论文部分内容阅读
一直以来，我都固执得认为轮胎花纹也是可以分出美丑的，而花纹走向有着明显规律的单导向轮胎正是出产“美胎”的大户。邓禄普DIREZZA DZ102正是这么一款单导向轮胎，如同钩爪的条形花纹槽相对着分布在整个胎面，所有的花纹沟槽都有着相同的指向，给人感觉极为和谐。
新花纹的改变
轮胎的花纹走向和分布绝非设计师大笔一挥，而是要经过繁复的研发过程，因为除了材质和结构外，花纹对轮胎性能的影响也相当大。相比DZ101，DZ102的花纹居然婉约了许多，没有了DZ101那般粗狂的沟槽，细碎沟槽的数量也减少了，花纹块更整。所以，轮胎的接地面积较之前更大，只是中央肋条两侧的沟槽并不像之前与胎肩处的沟槽相连通，排水性可能会受到影响，但是在测试后恰巧赶上的一场暴雨中，我稳健地驾驶测试车辆，轮胎给了我十足的信心。
焕然一新的胎面花纹还有着其他重要的作用，例如改善运动型轮胎一直以来的弱点——耐磨性。全新胎面花纹的刚度在横向上成V字形分布，两侧胎肩部位较中央更高；轮胎的结构上也做出了一些调整，采用了高强度的带束层，并且使用了尼龙环带和边缘环带增加轮胎的强度；这两点对于耐磨性的提升大有帮助。
抓地力绝不含糊
老款的DZ101由于兼顾了节油、舒适等性能，在抓地力方面其实稍有欠缺，胎面的硬度也比较高。新的DZ102则不是这样，它的胎面硬度仅为62HA，中央肋条更加坚实，接地面积也更大，而且采用了复合配方结构以及4D NANO DESIGN新材料开发技术来提升干湿路面的抓地性能。从测试成绩上看，相比原车装配的那套兼顾运动和舒适的轮胎更为出色。在做原车轮胎制动测试时，37.98m的成绩着实令我惊讶，要知道我们的测试车是一辆有着13万公里的W211。然而更惊讶的在后面，DZ102轮胎硬生生地将制动成绩又提升了1m多，达到了36.67m。不过在加速测试中，DZ102与原配轮胎有着几乎相同的成绩，而且搭载了3.2L发动机的测试车在起步时还是会有较为明显的烧胎现象。
拥有较强抓地力的轮胎多半不能保证太好的燃油经济性，DZ102确实未能兼顾。在50-0km/h滑行的测试中，DZ102比原配轮胎短了50余米。
激情，却不喧闹
轮胎结构上的变化不仅提升了耐磨性，由于强度的增加还可以抑制轮胎多余的震动，对降低胎噪亦有帮助。整体性更强、经过优化的胎面花纹和一体化的中央肋条对噪声的降低也做出了贡献。在我更换了轮胎前往测试场地的途中，并没有感觉出噪声方面有什么变化，因为这款代号W211的奔驰E级轿车着实有着不错的隔音性能，但是在后面的测试中，还是显出了端倪。在60km/h時，DZ102轮胎的噪声与原配轮胎仅相差0.1dB，几乎无法分辨，但是当车速提到90km/h时，噪声的差距便显现出来，DZ102要低上1.4dB。而当测试仪器从车内移到车外，差距更加明显，50km/h时DZ102比原配轮胎低了2.7dB。
结语
邓禄普DIREZZA DZ102轮胎是一款典型的运动型轮胎，目前推出了17-18英寸共计10个尺寸的型号选择。从轮胎较低的扁平比也可以看出，这是一款面向于运动轿车的轮胎，它的尺寸分布算不上全面，部分车型需要升级轮毂尺寸才能使用。鉴于DZ101的价格，DZ102也绝不会太贵，而且抓地力、耐磨和舒适性也得到了提升，是个不错的选择。
新花纹的改变
轮胎的花纹走向和分布绝非设计师大笔一挥，而是要经过繁复的研发过程，因为除了材质和结构外，花纹对轮胎性能的影响也相当大。相比DZ101，DZ102的花纹居然婉约了许多，没有了DZ101那般粗狂的沟槽，细碎沟槽的数量也减少了，花纹块更整。所以，轮胎的接地面积较之前更大，只是中央肋条两侧的沟槽并不像之前与胎肩处的沟槽相连通，排水性可能会受到影响，但是在测试后恰巧赶上的一场暴雨中，我稳健地驾驶测试车辆，轮胎给了我十足的信心。
焕然一新的胎面花纹还有着其他重要的作用，例如改善运动型轮胎一直以来的弱点——耐磨性。全新胎面花纹的刚度在横向上成V字形分布，两侧胎肩部位较中央更高；轮胎的结构上也做出了一些调整，采用了高强度的带束层，并且使用了尼龙环带和边缘环带增加轮胎的强度；这两点对于耐磨性的提升大有帮助。
抓地力绝不含糊
老款的DZ101由于兼顾了节油、舒适等性能，在抓地力方面其实稍有欠缺，胎面的硬度也比较高。新的DZ102则不是这样，它的胎面硬度仅为62HA，中央肋条更加坚实，接地面积也更大，而且采用了复合配方结构以及4D NANO DESIGN新材料开发技术来提升干湿路面的抓地性能。从测试成绩上看，相比原车装配的那套兼顾运动和舒适的轮胎更为出色。在做原车轮胎制动测试时，37.98m的成绩着实令我惊讶，要知道我们的测试车是一辆有着13万公里的W211。然而更惊讶的在后面，DZ102轮胎硬生生地将制动成绩又提升了1m多，达到了36.67m。不过在加速测试中，DZ102与原配轮胎有着几乎相同的成绩，而且搭载了3.2L发动机的测试车在起步时还是会有较为明显的烧胎现象。
拥有较强抓地力的轮胎多半不能保证太好的燃油经济性，DZ102确实未能兼顾。在50-0km/h滑行的测试中，DZ102比原配轮胎短了50余米。
激情，却不喧闹
轮胎结构上的变化不仅提升了耐磨性，由于强度的增加还可以抑制轮胎多余的震动，对降低胎噪亦有帮助。整体性更强、经过优化的胎面花纹和一体化的中央肋条对噪声的降低也做出了贡献。在我更换了轮胎前往测试场地的途中，并没有感觉出噪声方面有什么变化，因为这款代号W211的奔驰E级轿车着实有着不错的隔音性能，但是在后面的测试中，还是显出了端倪。在60km/h時，DZ102轮胎的噪声与原配轮胎仅相差0.1dB，几乎无法分辨，但是当车速提到90km/h时，噪声的差距便显现出来，DZ102要低上1.4dB。而当测试仪器从车内移到车外，差距更加明显，50km/h时DZ102比原配轮胎低了2.7dB。
结语
邓禄普DIREZZA DZ102轮胎是一款典型的运动型轮胎，目前推出了17-18英寸共计10个尺寸的型号选择。从轮胎较低的扁平比也可以看出，这是一款面向于运动轿车的轮胎，它的尺寸分布算不上全面，部分车型需要升级轮毂尺寸才能使用。鉴于DZ101的价格，DZ102也绝不会太贵，而且抓地力、耐磨和舒适性也得到了提升，是个不错的选择。