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1955年韩国开始生产汽车，1976年韩国首次出口“小马牌”汽车。2005年韩国生产汽车370万辆，继美国、日本、德国和中国之后成为世界第五大汽车生产国。汽车产业在韩国国民经济和出口额中所占的比重分别达到11.1%和13.3%。2006年韩国汽车产量为400万辆，汽车出口额达445亿美元，分别比2005年增长8%和17%。截至2006年底，韩国累计生产汽车5000万辆，汽车出口额累计达到3000亿美元。
近年来，韩国二手车的交易规模越来越大。1990年旧车的成交量为53万辆，2001年突破200万辆。从1998年起，韩国二手车的交易量超过新车。韩国旧车交易量迅速扩大，主要原因有两方面。
第一，从2001年7月起，韩国降低了汽车税。根据新规定，从新车成交登记日开始，满3年后所交的汽车税可以减少5%，有的甚至将降低50%。随着汽车税的减少，旧车被越来越多的人看好。
第二，二手车拍卖市场信誉较高，为消费者买车提供了多种便利服务。正规的旧车拍卖市场有一整套完善的二手车鉴定系统，使顾客在选购旧车时手续简单，不必耗费大量时间和精力与经销商讨价还价。另外，顾客在拍卖市场购买二手车有安全感，还可享有保修期，车行会为他们提供一定时间的免费修车服务。
韩国的二手车拍卖市场共有三个，均有一定的规模。
韩国汽车拍卖市场是最早建成的，每周四开场一次。它主要拍卖那些在以前的拍卖中没能成交的二手车，因此车的价位相对来说要低得多。
汉城汽车拍卖市场于2000年5月正式运营，每周三进行交易。它会根据具体车况，把汽车分为多个等级，然后将有关二手车的各种信息通过电子大屏幕加以介绍，让顾客心中有数。投标机与电脑系统相连接，买主可以用它参与投标。
2001年2月建成的现代起亚汽车拍卖市场设施更加齐全、先进，顾客能够在现场见到二手车，也可以观看录像，通过大屏幕进一步了解车辆的品质、性能和行驶状况。
二手车要想卖个好价，必须具备“商品性”，包括新款的车种、良好的车况和适当的价格。为此，卖车者事先都会认真检查和修理旧车的零部件，并且对外观加以必要的整修装饰。他们往往选在夏季休假期间把旧车送到拍卖市场，因为在韩国这是二手车交易的“黄金”时间。为了保护消费者的利益，旧车的买卖必须签订合同，而合同是受法律保护的。
在二手车拍卖市场出售汽车非常方便，只要打个电话，拍卖市场就会派人将卖车者的车开走。作为车主，在二手车拍卖市场卖车有两种办法：一是在规定的时间里到拍卖市场直接参与拍卖；二是卖车者图省事，可以与经销商进行价格协商，将车卖给拍卖市场。
在韩国，一辆二手车会有三个交易价格：第一个是卖车者和二手车拍卖市场之间的初始价格；第二个是车经过整修后，经销商向买车者提供的竞拍价格；最后一个是买车者最终购买该车的成交价格。一般来说，初始价格乘以一个利润系数，大致就是车的最终成交价格。其中的差价包括整修的费用及二手车拍卖市场经销商的利润。
在韩国的二手车拍卖市场上，现代汽车公司生产的“雅绅特”和“索纳塔”以及大宇汽车公司制造的“马帝兹”等颇受欢迎。一些买主对女性用过的车比较感兴趣，理由是女性的车比男性的车保养得更好，而且跑的公里数一般较少。但也有的人觉得女性驾驶汽车时过于谨慎，致使车辆的磨合程度不如男性用过的车，车的性能状况较差。统计数据表明，近年来韩国女性开车的人数呈增加趋势，其比例超过了30%。一些年轻的现代女性以飙车为乐，胆量和车速并不亚于男性。所以挑选二手车的关键是车况如何，而不在于原来的车主是男性还是女性。
韩国二手车交易主要采用市场拍卖的方式，二手车统一由二手车车行收购并进行整修，经销商通过每周1-2次的拍卖会向车行竞买整修后的车，再卖给消费者。
但也有的车主卖旧车不去拍卖市场，而是与专门从事旧车买卖的中间商接洽。双方面对面讨价还价，只要价格谈妥就能成交。然而这种价格协商很难达成一致，大多数情况下都是价位偏低，卖车者无法如愿以偿。正因为如此，这种交易的量较小。