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回首2011年车市，一片萧条，而与之形成鲜明对比的无疑是一直“高烧”不退的豪华SUV市场，2011年SUV销量同比增长达18.38%，远超过国内乘用车5.26%的增速。逆势而上的SUV市场中，豪华SUV表现尤为抢眼，飞涨的油价丝毫没有阻挡大排量SUV一路攀升。看来在中国，豪华车还未能摆脱非理性消费的深渊。
人傻钱多速来
在刚过去的2011年，阿斯顿·马丁在中国市场销售了190辆车，比2010年翻了一番。而兰博基尼的表现也不错。截至2011年11月底，兰博基尼共向中国交付了300辆新车，同比增长了70%，创下销售新纪录的同时，也让中国市场超越美国跃升为兰博基尼全球第一大市场。在全球豪华车市场萎靡的大背景下，中国市场的优异表现对跨国豪华车品牌尤为重要。新年伊始，这些豪华车品牌针对中国市场的“吸金”计划就全面铺开了。2011年1月7日，阿斯顿·马丁全球首席执行官乌尔里希·贝兹博士来华，带领诸多高层出席了其上海全球旗舰店开业仪式，并高调宣布阿斯顿·马丁将在中国市场大举进攻，2012年计划在中国实现500~700辆的销量。眼下，中国依然成为全球奢侈品消费大国，这些豪华车品牌的高速增长正成为中国汽车市场上不可小觑的力量。
天价售车
与其他车型不同，超豪华车品牌一直采用“订单”式销售，大多数车型提车都需要排队半年或一年，同时其经营特点也与其他车型不同。以宾利为例，2004年成为了宾利等超豪华车销售的转折点。在当年的北京国际车展上，一辆宾利雅致728以988万元被一买主订走，成就了车展历史上的最高成交价格，并在社会上引起了极大的轰动效应。
这一噱头式的天价营销策略也吸引了中国新兴的超豪华车消费者，随后订单纷至沓来，宾利在中国市场进入快速发展的黄金时期。从2002年年销41辆到2011年销售1839辆，销量增长了40倍。宾利“天价营销”成功后，劳斯莱斯和阿斯顿·马丁也使用了这样的博眼球方式并大获成功。
现在中国超级豪华车车主正在培育阶段，中国的汽车文化还不够浓厚，消费人群也只注重品牌和价格。只要足够贵，不怕没人买，价格越贵越能吸引消费者，真正懂车爱车的收藏家非常少。
呼唤理性
最近苹果公司的Iphone4S在国内开售，苹果经销店外灯火辉煌，人头攒动，彻夜排队，大家以春运排火车票之势想一睹Iphone4S的“芳容”，人数之多，场面之混乱堪比春运。最终因为人数太多而导致场面一度失控，苹果不得不取消了当日发售Iphone4S的计划。听闻这个消息，我一直不敢相信，难道他们都疯了吗？这种盲目求新求贵的心态和盲目追求豪华SUV的车主心态一样，购买豪华车对于中国消费者来说，购买的不仅仅是汽车本身，而更多的是一种身份地位。
一方面“唯品牌论”成为消费者购车标准，很多车主依然在一味追求车头的品牌标识带来的虚荣满足感，借品牌彰显身份。另一方面，中国豪车消费者有明显的“大排量崇拜”情结，消费者将购买这种“油老虎”看做是很有面子的事情，是财力和社会地位的象征，这无疑是虚荣心理作祟。
豪华车市场的逆势而上正反映出消费者的不理性以及豪车消费环境和文化的不成熟，不排除其中一些“跟风”行为。中国人喜欢讲面子，攀比心态严重，难免有些车主盲目消费，买车的时候对汽车的性能、文化底蕴并不了解。曾有从事宾利和劳斯莱斯销售的工作人员对记者说，初期的宾利消费者并不知道宾利品牌的真正意义，而是 “只买贵的”，只要求从价格上体现品位，宾利车有赛车基因，操控性好，但是很多购买它的车主更喜欢坐在后排。
随着豪车消费人群逐渐年轻化，用车需求也在发生转变。尽管豪华车品牌在未来很长一段时间内还将成为车市的宠儿，但是真心呼唤理性消费的一代出现，让“人傻钱多速来”的时代快快过去。
人傻钱多速来
在刚过去的2011年，阿斯顿·马丁在中国市场销售了190辆车，比2010年翻了一番。而兰博基尼的表现也不错。截至2011年11月底，兰博基尼共向中国交付了300辆新车，同比增长了70%，创下销售新纪录的同时，也让中国市场超越美国跃升为兰博基尼全球第一大市场。在全球豪华车市场萎靡的大背景下，中国市场的优异表现对跨国豪华车品牌尤为重要。新年伊始，这些豪华车品牌针对中国市场的“吸金”计划就全面铺开了。2011年1月7日，阿斯顿·马丁全球首席执行官乌尔里希·贝兹博士来华，带领诸多高层出席了其上海全球旗舰店开业仪式，并高调宣布阿斯顿·马丁将在中国市场大举进攻，2012年计划在中国实现500~700辆的销量。眼下，中国依然成为全球奢侈品消费大国，这些豪华车品牌的高速增长正成为中国汽车市场上不可小觑的力量。
天价售车
与其他车型不同，超豪华车品牌一直采用“订单”式销售，大多数车型提车都需要排队半年或一年，同时其经营特点也与其他车型不同。以宾利为例，2004年成为了宾利等超豪华车销售的转折点。在当年的北京国际车展上，一辆宾利雅致728以988万元被一买主订走，成就了车展历史上的最高成交价格，并在社会上引起了极大的轰动效应。
这一噱头式的天价营销策略也吸引了中国新兴的超豪华车消费者，随后订单纷至沓来，宾利在中国市场进入快速发展的黄金时期。从2002年年销41辆到2011年销售1839辆，销量增长了40倍。宾利“天价营销”成功后，劳斯莱斯和阿斯顿·马丁也使用了这样的博眼球方式并大获成功。
现在中国超级豪华车车主正在培育阶段，中国的汽车文化还不够浓厚，消费人群也只注重品牌和价格。只要足够贵，不怕没人买，价格越贵越能吸引消费者，真正懂车爱车的收藏家非常少。
呼唤理性
最近苹果公司的Iphone4S在国内开售，苹果经销店外灯火辉煌，人头攒动，彻夜排队，大家以春运排火车票之势想一睹Iphone4S的“芳容”，人数之多，场面之混乱堪比春运。最终因为人数太多而导致场面一度失控，苹果不得不取消了当日发售Iphone4S的计划。听闻这个消息，我一直不敢相信，难道他们都疯了吗？这种盲目求新求贵的心态和盲目追求豪华SUV的车主心态一样，购买豪华车对于中国消费者来说，购买的不仅仅是汽车本身，而更多的是一种身份地位。
一方面“唯品牌论”成为消费者购车标准，很多车主依然在一味追求车头的品牌标识带来的虚荣满足感，借品牌彰显身份。另一方面，中国豪车消费者有明显的“大排量崇拜”情结，消费者将购买这种“油老虎”看做是很有面子的事情，是财力和社会地位的象征，这无疑是虚荣心理作祟。
豪华车市场的逆势而上正反映出消费者的不理性以及豪车消费环境和文化的不成熟，不排除其中一些“跟风”行为。中国人喜欢讲面子，攀比心态严重，难免有些车主盲目消费，买车的时候对汽车的性能、文化底蕴并不了解。曾有从事宾利和劳斯莱斯销售的工作人员对记者说，初期的宾利消费者并不知道宾利品牌的真正意义，而是 “只买贵的”，只要求从价格上体现品位，宾利车有赛车基因，操控性好，但是很多购买它的车主更喜欢坐在后排。
随着豪车消费人群逐渐年轻化，用车需求也在发生转变。尽管豪华车品牌在未来很长一段时间内还将成为车市的宠儿，但是真心呼唤理性消费的一代出现，让“人傻钱多速来”的时代快快过去。