【摘 要】
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国内外大多采用轨道横向不平顺作为列车-桥梁(轨道)时变系统横向振动的激振源.实际上,引起此系统横向振动的因素很多,诸如轨道横向不平顺、车轮踏面锥度、轮轨缺陷、车轮与钢
【基金项目】
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国家自然科学基金，铁道部科技研究项目，高等学校博士学科点专项科研项目
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国内外大多采用轨道横向不平顺作为列车-桥梁(轨道)时变系统横向振动的激振源.实际上,引起此系统横向振动的因素很多,诸如轨道横向不平顺、车轮踏面锥度、轮轨缺陷、车轮与钢轨的制造误差、车辆质量及其载重的偏心等.仅仅考虑轨道横向不平顺,会忽略其他很多因素的影响.相反,机车车辆构架蛇行波反映了引起此系统横向振动所有因素的影响,同时还反映了轮轨实际接触状态.研究证明,构架蛇行波标准差是输入此系统横向振动的能量,因此,有关它的研究十分重要.本文根据秦沈客运专线高速列车(中华之星)构架蛇行波现场测试结果,采用工程概率数
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