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耐心，在日本被视为一种传统美德。在这一点上，马自达具备了像坐禅一样的镇定，毕竟像丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁等日本汽车品牌都已经在这个车型级别中站稳了脚跟。而马自达自从2007年展出了概念车Hazake以来，直到现在才正式推出了量产版的CX-5。
作为引进国内的全新车型，刚刚上市的马自达CX-5应用了能够全面提升车辆经济、环保和安全性的SKYACTIV（创驰蓝天）技术。这套新技术是马自达基于现有汽车技术的新集合，包括柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。
造型动感，富有活力
马自达CX-5采用了“魂动－Soul of Motion”新设计主题，在外观造型方面，前脸采用新一代马自达通用的“标识之翼”设计元素，进气格栅下缘的线条与左右大灯相连，极具立体感和张力。车尾部分，通过强力外扩的翼子板与紧绷的车身尾端的对比，烘托出强韧、矫健的风格。侧面车身通过起伏和抑扬顿挫的造型设计，表现出猎豹紧绷的肌肉感。整车线条流畅，还因此带来了0.33的风阻系数。
盾牌式进气格栅跟睿翼的设计如出一辙，上挑的大灯与整个前脸构造出一个喜人的笑容，让人倍感亲切。于此同时，漆成黑色的进气口，雾灯包围和窗口线，使CX-5少了常规车的金属浮华，多了一份深邃与内涵。
不一样的动力，不一样的技术
CX-5的动力匹配，是一台入选沃德十佳发动机的SKYACTIV 2.0升直列四缸汽油机，“SKYACTIV-G”。该发动机的最大亮点就是：首次在普通民用车上实现了13:1汽油机压缩比，并采用4-2-1排气系统，出于经济性考虑，SKYACTIV-G发动机的内部部件采用了轻量化设计，在不影响正使用强度的前提下，SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都相应做了轻量化。
得益高压缩比和VVT可变正时气门技术，这台2.0排量SKYACTIV汽油机在燃油效率和扭矩输出上都得到了有效提升，两驱版车型最大功率可达114KW/6000rpm，最大扭矩为200N·m/4000rpm，而四驱版则为113KW/6000rpm和198N·m/4000rpm。另外，厂家给出其百公里综合油耗仅为6.7升（两驱版）和7.5升，而更值得一提的是，92号（北方）汽油也可以满足它。
我们知道，一般自动变速器的动力损耗是在传递动力同时需要缓冲液力变矩器的换挡冲击，目前解决这部分损耗通行办法就是在液力变矩器里加一个锁止离合器，换挡完成后锁定液力变矩器，相当于发动机和变速器齿轮组硬连接。而马自达所采用的这套6速手自一体变速器，不但增加了液力变矩器内部锁止离合器，同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围，油耗也就和手动挡不相上下。
车身技术
CX-5身上的创驰蓝天技术还包括车身制造技术，包括发动机舱缓冲结构，更简洁的车底加强梁，更多采用高强度钢材和铝材料等优化手段，将车身强度提升，同时还起到轻量化效果，可以让车身整体刚性提升30%，但车身重量却降低8%。 另外，CX-5还在底盘方面进行了强化操控和提高主动安全性，比如车辆悬架副车架部分尺寸和强度有大幅提升，能够延伸悬架的操控极限，而同时对舒适性也有一定改善作用。
空间方面，CX-5的车身尺寸长宽高分别为4550mm、1840mm和1710mm，轴距则为2700mm，较大的车身尺寸以及向外扩张的车身造型，使得CX-5的内部空间相当充裕，宽敞的后座足以轻松的容纳三名成年男子。在座椅靠背的分配上，CX-5采用了4：2：4的比例分配，三个部分的靠椅可以独立放倒，方便存放不同大小的行李物件。当后排全部放倒时，能够留出481升的储物空间，同时在车身后方还拥有一些地板储存暗格。由此也可看出，CX-5对空间的运用已达到了极致。
外形、内饰的特点
在外形上采用了马自达全新的“魂动KODO——Soul of Motion”设计理念，这套理念将会逐步成为马自达汽车的设计标签。最初展现这套设计理念的是在2011年日内瓦车展展出的Minagi概念车，也就是眼前这台马自达CX-5的原版车型。作为量产版本，马自达CX-5最大限度地保留了Minagi概念车的设计精髓，仅仅是为了市场的需求而作出了些许的修改。
在CX-5身上，我们可以看到马自达这套魂动KODO设计理念的主要特征是动感、表情传神。较之于国内常见的马自达“大嘴笑脸”设计带来的友善感，它的设计明显偏向了另一个极端，锐利的前大灯、夸张的大嘴格栅、力量感十足的发动机舱盖塑造出来的表情似乎不太友善。
第一眼看到CX-5的内饰，不禁会被全黑的内饰格调吸引住眼球，刺激我们的运动神经系统。中控台面板虽然采用的塑料材质，但是所表现出来的细腻触感，仍然让人感到满意。横穿中控区的钢琴烤漆横条，很具质感，恰到好处的提升了CX-5的内饰档次。多功能方向盘采用了真皮包裹，并且集多媒体，移动电话和自动巡航按钮于一体，操控十分简便快捷。同时，CX-5的座椅也采用了高档轿车才有的穿孔皮革包裹，具有良好的舒适性与透气性。
安全性和信息娱乐设备配置方面，5.8英寸的触摸屏成为CX-5的标准配置，并且可以通过变速档杆后方的一个圆形多功能控制器对其进行操控，并搭配有蓝牙和必要的USB辅助连接 。
此外，CX-5提供了各种可选配置，包括后视摄像头，车道偏离警告系统，自动前照灯光束控制。而最值得一提的安全设备是CX-5配置的"智慧城市制动支持"系统，该系统采用了红外传感器，在指定范围内用以确定在行车过程中道路上的其他车辆与障碍物，并自动减速到24km/h的速度，有效的减少追尾事故的发生，在紧急时刻及时停车。
试驾体验
马自达CX-5这次采用了“魂动”的造型设计，霸气流畅的外观让人不觉被其吸引。它不仅有一款SUV该有的大气和雄浑，更有一种日本设计师独特的灵魂孕育其中。
打开车门，它精致的钢琴黑色与镀铬装饰件巧妙搭配也弥补了在新意上的不足，整个内饰还是给人一种时尚而又沉稳的感觉。作为一款SUV，它的实用性与宽敞的空间更是不言而喻，抛开柔软舒适的座椅不谈，单是车内宽广的视野就给人一种雄霸天下的感觉，那种满足自然是不言而喻。
性能上CX-5也是取得了较大的突破。即使是告诉急转弯，也没有明显的倾斜，方向盘灵敏舒适，不必细说。直道加速也颇为流畅，毫无停顿感，手自一体的操作，简单方便。从灵敏的刹车上，更能看出设计师对其安全性的重视。
小结
CX-5采用了可以实现驾驶乐趣、使操作精准与乘坐舒适高度平衡的新一代高性能轻量底盘，通过使用新开发的前车悬挂和多链路后悬挂，使CX-5同时具备高刚性与轻量化的双重优点。在试驾驾驶中，CX-5感觉就如同一辆现款的马自达轿车般灵活，无论是在高速公路上还是弯曲的山路上，都能让你领略CX-5出色的操控感。
作为引进国内的全新车型，刚刚上市的马自达CX-5应用了能够全面提升车辆经济、环保和安全性的SKYACTIV（创驰蓝天）技术。这套新技术是马自达基于现有汽车技术的新集合，包括柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。
造型动感，富有活力
马自达CX-5采用了“魂动－Soul of Motion”新设计主题，在外观造型方面，前脸采用新一代马自达通用的“标识之翼”设计元素，进气格栅下缘的线条与左右大灯相连，极具立体感和张力。车尾部分，通过强力外扩的翼子板与紧绷的车身尾端的对比，烘托出强韧、矫健的风格。侧面车身通过起伏和抑扬顿挫的造型设计，表现出猎豹紧绷的肌肉感。整车线条流畅，还因此带来了0.33的风阻系数。
盾牌式进气格栅跟睿翼的设计如出一辙，上挑的大灯与整个前脸构造出一个喜人的笑容，让人倍感亲切。于此同时，漆成黑色的进气口，雾灯包围和窗口线，使CX-5少了常规车的金属浮华，多了一份深邃与内涵。
不一样的动力，不一样的技术
CX-5的动力匹配，是一台入选沃德十佳发动机的SKYACTIV 2.0升直列四缸汽油机，“SKYACTIV-G”。该发动机的最大亮点就是：首次在普通民用车上实现了13:1汽油机压缩比，并采用4-2-1排气系统，出于经济性考虑，SKYACTIV-G发动机的内部部件采用了轻量化设计，在不影响正使用强度的前提下，SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都相应做了轻量化。
得益高压缩比和VVT可变正时气门技术，这台2.0排量SKYACTIV汽油机在燃油效率和扭矩输出上都得到了有效提升，两驱版车型最大功率可达114KW/6000rpm，最大扭矩为200N·m/4000rpm，而四驱版则为113KW/6000rpm和198N·m/4000rpm。另外，厂家给出其百公里综合油耗仅为6.7升（两驱版）和7.5升，而更值得一提的是，92号（北方）汽油也可以满足它。
我们知道，一般自动变速器的动力损耗是在传递动力同时需要缓冲液力变矩器的换挡冲击，目前解决这部分损耗通行办法就是在液力变矩器里加一个锁止离合器，换挡完成后锁定液力变矩器，相当于发动机和变速器齿轮组硬连接。而马自达所采用的这套6速手自一体变速器，不但增加了液力变矩器内部锁止离合器，同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围，油耗也就和手动挡不相上下。
车身技术
CX-5身上的创驰蓝天技术还包括车身制造技术，包括发动机舱缓冲结构，更简洁的车底加强梁，更多采用高强度钢材和铝材料等优化手段，将车身强度提升，同时还起到轻量化效果，可以让车身整体刚性提升30%，但车身重量却降低8%。 另外，CX-5还在底盘方面进行了强化操控和提高主动安全性，比如车辆悬架副车架部分尺寸和强度有大幅提升，能够延伸悬架的操控极限，而同时对舒适性也有一定改善作用。
空间方面，CX-5的车身尺寸长宽高分别为4550mm、1840mm和1710mm，轴距则为2700mm，较大的车身尺寸以及向外扩张的车身造型，使得CX-5的内部空间相当充裕，宽敞的后座足以轻松的容纳三名成年男子。在座椅靠背的分配上，CX-5采用了4：2：4的比例分配，三个部分的靠椅可以独立放倒，方便存放不同大小的行李物件。当后排全部放倒时，能够留出481升的储物空间，同时在车身后方还拥有一些地板储存暗格。由此也可看出，CX-5对空间的运用已达到了极致。
外形、内饰的特点
在外形上采用了马自达全新的“魂动KODO——Soul of Motion”设计理念，这套理念将会逐步成为马自达汽车的设计标签。最初展现这套设计理念的是在2011年日内瓦车展展出的Minagi概念车，也就是眼前这台马自达CX-5的原版车型。作为量产版本，马自达CX-5最大限度地保留了Minagi概念车的设计精髓，仅仅是为了市场的需求而作出了些许的修改。
在CX-5身上，我们可以看到马自达这套魂动KODO设计理念的主要特征是动感、表情传神。较之于国内常见的马自达“大嘴笑脸”设计带来的友善感，它的设计明显偏向了另一个极端，锐利的前大灯、夸张的大嘴格栅、力量感十足的发动机舱盖塑造出来的表情似乎不太友善。
第一眼看到CX-5的内饰，不禁会被全黑的内饰格调吸引住眼球，刺激我们的运动神经系统。中控台面板虽然采用的塑料材质，但是所表现出来的细腻触感，仍然让人感到满意。横穿中控区的钢琴烤漆横条，很具质感，恰到好处的提升了CX-5的内饰档次。多功能方向盘采用了真皮包裹，并且集多媒体，移动电话和自动巡航按钮于一体，操控十分简便快捷。同时，CX-5的座椅也采用了高档轿车才有的穿孔皮革包裹，具有良好的舒适性与透气性。
安全性和信息娱乐设备配置方面，5.8英寸的触摸屏成为CX-5的标准配置，并且可以通过变速档杆后方的一个圆形多功能控制器对其进行操控，并搭配有蓝牙和必要的USB辅助连接 。
此外，CX-5提供了各种可选配置，包括后视摄像头，车道偏离警告系统，自动前照灯光束控制。而最值得一提的安全设备是CX-5配置的"智慧城市制动支持"系统，该系统采用了红外传感器，在指定范围内用以确定在行车过程中道路上的其他车辆与障碍物，并自动减速到24km/h的速度，有效的减少追尾事故的发生，在紧急时刻及时停车。
试驾体验
马自达CX-5这次采用了“魂动”的造型设计，霸气流畅的外观让人不觉被其吸引。它不仅有一款SUV该有的大气和雄浑，更有一种日本设计师独特的灵魂孕育其中。
打开车门，它精致的钢琴黑色与镀铬装饰件巧妙搭配也弥补了在新意上的不足，整个内饰还是给人一种时尚而又沉稳的感觉。作为一款SUV，它的实用性与宽敞的空间更是不言而喻，抛开柔软舒适的座椅不谈，单是车内宽广的视野就给人一种雄霸天下的感觉，那种满足自然是不言而喻。
性能上CX-5也是取得了较大的突破。即使是告诉急转弯，也没有明显的倾斜，方向盘灵敏舒适，不必细说。直道加速也颇为流畅，毫无停顿感，手自一体的操作，简单方便。从灵敏的刹车上，更能看出设计师对其安全性的重视。
小结
CX-5采用了可以实现驾驶乐趣、使操作精准与乘坐舒适高度平衡的新一代高性能轻量底盘，通过使用新开发的前车悬挂和多链路后悬挂，使CX-5同时具备高刚性与轻量化的双重优点。在试驾驾驶中，CX-5感觉就如同一辆现款的马自达轿车般灵活，无论是在高速公路上还是弯曲的山路上，都能让你领略CX-5出色的操控感。