技术人员，为传说中的“电动汽车”扫清了动力源的障碍。另外，特斯拉创始人埃隆马斯克也说过，苹果用高出60%的薪水接触他们的工程师。而LinkedIn曾做过一项调查，目前苹果内部有60多位Tesla前员工，包括硬件、软件制造和供应链工程师。
在苹果一连串的挖角行动里，我们大概可以看清这么一条主线—从车型架构的研发到电动系统的配备，再到软硬件互动，最后是车辆生产的规划……一条造车之路已逐渐变得清晰明了。再结合一直盛传的乔帮主有进军汽车产业的遗愿，传说中的苹果iCar看来真有其事。
但正如过去所有苹果产品一样，苹果对新品的保密工作绝对能做到滴水不漏，所以即便外界众说纷纭，但苹果iCar究竟是个什么鬼，暂时或许只有Tim Cook（苹果公司CEO）才知道。
那问题来了，苹果产品一向具有颠覆的意味，如果你是Tim Cook，你会让iCar长成什么样呢？除了行驶，还应该具有哪些功能呢？让我们脑洞大开一下，来为iCar的未来出谋划策。
外观？
必定流线形
按照苹果公司对产品一丝不苟的极简主义，直角设计是不会存在于iCar了吧，甚至尖锐角也非苹果轴系。如此一来，“圆润”将成为iCar给予外界的最大特点。iCar曾经流出模拟照片，车顶线条相当顺滑，不但可将空气顺利导流至车尾，甚至连前保险杠的设计也是圆润光滑，符合空气力学的—是在描述一个球体吗？是的，如果苹果愿意，首款球状汽车一定是出自苹果设计师的手笔。
表面？
大块玻璃
作为车辆而言，透明的玻璃本也必不可少。可以想象，iCar极有可能是一款史上最透明的汽车。当然，从保护隐私的角度出发，这种玻璃材质可以选择电控变色玻璃，随意变换车身颜色。这将让苹果再次颠覆汽车设计的历史。
动力？
纯电动来袭
虽然纯电动汽车并非新鲜概念，但至今依然难以解决车辆长途续航的问题。而每当汽车设计师被问及类似问题时，总喜欢以苹果iPhone的的例子进行回答—眼下我们不也很习惯每晚给iPhone接上电源充电嘛，习惯这东西是可以改变的，纯电汽车也一样。这解释其实相当具有说服力，如果充电15分钟能让iCar行驶200公里，那基本就能解决纯电动车续航里程的问题。另外，作为汽车领域的后来者，结构更简单，门槛更低的电力驱动，则更容易被苹果所掌握。
车身？
全铝的，轻量的
早在上世纪80年代，奥迪已推出全铝车身的A8，时至今日，全铝车身依然是奥迪的看门法宝之一。对于苹果iCar，全铝车身的采用更多是出自苹果产品一路的坚持，无论是iPhone还是MacBook，其外盖均采用阳极氧化铝的材质，这种材质不但坚固耐磨，更具有轻量化的特点，还利于回收再利用……在汽车制造上推广此材质，完全切合节能环保的大趋势。
操控？
内装无按键，甚至无方向盘
正是iPhone的触摸屏让我们摆脱了手机按键的束缚，从而将手机带入触屏时代。此后，汽车行业也引入触摸屏技术，将更多的功能按键集成在触摸屏上。而与苹果有着相似发展模式的特斯拉，更是在Model S上将触摸屏技术运用到极致，一块17英寸竖立式触摸屏取代了所有中控台按键。iCar如果想在这方面实现颠覆超越，那只能从方向盘上下手：会做成像游戏手柄，中间是可触式屏幕，整合包括导航、仪表控制等功能吗？再大胆地假设，以苹果Less is More的设计理念，方向盘就是多余的装备，可以省省了。
钥匙？
iPhone开启，安卓退下
这一点都不难实现，甚至已有不少车企完成了用iPhone开启车门并启动车辆的尝试。但iPhone之于iCar，并不仅仅是车钥匙这么简单，它们两者间的任何软件信息即可实现共享互联，而高度的软件整合性正是苹果旗下产品的最大特点。早在iCar消息曝光前，苹果已在车载系统上发力，支持IOS系统的苹果CarPlay与法拉利、BMW、福特、通用、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、斯巴鲁、铃木以及丰田等汽车厂商签订合作协议，目前在法拉利车型上进行装配。而CarPlay系统的推广，杀伤力或许比iCar更甚，因为车主如果想使用原装的车载系统，则必须配合iPhone或其他苹果产品使用，这或许将让最大的竞争对手安卓自动退出汽车领域。