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三月是一个春风柔暖、草长莺飞的季节，由中航工业自主研制的大型通用直升机AC313在春风里完成了首飞。这是一件让人欣慰的事情，两年前，5·12汶川抗震救灾中直升机的悲壮表现还历历在目，国人对“万国牌”直升机的抱怨声犹在耳畔，AC313的首飞让人们看到了希望。从AC313的首飞，可以感受到航空工业对社会责任的担当，可以体会到我国直升机技术的进步，同时也让人联想到空中力量建设、航空产业发展，甚至于对传说中的“红色旋风”做一番雾里看花似的揣测……。AC313像一只报春的燕子，带来了春天的消息。
实现跨越的“使命号”
很显然，AC313是中航工业对社会诉求的回应，是一款“使命号”直升机。
尽管AC313的首次亮相还称不上“惊艳”，尽管AC313以后要走的路还很长很长……比如，AC313是重型直升机吗?直升机按起飞重量可以分为四类：轻型——2～8吨，中型——8～15吨，重型——15～20吨，巨型——20吨以上，AC313的起飞重量是13.8吨，称其为重型有些勉强。AC313是一种全新的直升机吗?AC313前后看像直－8，左右看也像直－8，它实际上就是直－8的深度发展型。AC313用的什么发动机?据说是加拿大普拉特·惠特尼公司的PT6系列涡轮轴发动机。如此等等、但我们不吹毛求疵、不求全责备，以一种正面的态度来评价它。
据报道，AC313是汶川地震过后才开始研制的。中航工业在不到两年的时间里就拿出了一款着眼于应急救援需要的先进直升机，实属难能可贵。这是一种战争速度。了解飞机项目复杂程度的人都知道，如此复杂的型号，仅靠大把的投入、仅靠巨额奖金刺激，在这样短的时间内是拿不下来的。“人总是要有点精神的”，这个项目是靠精神拿下来的，是靠强烈的社会责任感拿下来的。
AC313是一种从二代到三代上台阶的直升机，正像歼－10完成了国产战斗机从二代到三代的跨越，AC313也可看作是此类标志之一。AC313安全性高、三防性能佳、机内空间大、运载能力强、航程长、操纵性能优、适用范围广，实用升限达到6000米，适应于我国境内所有地理环境，实现了能力上的跨越。AC313大量采用新技术：换装了性能优越的发动机，机体复合材料用量达到50％，采用球形柔性主桨毂，发动机全权限数字化电子调节控制，基于数据总线的综合航电系统，数字化设计制造等，实现了技术上的跨越。依照最新的适航安全性标准设计，引入损伤容限设计理念，注重使用维护细节设计、寿命可靠性设计和保障性设计，在全寿命周期、使用经济性方面比以往机型有长足的进步作为一个基础平台，AC313已经具备了世界第三代直升机的主要特征尽管外形还难以摆脱直－8／“超黄蜂”的窠臼，但除了外形，AC313还等同于“超黄蜂”吗?正如歼－11B之于苏－27，青出于蓝而胜于蓝。
说到此处，笔者想为中国直升机工业再说几句公道话。中国直升机工业比较落后，一直是一个被国人诟病的话题，但要宏观地看待这个问题。事实上，中国直升机工业起步并不晚，在1958年就自行生产出了直－5。上世纪60年代，受越南战争的刺激，林彪提出“两个大搞”，即“大搞直升机”、“大搞运输机”，林彪叛逃后，直升机和运输机成了政治的牺牲品，搞直升机的人被涂上了一种政治色彩，谁还敢再大搞直升机?我们在运输机和直升机领域与世界先进水平相比差距较大，与这段历史不无关系。第二，很长一个时期，直升机在军内被视为辅助装备，排除在主战装备之外；陆航成立后，又赶上俄罗斯直升机大甩卖。第三，我国通用航空产业由于政策原因，一直发展不起来。航空产品靠什么拉动?军品靠战场，民品靠市场。总之，我国直升机工业受政治风云、军事战略、产业政策的影响很大，走过了一段别的机型都没有的坎坷道路，失去了许多宝贵时间。
猜想——红色旋风
AC313的设计目标是一种以应急救援为主要目的的通用直升机，但不可否认的是，就通用直升机而言，军用和民用差别并不大。要说差别，只是所配备的机载设备和任务装具略有不同罢了，就像载重卡车可以拉砖头也可以拉大炮一样。需要特别指出的是，在不到两年的时间里，中航工业就搞出了一款比较先进的直升机，除了社会责任感等精神因素外，雄厚的技术储备、先进的科研生产条件和足够的工程经验是不可缺少的，这其中，有没有“红色旋风”——也就是媒体报道过的武直－10专用武装直升机的影子?俗话说一叶知秋，根据中航工业最新的AC313揣测一下传说中的“红色旋风”，似乎也是合理的。
发动机就不用说了。PT6是个好东西，它有两种发展型，一种是涡桨式、一种是涡轮轴式，目前世界上许多国家的武装直升机都配装了这种发动机。据说涡轮轴型PT6轴功率可达到1800马力左右，大修时间达到了3000小时。“红色旋风”若装上它，再加上数字化电子调节控制，可谓“好马配好鞍”。
旋翼及尾桨系统。旋翼是直升机最重要的气动部件，AC313采用先进的桨叶翼型、球形柔性主桨毂、复合材料桨叶，体现了先进武装直升机的发展潮流。其中桨毂很关键。球形柔性主桨毂是通过材料的弹性变形来实现桨叶的挥舞、摆振和变距的，与只有几百小时寿命的金属铰接式桨毂相比，具有结构简单、寿命长、不需要维护等特点。俄罗斯在这个方面比较落后，他们的直升机多是金属桨毂。尾桨用来平衡旋翼的反扭据，其抗侧风能力直接影响到直升机的战场适应性及悬停性能。AC313的抗侧风尾桨设计，表明我们已经掌握了这种关键技术。
航电系统在现代军用飞机中所占的地位越来越重要，在一些先进战斗机上，它的成本占全机成本的40％左右，航电系统的先进程度决定了航空兵器的信息化作战能力。AC313采用了综合航电系统——国际通行的429数据总线，实现了数字化综合显示控制。这是一个了不起的进步。综合航电必须跟座舱综合显示系统相配套。
直升机有一个系统是独有的，即传动系统，包括主减速器和尾减速器。我们注意到，AC313的传动系统满足30分钟“干运转”的安全性要求，这是一个相当先进的指标，美国军用“黑鹰”也不过如此。所谓“干运转”就是指直升机发生故障或受到损伤，润滑系统不工作时的运转，这个指标对于提高直升机的生存能力具有很重要的意义。
AC313的复合材料用量达到50％，这个比例比AH-64A“阿帕奇”还要高。复合材料不仅对于减轻直升机空重、提高飞行性能意义重大，对于提高可维护性、可靠度和可用度，同样意义重大。大规模采用复合材料表明我们已经掌握了其设计、加工的关键技术。
中航工业在AC313首飞的新闻通 稿中提到AC313“广泛采用了成熟的先进技术”，怎么叫成熟?如果没有应用的话恐怕就算不上成熟，那么这些新技术已经用在什么机型上呢?有理由推断AC313的技术很多是从“红色旋风”上移植过来的。若果真如此的话，此乃一件好事，要知道军机的技术向来比民机高。AC313尚且达到了这个水平，“红色旋风”岂不更高?笔者判断，就技术水平而言，传说中的“红色旋风”比米－24高出一代，比“虎”、“茶隼”等高出一截，与AH-64A有一拼。
让我们的陆军飞起来
笔者赞同这样一种观点：中国新军事变革的出路在陆军，因为陆军是中国军队的主体，解放军的光荣历史更多地是由陆军老大哥们用鲜血和生命写就的。同时，我军又是一支“黄土情结”很重的军队，陆军文化在中国军营文化占有无可动摇的核心地位，这正像中国的主体是农民一样。中国的现代化关键在农民、农村和农业，中国新军事变革的突破口在陆军，希望也在陆军。让陆军飞起来，是新军事变革对陆军的时代要求，是陆军现代化的主要标志之一。在战争年代，我们“用两条腿跑过敌人的汽车轮子”；在信息时代，如果不借助于飞行平台，如何才能实现超越突击、远程机动、快速机动和实时打击呢?
从近年频频发生的自然灾害来看，重大自然灾害和人为灾难已经构成对国家安全的重大威胁。在现阶段，我军陆航部队主要担负以下几种多样化军事任务：处置突发公共事件、反恐维稳、边境封控、安全防卫(护送)、中外军事演习、军事援助、国际维和等。其中，公共安全事件包含了自然灾害、事故灾难、公共卫生和社会安全事件等四类。遂行多样化军事任务是陆军面临的新挑战。与传统战争行动相比，多样化军事任务常常在事件发生的时间上具有极强的突然性和紧迫性，在事件规模、地理环境和气候等方面具有极高的不确定性，这无疑对陆军航空装备提出了更高的要求。
我军陆航的装备规模和装备水平与美国、俄罗斯等军事强国相比差距很大，我军陆航只有500架直升机，只相当于美军的1／10、俄军的1／5，要知道，美军101空中突击师一个师的直升机数量就达到了498架!汶川救灾，陆航部队共出动各型直升机近百架，几乎达到了整个兵种的出动极限。即便如此，在关键时刻、关键区域直升机的出动数量和频次，还是远远不能满足任务要求。我军陆航目前还没有重型直升机，尚不具备运输3吨以上中、重型装备的能力，不仅不能满足陆军部队牵引式火炮、工程车辆等装备空中机动的需求，甚至陆航部队自身编配的保障装备也只能通过铁路、公路和空军大型运输机来运输。
目前陆航部队还没有装备直－8系列直升机(海军和空军都有装备)。当然，这是有一定道理的，可能有三个原因：一是直－8的高原性能一般，满足不了陆航的使用要求：二是直－8为三发直升机，大修寿命又短，发动机大修一次要比米－171、米－17等双发直升机多花一半的钱：三是在90年代，俄罗斯经济不景气，大量甩卖军事装备，那个时候甚至连到俄罗斯种菜的农民都能搞到直升机，而米－171等直升机的性能还是不错的，用军队的话来说——皮实。AC313的面世，对于改善陆航装备的型谱结构、扩大陆航规模、提升整体作战能力和保障能力，具有积极意义。但愿AC313早日成为陆航装备家族中的一员，为直－8系列也争个名份。
通用航空是航空强国的基础
AC313是一种通用航空器，那么，什么是通用航空呢?民用航空包含商业航空和通用航空两个分支，商业航空即航空运输，指以盈利为目的的航班飞行。而通用航空泛指将航空运输划出去之后的，所有剩余的民用航空活动，因而包罗万象。大致可分为9类：工业航空、农业航空、航空科研与探险活动、航空救灾与救护、飞行训练、航空体育、飞行表演、公务航空、私人航空等。
可不要小看通用航空的作用，它在一定程度上反映了现代社会的文明程度。去年元宵夜央视大楼的一场大火，在场的人都能感受到：如果没有航空手段，这把火是没法灭的。在发达国家，通用航空已经成为人们生活中须臾不能离开的方面。目前世界上共有通用航空器35万架左右，其中美国22万多架，而我国只有区区600多架。
通用航空还是航空强国、空军强国的基础，为什么这样说呢?第一，通用航空为高端航空项目提供雄厚的物质基础和技术储备，就像踢足球，一个只能笼络起几十人队伍的城市，无论如何也踢不过几十万足球人口的城市。第二，人才的历练和储备。在国外，许多飞机设计大师都是在年轻时从设计通用航空飞机开始的，他们一生能参与设计十几种甚至几十种飞机，而我国搞一两种型号的总师就可以当院士了。第三，航空文化氛围的营造航空文化是全社会对航空的心理认知，是航空事业发展的社会思想基础，没有浓厚的航空文化氛围，就不可能建设世界航空强国。
应该认识到：空气和土地、海洋、江河一样，都是宝贵的有价社会资源，不开发通航产业实际上在白白浪费这些宝贵资源。我国通航产业不发达主要是个政策问题，因为低空不开放。关于我国低空不开放的原因，笔者听到两种说法：一日目前还无法有效监控通航飞机，二日体制和利益的纠葛。笔者思忖，若是前者，那是个严重的空防安全问题，试想，如果连自己的通航飞机都监控不了，如何防范F-22呢?若是后者，则是个大局问题，有什么比国家的整体利益更重要呢?
世界经验证明，没有一个发达的通用航空产业，就不可能搞出世界顶尖水平的航空产品，也不可能拥有世界一流的空中力量，更不可能拥有先进的航空工业。
还好，汶川地震过后，党和国家领导人十分关注以航空应急救援为代表的通用航空产业发展，多次做出指示和批示，在东北和珠三角地区的通航试点工作也在积极展开、有理由相信，中国通用航空产业将以航空应急救援力量建设为突破口，并在不久的将来得到飞速发展、从这个意义上说，AC313的诞生恰逢其时。
[编辑／秦蓁]
实现跨越的“使命号”
很显然，AC313是中航工业对社会诉求的回应，是一款“使命号”直升机。
尽管AC313的首次亮相还称不上“惊艳”，尽管AC313以后要走的路还很长很长……比如，AC313是重型直升机吗?直升机按起飞重量可以分为四类：轻型——2～8吨，中型——8～15吨，重型——15～20吨，巨型——20吨以上，AC313的起飞重量是13.8吨，称其为重型有些勉强。AC313是一种全新的直升机吗?AC313前后看像直－8，左右看也像直－8，它实际上就是直－8的深度发展型。AC313用的什么发动机?据说是加拿大普拉特·惠特尼公司的PT6系列涡轮轴发动机。如此等等、但我们不吹毛求疵、不求全责备，以一种正面的态度来评价它。
据报道，AC313是汶川地震过后才开始研制的。中航工业在不到两年的时间里就拿出了一款着眼于应急救援需要的先进直升机，实属难能可贵。这是一种战争速度。了解飞机项目复杂程度的人都知道，如此复杂的型号，仅靠大把的投入、仅靠巨额奖金刺激，在这样短的时间内是拿不下来的。“人总是要有点精神的”，这个项目是靠精神拿下来的，是靠强烈的社会责任感拿下来的。
AC313是一种从二代到三代上台阶的直升机，正像歼－10完成了国产战斗机从二代到三代的跨越，AC313也可看作是此类标志之一。AC313安全性高、三防性能佳、机内空间大、运载能力强、航程长、操纵性能优、适用范围广，实用升限达到6000米，适应于我国境内所有地理环境，实现了能力上的跨越。AC313大量采用新技术：换装了性能优越的发动机，机体复合材料用量达到50％，采用球形柔性主桨毂，发动机全权限数字化电子调节控制，基于数据总线的综合航电系统，数字化设计制造等，实现了技术上的跨越。依照最新的适航安全性标准设计，引入损伤容限设计理念，注重使用维护细节设计、寿命可靠性设计和保障性设计，在全寿命周期、使用经济性方面比以往机型有长足的进步作为一个基础平台，AC313已经具备了世界第三代直升机的主要特征尽管外形还难以摆脱直－8／“超黄蜂”的窠臼，但除了外形，AC313还等同于“超黄蜂”吗?正如歼－11B之于苏－27，青出于蓝而胜于蓝。
说到此处，笔者想为中国直升机工业再说几句公道话。中国直升机工业比较落后，一直是一个被国人诟病的话题，但要宏观地看待这个问题。事实上，中国直升机工业起步并不晚，在1958年就自行生产出了直－5。上世纪60年代，受越南战争的刺激，林彪提出“两个大搞”，即“大搞直升机”、“大搞运输机”，林彪叛逃后，直升机和运输机成了政治的牺牲品，搞直升机的人被涂上了一种政治色彩，谁还敢再大搞直升机?我们在运输机和直升机领域与世界先进水平相比差距较大，与这段历史不无关系。第二，很长一个时期，直升机在军内被视为辅助装备，排除在主战装备之外；陆航成立后，又赶上俄罗斯直升机大甩卖。第三，我国通用航空产业由于政策原因，一直发展不起来。航空产品靠什么拉动?军品靠战场，民品靠市场。总之，我国直升机工业受政治风云、军事战略、产业政策的影响很大，走过了一段别的机型都没有的坎坷道路，失去了许多宝贵时间。
猜想——红色旋风
AC313的设计目标是一种以应急救援为主要目的的通用直升机，但不可否认的是，就通用直升机而言，军用和民用差别并不大。要说差别，只是所配备的机载设备和任务装具略有不同罢了，就像载重卡车可以拉砖头也可以拉大炮一样。需要特别指出的是，在不到两年的时间里，中航工业就搞出了一款比较先进的直升机，除了社会责任感等精神因素外，雄厚的技术储备、先进的科研生产条件和足够的工程经验是不可缺少的，这其中，有没有“红色旋风”——也就是媒体报道过的武直－10专用武装直升机的影子?俗话说一叶知秋，根据中航工业最新的AC313揣测一下传说中的“红色旋风”，似乎也是合理的。
发动机就不用说了。PT6是个好东西，它有两种发展型，一种是涡桨式、一种是涡轮轴式，目前世界上许多国家的武装直升机都配装了这种发动机。据说涡轮轴型PT6轴功率可达到1800马力左右，大修时间达到了3000小时。“红色旋风”若装上它，再加上数字化电子调节控制，可谓“好马配好鞍”。
旋翼及尾桨系统。旋翼是直升机最重要的气动部件，AC313采用先进的桨叶翼型、球形柔性主桨毂、复合材料桨叶，体现了先进武装直升机的发展潮流。其中桨毂很关键。球形柔性主桨毂是通过材料的弹性变形来实现桨叶的挥舞、摆振和变距的，与只有几百小时寿命的金属铰接式桨毂相比，具有结构简单、寿命长、不需要维护等特点。俄罗斯在这个方面比较落后，他们的直升机多是金属桨毂。尾桨用来平衡旋翼的反扭据，其抗侧风能力直接影响到直升机的战场适应性及悬停性能。AC313的抗侧风尾桨设计，表明我们已经掌握了这种关键技术。
航电系统在现代军用飞机中所占的地位越来越重要，在一些先进战斗机上，它的成本占全机成本的40％左右，航电系统的先进程度决定了航空兵器的信息化作战能力。AC313采用了综合航电系统——国际通行的429数据总线，实现了数字化综合显示控制。这是一个了不起的进步。综合航电必须跟座舱综合显示系统相配套。
直升机有一个系统是独有的，即传动系统，包括主减速器和尾减速器。我们注意到，AC313的传动系统满足30分钟“干运转”的安全性要求，这是一个相当先进的指标，美国军用“黑鹰”也不过如此。所谓“干运转”就是指直升机发生故障或受到损伤，润滑系统不工作时的运转，这个指标对于提高直升机的生存能力具有很重要的意义。
AC313的复合材料用量达到50％，这个比例比AH-64A“阿帕奇”还要高。复合材料不仅对于减轻直升机空重、提高飞行性能意义重大，对于提高可维护性、可靠度和可用度，同样意义重大。大规模采用复合材料表明我们已经掌握了其设计、加工的关键技术。
中航工业在AC313首飞的新闻通 稿中提到AC313“广泛采用了成熟的先进技术”，怎么叫成熟?如果没有应用的话恐怕就算不上成熟，那么这些新技术已经用在什么机型上呢?有理由推断AC313的技术很多是从“红色旋风”上移植过来的。若果真如此的话，此乃一件好事，要知道军机的技术向来比民机高。AC313尚且达到了这个水平，“红色旋风”岂不更高?笔者判断，就技术水平而言，传说中的“红色旋风”比米－24高出一代，比“虎”、“茶隼”等高出一截，与AH-64A有一拼。
让我们的陆军飞起来
笔者赞同这样一种观点：中国新军事变革的出路在陆军，因为陆军是中国军队的主体，解放军的光荣历史更多地是由陆军老大哥们用鲜血和生命写就的。同时，我军又是一支“黄土情结”很重的军队，陆军文化在中国军营文化占有无可动摇的核心地位，这正像中国的主体是农民一样。中国的现代化关键在农民、农村和农业，中国新军事变革的突破口在陆军，希望也在陆军。让陆军飞起来，是新军事变革对陆军的时代要求，是陆军现代化的主要标志之一。在战争年代，我们“用两条腿跑过敌人的汽车轮子”；在信息时代，如果不借助于飞行平台，如何才能实现超越突击、远程机动、快速机动和实时打击呢?
从近年频频发生的自然灾害来看，重大自然灾害和人为灾难已经构成对国家安全的重大威胁。在现阶段，我军陆航部队主要担负以下几种多样化军事任务：处置突发公共事件、反恐维稳、边境封控、安全防卫(护送)、中外军事演习、军事援助、国际维和等。其中，公共安全事件包含了自然灾害、事故灾难、公共卫生和社会安全事件等四类。遂行多样化军事任务是陆军面临的新挑战。与传统战争行动相比，多样化军事任务常常在事件发生的时间上具有极强的突然性和紧迫性，在事件规模、地理环境和气候等方面具有极高的不确定性，这无疑对陆军航空装备提出了更高的要求。
我军陆航的装备规模和装备水平与美国、俄罗斯等军事强国相比差距很大，我军陆航只有500架直升机，只相当于美军的1／10、俄军的1／5，要知道，美军101空中突击师一个师的直升机数量就达到了498架!汶川救灾，陆航部队共出动各型直升机近百架，几乎达到了整个兵种的出动极限。即便如此，在关键时刻、关键区域直升机的出动数量和频次，还是远远不能满足任务要求。我军陆航目前还没有重型直升机，尚不具备运输3吨以上中、重型装备的能力，不仅不能满足陆军部队牵引式火炮、工程车辆等装备空中机动的需求，甚至陆航部队自身编配的保障装备也只能通过铁路、公路和空军大型运输机来运输。
目前陆航部队还没有装备直－8系列直升机(海军和空军都有装备)。当然，这是有一定道理的，可能有三个原因：一是直－8的高原性能一般，满足不了陆航的使用要求：二是直－8为三发直升机，大修寿命又短，发动机大修一次要比米－171、米－17等双发直升机多花一半的钱：三是在90年代，俄罗斯经济不景气，大量甩卖军事装备，那个时候甚至连到俄罗斯种菜的农民都能搞到直升机，而米－171等直升机的性能还是不错的，用军队的话来说——皮实。AC313的面世，对于改善陆航装备的型谱结构、扩大陆航规模、提升整体作战能力和保障能力，具有积极意义。但愿AC313早日成为陆航装备家族中的一员，为直－8系列也争个名份。
通用航空是航空强国的基础
AC313是一种通用航空器，那么，什么是通用航空呢?民用航空包含商业航空和通用航空两个分支，商业航空即航空运输，指以盈利为目的的航班飞行。而通用航空泛指将航空运输划出去之后的，所有剩余的民用航空活动，因而包罗万象。大致可分为9类：工业航空、农业航空、航空科研与探险活动、航空救灾与救护、飞行训练、航空体育、飞行表演、公务航空、私人航空等。
可不要小看通用航空的作用，它在一定程度上反映了现代社会的文明程度。去年元宵夜央视大楼的一场大火，在场的人都能感受到：如果没有航空手段，这把火是没法灭的。在发达国家，通用航空已经成为人们生活中须臾不能离开的方面。目前世界上共有通用航空器35万架左右，其中美国22万多架，而我国只有区区600多架。
通用航空还是航空强国、空军强国的基础，为什么这样说呢?第一，通用航空为高端航空项目提供雄厚的物质基础和技术储备，就像踢足球，一个只能笼络起几十人队伍的城市，无论如何也踢不过几十万足球人口的城市。第二，人才的历练和储备。在国外，许多飞机设计大师都是在年轻时从设计通用航空飞机开始的，他们一生能参与设计十几种甚至几十种飞机，而我国搞一两种型号的总师就可以当院士了。第三，航空文化氛围的营造航空文化是全社会对航空的心理认知，是航空事业发展的社会思想基础，没有浓厚的航空文化氛围，就不可能建设世界航空强国。
应该认识到：空气和土地、海洋、江河一样，都是宝贵的有价社会资源，不开发通航产业实际上在白白浪费这些宝贵资源。我国通航产业不发达主要是个政策问题，因为低空不开放。关于我国低空不开放的原因，笔者听到两种说法：一日目前还无法有效监控通航飞机，二日体制和利益的纠葛。笔者思忖，若是前者，那是个严重的空防安全问题，试想，如果连自己的通航飞机都监控不了，如何防范F-22呢?若是后者，则是个大局问题，有什么比国家的整体利益更重要呢?
世界经验证明，没有一个发达的通用航空产业，就不可能搞出世界顶尖水平的航空产品，也不可能拥有世界一流的空中力量，更不可能拥有先进的航空工业。
还好，汶川地震过后，党和国家领导人十分关注以航空应急救援为代表的通用航空产业发展，多次做出指示和批示，在东北和珠三角地区的通航试点工作也在积极展开、有理由相信，中国通用航空产业将以航空应急救援力量建设为突破口，并在不久的将来得到飞速发展、从这个意义上说，AC313的诞生恰逢其时。
[编辑／秦蓁]