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亚历克·伊兹高尼（Alec Issigonis）在戛纳海滨酒店的餐巾纸上画下第一辆MINI的时候，绝对不会想到，在几年之后的1964年会有一台后缀Cooper S的MINI获得蒙特卡罗拉力赛的冠军。毕竟，当时他的目标只是：用尺寸最小的汽车轻松搭载4个成人和一些行李物品。当然更不会想到在接下来的55年，他的作品被认为是英伦最经典的设计图腾，赢得了从平民到皇室成员的全民追捧。并且在这55年中，MINI保持了令人难以置信的年轻活力，直到今天来到我们面前的MINI Cooper S Excitement版（F56）。
向经典致敬
是的，这是一辆向经典致敬的MINI。尽管55年来它的设计精髓从未改变，但是每一代MINI或多或少的细节变化总是能让我一眼看出它所属的年代，而这一次映在我眼中的MINI Cooper S Excitement版向我传达的是回归经典的信息。
当看到F56的MINI Cooper S Excitement版正面向我驶来的一瞬间，我恍惚间以为回到了2000年，经典的大嘴和圆灯，再加上双色的车身涂装。但那双魅力十足的圆眼睛上明显的“白眉”——MINI全新设计LED日间行车灯——把我迅速拉回了巴西世界杯的决赛周。事实上，出现在我们面前的MINI Cooper S Excitement版还是有一点点偏离了亚历克爵士的初衷的，它变大了（车身长度大约增长了10cm）。可我们不得不佩服MINI现在设计团队的是，你从侧面的线条轮廓看上去很难发现这一点。也许只有当你从尾部看过去，才能明显发现新一代MINI的不同，但也是我对这款车不是那么满意的地方，厚实的尾部可能在别人眼中是强壮，但是在我的眼中则是臃肿，而且为了配合整体设计，它的尾灯也变得更大更方，我更欣赏“屁股”没那么肥的R56。但不能否认，新一代MINI Cooper S Excitement版是一辆魅力十足、充满激情的MINI，在我心中排到第二位的MINI，Austin mini在我心中始终无可替代。
坐进科技新世代
然而，这个排名在我坐进车内时被完全颠覆了。曾经略嫌粗糙的内饰消失无踪。科技感和时尚感瞬间将我包裹在其中，宝马的精细工艺在这里取代了MINI，让我完全无法吝惜对它的赞美之词。除了能从经典的圆形设计元素特别是中央最大的圆形中控台认出它外，你几乎感觉不到是坐在一辆MINI里面。新一代MINI采用了全新的显示和操作方式。行驶速度、发动机转速和油量指示器都垂直排列在组合仪表中。凭借其全新指示元素和扩展功能，标志性MINI中央仪表盘增强了驾驶者与车辆之间的互动。8.8英寸彩色屏幕结合触控手写输入控制器，可操作车辆功能、空调、信息娱乐系统、通讯、导航和MINI互联空间站。MINI独有的交互式灯光系统无疑是内部科技感爆棚最大的功臣，中央仪表盘交互式LED灯环可以通过不同的显示方式及颜色，反馈不同的操作和车辆状态。在一些按键的处理上，新一代MINI也将一些按键进行了重置，车窗控制按键回归车门，而把原本的位置留给了一键启动。与原来的MINI相比，现在的内饰设计让我感觉更适合那些在5月4日而不是6月1日庆祝节日的人。
作为除了JCW外，MINI产品线中最强悍的Cooper S Excitement版的内部，座椅是最考究功力的部分。还好，这座椅无论看起来还是坐进去感觉都棒极了。
可能还会有一些吹毛求疵的人会关心这辆车的内部空间，我可以负责任地说，加长的轴距并不能带给你与R56相比明显的空间变化，但是如果你驾驶过这款车，就会发现这部分加长的轴距到底是为什么了。
哦，对了。你还可以通过智能手机的APP 使用 MINI 互联空间站的多种功能，其中主要包括使用新浪微博、开心网和街旁等社交网络，接收 RSS 新闻，实现兴趣点发送到车功能以及使用车载娱乐应用程序，例如百度音乐、豆瓣FM、QQ音乐、豆瓣电影等。但是我已经迫不及待踩下刹车，拨动方向盘后方的换挡拨片了。
用性能宣告年轻
我们所试驾的这台MINI Cooper S Excitement版相比之前的Cooper S它究竟有多大的不同？好吧，我只能说绝大多数的感觉并没有什么变化，但是它将一切都进化到了一个新的高度。最重要的是，它比之前任何一代驾驶起来都更轻便。尽管，之前的1.6T发动机被代号为B48的2.0L涡轮增压发动机取代，141kW的最大功率和280Nm的最大输出扭矩并没有让它变得暴躁、难以驾驭。相反，除了无论在直道上，还是弯道中所表现出来的更加纯粹的速度感外，变得更轻的阻尼和更具韧性的悬架设定，让我在驾驶了两个多小时后仍没有感到疲劳。而且，当我将驾驶模式从普通调至运动之后，那柔韧的感觉仍然不会消失，并且还会立刻对你的命令给予积极的回馈。在对驾驶模式的选择上，我认为将变速器始终设置为运动，或许是个不错的选择，它会让你能够一直感受到“S”的力量。对我来说，更好的消息是它看上去不那么完美的尾部并没有在过弯的时候“拖后腿”。
如果有人追问，到底1.6T和2.0T最大的区别在哪里？我可以告诉你的是，新一代的MINI Cooper S的运动能力已经提升了一个层次。毫无疑问，在直道上，你可以获得更短的加速时间和理论上更高的车速（毕竟中国的法规让你不太可能随心所欲）。而在弯道中，你将获得更加强大的牵引力，并且在出弯时依然能获得源源不绝的扭矩输出。但你会发现，在整个驾驶的过程中，它表现得依然是一辆MINI Cooper S而不是尚酷或是其他什么。而且，在这时你也就会发现那增长的轴距对这款车在稳定性方面的帮助有多大。速度更快、平衡性更好、更加容易驾驶，你无法否认55岁的MINI Cooper S依然年轻，甚至变得更有活力。
就让我盗用Neon Trees《Still Young》中的歌词作为这次与M I N I C o o p e r S Excitement版短暂邂逅的结束吧。期待与它的再次相见！
向经典致敬
是的，这是一辆向经典致敬的MINI。尽管55年来它的设计精髓从未改变，但是每一代MINI或多或少的细节变化总是能让我一眼看出它所属的年代，而这一次映在我眼中的MINI Cooper S Excitement版向我传达的是回归经典的信息。
当看到F56的MINI Cooper S Excitement版正面向我驶来的一瞬间，我恍惚间以为回到了2000年，经典的大嘴和圆灯，再加上双色的车身涂装。但那双魅力十足的圆眼睛上明显的“白眉”——MINI全新设计LED日间行车灯——把我迅速拉回了巴西世界杯的决赛周。事实上，出现在我们面前的MINI Cooper S Excitement版还是有一点点偏离了亚历克爵士的初衷的，它变大了（车身长度大约增长了10cm）。可我们不得不佩服MINI现在设计团队的是，你从侧面的线条轮廓看上去很难发现这一点。也许只有当你从尾部看过去，才能明显发现新一代MINI的不同，但也是我对这款车不是那么满意的地方，厚实的尾部可能在别人眼中是强壮，但是在我的眼中则是臃肿，而且为了配合整体设计，它的尾灯也变得更大更方，我更欣赏“屁股”没那么肥的R56。但不能否认，新一代MINI Cooper S Excitement版是一辆魅力十足、充满激情的MINI，在我心中排到第二位的MINI，Austin mini在我心中始终无可替代。
坐进科技新世代
然而，这个排名在我坐进车内时被完全颠覆了。曾经略嫌粗糙的内饰消失无踪。科技感和时尚感瞬间将我包裹在其中，宝马的精细工艺在这里取代了MINI，让我完全无法吝惜对它的赞美之词。除了能从经典的圆形设计元素特别是中央最大的圆形中控台认出它外，你几乎感觉不到是坐在一辆MINI里面。新一代MINI采用了全新的显示和操作方式。行驶速度、发动机转速和油量指示器都垂直排列在组合仪表中。凭借其全新指示元素和扩展功能，标志性MINI中央仪表盘增强了驾驶者与车辆之间的互动。8.8英寸彩色屏幕结合触控手写输入控制器，可操作车辆功能、空调、信息娱乐系统、通讯、导航和MINI互联空间站。MINI独有的交互式灯光系统无疑是内部科技感爆棚最大的功臣，中央仪表盘交互式LED灯环可以通过不同的显示方式及颜色，反馈不同的操作和车辆状态。在一些按键的处理上，新一代MINI也将一些按键进行了重置，车窗控制按键回归车门，而把原本的位置留给了一键启动。与原来的MINI相比，现在的内饰设计让我感觉更适合那些在5月4日而不是6月1日庆祝节日的人。
作为除了JCW外，MINI产品线中最强悍的Cooper S Excitement版的内部，座椅是最考究功力的部分。还好，这座椅无论看起来还是坐进去感觉都棒极了。
可能还会有一些吹毛求疵的人会关心这辆车的内部空间，我可以负责任地说，加长的轴距并不能带给你与R56相比明显的空间变化，但是如果你驾驶过这款车，就会发现这部分加长的轴距到底是为什么了。
哦，对了。你还可以通过智能手机的APP 使用 MINI 互联空间站的多种功能，其中主要包括使用新浪微博、开心网和街旁等社交网络，接收 RSS 新闻，实现兴趣点发送到车功能以及使用车载娱乐应用程序，例如百度音乐、豆瓣FM、QQ音乐、豆瓣电影等。但是我已经迫不及待踩下刹车，拨动方向盘后方的换挡拨片了。
用性能宣告年轻
我们所试驾的这台MINI Cooper S Excitement版相比之前的Cooper S它究竟有多大的不同？好吧，我只能说绝大多数的感觉并没有什么变化，但是它将一切都进化到了一个新的高度。最重要的是，它比之前任何一代驾驶起来都更轻便。尽管，之前的1.6T发动机被代号为B48的2.0L涡轮增压发动机取代，141kW的最大功率和280Nm的最大输出扭矩并没有让它变得暴躁、难以驾驭。相反，除了无论在直道上，还是弯道中所表现出来的更加纯粹的速度感外，变得更轻的阻尼和更具韧性的悬架设定，让我在驾驶了两个多小时后仍没有感到疲劳。而且，当我将驾驶模式从普通调至运动之后，那柔韧的感觉仍然不会消失，并且还会立刻对你的命令给予积极的回馈。在对驾驶模式的选择上，我认为将变速器始终设置为运动，或许是个不错的选择，它会让你能够一直感受到“S”的力量。对我来说，更好的消息是它看上去不那么完美的尾部并没有在过弯的时候“拖后腿”。
如果有人追问，到底1.6T和2.0T最大的区别在哪里？我可以告诉你的是，新一代的MINI Cooper S的运动能力已经提升了一个层次。毫无疑问，在直道上，你可以获得更短的加速时间和理论上更高的车速（毕竟中国的法规让你不太可能随心所欲）。而在弯道中，你将获得更加强大的牵引力，并且在出弯时依然能获得源源不绝的扭矩输出。但你会发现，在整个驾驶的过程中，它表现得依然是一辆MINI Cooper S而不是尚酷或是其他什么。而且，在这时你也就会发现那增长的轴距对这款车在稳定性方面的帮助有多大。速度更快、平衡性更好、更加容易驾驶，你无法否认55岁的MINI Cooper S依然年轻，甚至变得更有活力。
就让我盗用Neon Trees《Still Young》中的歌词作为这次与M I N I C o o p e r S Excitement版短暂邂逅的结束吧。期待与它的再次相见！