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摘要：城市轨道交通运输是城市发展的命脉，当前正值科学化、数字化发展的现代社会中，城市轨道交通传输系统也越来越成熟。本文就尝试从科学角度探析了城市轨道交通传输系统的组网建设思路与组网方案，争取为城市轨道交通系统优化带来有益参考。
关键词：城市轨道交通传输系统；建设思路；组网方案
分层建设组网是现代城市轨道交通传输系统的核心建设理念方向，希望实现传输系统技术选择的全面优化，构建相对统一的路网综合通信网络，为城市综合发展创造有利条件。同时，也希望为城市人们提供高可靠、可重构的灵活信息传输及信息交换通道模式，为城市轨道交通传输打造高效率骨干系统。
一、城市轨道交通传输系统组网建设的基本原则
城市轨道交通传输系统作为城市建设的命脉其在现代化社会建设中也提出了诸多要求，这些要求主要围绕为人类、社会建设发展更好服务这一大原则展开，由此又分支提出了诸多小的基本原则，详细说包括以下4点。
（一）安全可靠性原则
首先是安全可靠性原则，这也是城市轨道交通传输系统建设的基本原则，因为在整个传输路网建设过程中，有必要深度考虑利用目前全球最为成熟的轨道交通传输技术，以满足传输功能有效拓展与自愈，构建全新的环形网络拓扑结构。比如说SDH（Synchronous Digital Hierarchy）同步数字体系，它基于ITU-T的基本建议定义，基于不同速度的数位信号进行信息传输，并提供相应等级的信息结构内容，实现技术复用和映射，基于这一信息结构等级提供多个同步传送模块以实现PDH数据流复用及解复用传送过程，构建完善的环形组网结构，实现城市轨道交通传输系统的自愈保护功能。
（二）高速大容量原则
要结合轨道交通发展满足当前迅猛发展的城市化建设进程，即要合理运用大数据、云平台对系统中已拥有的业务传输带宽需求进行分析，保证高速大容量环境下轨道交通传输网络有效建设与显示。
（三）可拓展性与灵活性原则
城市轨道交通传输系统网络并非是一尘不变的，它是时刻动态变化的，例如它的骨干网络就基于动态变化原则体现出了一定的技术先进性、兼容性和可扩展性，目前可适应不同的运营管理模式。从技术应用角度来讲，它的设备选型与组网兼容性技术考量更加到位，可保证不同设备能够实现良好技术协同与工作内容深度优化。
（四）经济合理性原则
目前城市轨道交通传输系统都在追求包括设备、运营管理、服务等等多个层面的良好性价比，希望基于经济合理性思考展开设计，优化服务内容。所以城市开始充分利用传输网络资源争取扩增服务项目，希望保证该系统能够获得城市运营的最佳经济效益与社会效益[1]。
二、城市轨道交通传输系统组网建设的基本思路
城市轨道交通传输系统组网建设应该保证在一个规划期内基于多条轨道交通线网展开，保证城市中的多条轨道线路都能正式开始运营。在该方面的整体构思上应该融入更多的创新技术内容，例如OCC控制中心、传输网骨干传输层、OCC互通业务、互作线路、应急控制中心等等。结合这些技术建设汇聚接入层，并通过接入层对传输网承载业务进行全线通信业务操作与运营。如此设计可保证城市轨道交通传输系统运营管理的整体灵活性与可扩展性，基于这一点思路还可延伸出4点想法。
首先，要保证城市中各条轨道交通传输网络都相互独立且能够独立运营。
其次，基于网络发展角度分析和统一规划城市交通轨道传输系统的传输骨干层，不断汇聚、提高该系统的接入层水平，同时发展更新分层网络结构速度与技术内容，实现城市轨道交通传输网络的大幅度扩展优化。
第三，需要建设汇聚接入层与骨干传输层，如此可满足传输业务的全面分层管理。
最后一点要站在维护技术应用立场上构建独立传输骨干层，这有利于优化网络维护水平。因为采用相对独立的传输设备就可构建城市轨道交通传输骨干层，所以它能节省大量的系统网络管理成本，一举两得。
基于上述几点思路，城市轨道交通传输系统组网技术在选择方面主要会选择标准化的MSTP传输网络，将其首先作为系统窄带通道，专门用于传输语音及数据。另外还有ATM组建传输网络，它可用于解决信号传输及宽带数据问题，同时可配合PCM设备为数据及语音传输提供窄带信道用于进行相应数据传输。再者就是OTN传输网络设备的应用，它可满足语音、宽带音频、局域网数据的多项综合业务服务一步传输到位，主要通过专用窄带信道进行数据快速传输。
三、城市轨道交通传输系统组网建设方案
在明确建设思路后，应该基于未来城市建设这一大目标对城市的轨道交通传输系统进行组网建设，合理运用线网控制中心中的所有高科技技术内容满足智慧优化，设置本线、集中控制多线区域以及应急3类线路途经，提出两点系统组网建设方案。
（一）组网建设方案一
首先要为城市轨道交通的主干区域建设骨干传输层，这其中就包括了多个类型的轨道交通控制中心和多个交通传输交换节点。另外城市中各个交通线所构成的城市轨道交通线网传输网在汇聚接入方面也要分层。换言之，就是要基于各线控制中心进行传输汇聚接入交换节点建设，如图1。
（二）组网建设方案二
如果城市中存在互不隶属的多个运营公司，则要求每一个运营公司都各自管理一条或数条地铁线路，可考虑在各个线路再建立独立控制中心，构成本线接入层的整体交换节点，同时保证接入层传输交换节点之间形成互通环网结构。就这一点来讲，还要联合城市中的若干运营公司进行环网建设，保证每个运营公司各自选择一个汇聚传输交换节点，如此就可形成真正的骨干传输层，完善城市轨道交通传输系统，如图2[2]。
总结：
目前城市轨道交通传输系统承载量越来越大，高科技技术也越来越成熟，所以本文就希望借助这些先进技术为城市建设交通轨道传输系统组网方案，在一定时期内规划城市交通建设，促进城市综合发展优化。
参考文献：
[1]袁野，刁硕.浅谈城市轨道交通传输系统组网方案[J].电子制作，2013（8）：153.
[2]曾南海.城市轨道交通线网通信传输组网方案探討[J].信息通信，2016（5）：196-196，197.
关键词：城市轨道交通传输系统；建设思路；组网方案
分层建设组网是现代城市轨道交通传输系统的核心建设理念方向，希望实现传输系统技术选择的全面优化，构建相对统一的路网综合通信网络，为城市综合发展创造有利条件。同时，也希望为城市人们提供高可靠、可重构的灵活信息传输及信息交换通道模式，为城市轨道交通传输打造高效率骨干系统。
一、城市轨道交通传输系统组网建设的基本原则
城市轨道交通传输系统作为城市建设的命脉其在现代化社会建设中也提出了诸多要求，这些要求主要围绕为人类、社会建设发展更好服务这一大原则展开，由此又分支提出了诸多小的基本原则，详细说包括以下4点。
（一）安全可靠性原则
首先是安全可靠性原则，这也是城市轨道交通传输系统建设的基本原则，因为在整个传输路网建设过程中，有必要深度考虑利用目前全球最为成熟的轨道交通传输技术，以满足传输功能有效拓展与自愈，构建全新的环形网络拓扑结构。比如说SDH（Synchronous Digital Hierarchy）同步数字体系，它基于ITU-T的基本建议定义，基于不同速度的数位信号进行信息传输，并提供相应等级的信息结构内容，实现技术复用和映射，基于这一信息结构等级提供多个同步传送模块以实现PDH数据流复用及解复用传送过程，构建完善的环形组网结构，实现城市轨道交通传输系统的自愈保护功能。
（二）高速大容量原则
要结合轨道交通发展满足当前迅猛发展的城市化建设进程，即要合理运用大数据、云平台对系统中已拥有的业务传输带宽需求进行分析，保证高速大容量环境下轨道交通传输网络有效建设与显示。
（三）可拓展性与灵活性原则
城市轨道交通传输系统网络并非是一尘不变的，它是时刻动态变化的，例如它的骨干网络就基于动态变化原则体现出了一定的技术先进性、兼容性和可扩展性，目前可适应不同的运营管理模式。从技术应用角度来讲，它的设备选型与组网兼容性技术考量更加到位，可保证不同设备能够实现良好技术协同与工作内容深度优化。
（四）经济合理性原则
目前城市轨道交通传输系统都在追求包括设备、运营管理、服务等等多个层面的良好性价比，希望基于经济合理性思考展开设计，优化服务内容。所以城市开始充分利用传输网络资源争取扩增服务项目，希望保证该系统能够获得城市运营的最佳经济效益与社会效益[1]。
二、城市轨道交通传输系统组网建设的基本思路
城市轨道交通传输系统组网建设应该保证在一个规划期内基于多条轨道交通线网展开，保证城市中的多条轨道线路都能正式开始运营。在该方面的整体构思上应该融入更多的创新技术内容，例如OCC控制中心、传输网骨干传输层、OCC互通业务、互作线路、应急控制中心等等。结合这些技术建设汇聚接入层，并通过接入层对传输网承载业务进行全线通信业务操作与运营。如此设计可保证城市轨道交通传输系统运营管理的整体灵活性与可扩展性，基于这一点思路还可延伸出4点想法。
首先，要保证城市中各条轨道交通传输网络都相互独立且能够独立运营。
其次，基于网络发展角度分析和统一规划城市交通轨道传输系统的传输骨干层，不断汇聚、提高该系统的接入层水平，同时发展更新分层网络结构速度与技术内容，实现城市轨道交通传输网络的大幅度扩展优化。
第三，需要建设汇聚接入层与骨干传输层，如此可满足传输业务的全面分层管理。
最后一点要站在维护技术应用立场上构建独立传输骨干层，这有利于优化网络维护水平。因为采用相对独立的传输设备就可构建城市轨道交通传输骨干层，所以它能节省大量的系统网络管理成本，一举两得。
基于上述几点思路，城市轨道交通传输系统组网技术在选择方面主要会选择标准化的MSTP传输网络，将其首先作为系统窄带通道，专门用于传输语音及数据。另外还有ATM组建传输网络，它可用于解决信号传输及宽带数据问题，同时可配合PCM设备为数据及语音传输提供窄带信道用于进行相应数据传输。再者就是OTN传输网络设备的应用，它可满足语音、宽带音频、局域网数据的多项综合业务服务一步传输到位，主要通过专用窄带信道进行数据快速传输。
三、城市轨道交通传输系统组网建设方案
在明确建设思路后，应该基于未来城市建设这一大目标对城市的轨道交通传输系统进行组网建设，合理运用线网控制中心中的所有高科技技术内容满足智慧优化，设置本线、集中控制多线区域以及应急3类线路途经，提出两点系统组网建设方案。
（一）组网建设方案一
首先要为城市轨道交通的主干区域建设骨干传输层，这其中就包括了多个类型的轨道交通控制中心和多个交通传输交换节点。另外城市中各个交通线所构成的城市轨道交通线网传输网在汇聚接入方面也要分层。换言之，就是要基于各线控制中心进行传输汇聚接入交换节点建设，如图1。
（二）组网建设方案二
如果城市中存在互不隶属的多个运营公司，则要求每一个运营公司都各自管理一条或数条地铁线路，可考虑在各个线路再建立独立控制中心，构成本线接入层的整体交换节点，同时保证接入层传输交换节点之间形成互通环网结构。就这一点来讲，还要联合城市中的若干运营公司进行环网建设，保证每个运营公司各自选择一个汇聚传输交换节点，如此就可形成真正的骨干传输层，完善城市轨道交通传输系统，如图2[2]。
总结：
目前城市轨道交通传输系统承载量越来越大，高科技技术也越来越成熟，所以本文就希望借助这些先进技术为城市建设交通轨道传输系统组网方案，在一定时期内规划城市交通建设，促进城市综合发展优化。
参考文献：
[1]袁野，刁硕.浅谈城市轨道交通传输系统组网方案[J].电子制作，2013（8）：153.
[2]曾南海.城市轨道交通线网通信传输组网方案探討[J].信息通信，2016（5）：196-196，197.