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摘要：预应力技术已经成为公路桥梁工程中的重要施工技术，它在公路桥梁施工过程中得到了广泛的应用，包括预应力钢材、预应力锚具等内容。为了使预应力技术中更好的发挥作用，本文对预应力技术在桥梁工程中的应用进行了分析，对预应力施工中存在的问题及解决措施进行了探讨。
关键词：公路 桥梁 预应力 技术
中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：
正文：
1 预应力技术在公路桥梁工程中的应用
1.1 预应力锚具的应用
作为预应力混凝土结构，它所使用的锚具有很多种，一般主要分为机械锚固和摩阻锚固两大类。首先来说一下机械锚固类型的锚具，它采用机械加工的方法，在预应力钢材的边缘形成了适合锚锭的条件，从而进行锚固工作。机械锚具以其应力损失较小、施工方便等优点得到了广泛的运用，其中在锚旋高强度粗钢筋、集束型高强度钢丝等钢材中有很大的应用。摩阻锚固类型的锚具利用楔形锚具的功能，使预应力钢材挤压在一起，从而形成了锚旋的作用。摩阻锚固类型的锚具种类有很多，得到了广泛的应用，该锚相对比机械锚固类型的锚具来说应力损失较大、施工较繁琐，但是它的锚力变化程度大，穿索相对比较方便。
1.2 预应力钢材的应用
预应力钢材包括很多种，像预应力钢筋、普通和低松弛预应力钢绞线等，它们在公路桥梁施工中得到了广泛的应用，尤其是低松弛钢绞线，以它高效率、低成本、施工简单等优势受到了桥梁工程的高度重视。预应力钢材比起普通钢材来说，能够节省大量的钢材，具有更高的经济效益。在进行预应力钢材选择时，要注意几方面内容，其中包括预应力钢材有关性能参数、标准要求等，只有综合多方面进行选择，才能保证预应力钢材在工程施工中得到很好的应用。
1.3 预应力体系的应用
在公路桥梁工程中，预应力体系的设计一般采用 OVM 锚固体系和 XYM 锚固体系，在这种体系之中的顶板纵向钢束，大多采用水平曲线和竖向曲线相结合的方式，将锚固集中在腹板顶部之上，从而使底板钢束在贴近齿板的地方进行锚固。这样以来使得预应力具备了很大的力臂，能够充分的发挥力学作用，另外，由于顶板纵向钢束锚固在承托上，减少了齿板的设置，箱梁的尺寸也可根据力度进行规定。
1.4 预应力混凝土的应用
随着预应力技术的发展，预应力混凝土得到了广泛的运用，在公路桥梁施工中，它以结构可靠、抗裂性好等优点受到了好评。在公路桥梁工程中，高强混凝土的使用可以减少自重及截面积，使得跨越能力得到了有效的提高，而高强度正是预应力混凝土的一大优势，它与高强度钢筋相适应，能够使预应力钢筋的作用得到充分的发挥。预应力混凝土抗裂性好、刚度大、节省材料等优点，它提高了构件的稳定性。在施工中，预应力混凝土会给混凝土一个反方向的力作用，从而使桥梁的整体结构更加牢固，增加了桥梁的寿命。
1.5 在加固施工中的应用
公路桥梁的建成使用有一个使用年限的问题，也涉及质量的问题。为了使公路桥梁能够正常的使用，并且延长它的使用年限以及保证安全问题，以适应现代社会发展的交通运输，就要对它进行加固施工。公路桥梁的加固施工一般有两种途径，一种是补强构件，另一种是改善结构的性能。经常使用的有增强较薄弱的构件，或者增加构件以加大承载能力，改良结构以及加固公路桥梁的基础等等。加固方法有碳纤维布加固，补强层加固，体外预应力加固等等。 在公路桥梁的加固施工中经常使用的方法有很多，比如在路面或桥面粘贴钢板来达到加固的效果；改变相关结构的受力体系的方法，通过受力体系的改变来达到改良桥梁加固的目的；碳纤维布粘贴的加固的方法，碳纤维具有很大的强度，粘贴碳纤维可以增大改良桥梁的承载力等等。这些方法是应用了公路桥梁本身的拉应变和压应变，预先对公路桥梁的构件施加一些预应力，来提高构件的承载力，以加固公路桥梁，使它的作用在有安全保障的条件下能够发挥得更加的充分。
1.6 在多跨连续梁上的应用
连续梁是指含有多余约束的结构，多跨就是两跨以上，多跨连续梁的支座都是固定支座。
在多跨连续梁的施工过程中，涉及到多跨连续梁的两个承载力问题，分别是抗弯承载力，抗剪承载力，如果多跨连续梁的这两个承载力达不到标准，就需要对它进行一些加固上的处理。处理时又要分正弯矩区，负弯矩区，因为碳纤维的强度非常大，所以一般都采用碳纤维来进行粘贴加固。如果多跨连续桥没有这样的加固处理，就难以具有这样的张力，那么承载能力里就会大打折扣，严重影响使用，甚至难以建设起来。这样的加固处理可以说多跨连续梁在质量上有保证，达到相关的要求，并且施工容易。
2 预应力施工中存在的问题及解决措施
2.1 预应力筋的定位问题
首先是预应力筋的铺设时容易发生扭绞现象，因此在进行预应力筋铺设工作时，要保证铺设位置的正确性，使预应力筋表面保持平顺，避免力筋之间相互扭绞。然后是在混凝土浇筑时容易产生移位，因此在进行张拉端的设置时，要将预应力筋与锚板两者形成垂直，在承压板安装完成后，做好牢固工作，防止移位现象的发生。在预应力筋坐标确定之后，要检查它与非预应力筋的关联，一旦发现两者相互冲突，一定要以预应力筋为主，确保预应力筋铺设的正确性。要改变非预应力筋的位置，对移动较大的钢筋进行加固，再根据非预应力钢筋的相关顺序，确认其坐标位置，进一步实施布筋工作，在施工过程中，要避免损伤护套，要将绞线依照顺序进行安放，将其安放到 U 形状卡内之后，要及时对绞线进行牢固处理，完成牢固处理后再实施承压板的安装、螺旋筋的安装等工作。
除此之外，在施工中波纹管容易出现损伤，因此在施工过程中要加强对波纹管安装的监督工作，确保波纹管的完整性。波纹管的安装影响着预应力体系的质量，一定要谨慎的完成波纹管安装工作，确保安装质量。首先在选择波纹管时，要对其进行严格的筛选，一旦发现波纹管有破损的地方，要及时的修补，无法修补的一定要丢弃，不能心存侥幸心理。其次是在波纹管安装准备阶段，要对波纹管做仔细的处理，将其端部的毛刺、折角等除去。
再就是确定波纹管定位时，一定要保证其位置的正确性，在对其移动时一定要谨慎行事，将误差控制在一定范围内，具体来说就是：钢筋网与波纹管之间的孔隙，要控制在 3mm 以内；直线段的距离，要控制在 1m 以内；曲线段的距离，要控制在 0.5m 以内。最后是在波纹管施工过程中，一定要做好波紋管的保护工作。在进行电气焊作业时要在波纹管上面覆盖保护物，避免波纹管受到破坏，施工中一旦发现尖锐物，要避免波纹管与其接触，以免产生划破现象。
2.2 预应力孔道灌浆质量问题
保证灌浆质量对预应力筋的防腐性能、安全性能及耐久性能有重要的意义，因此要严格控制灌浆作业，避免在灌浆施工中出现质量问题。针对预应力筋的腐蚀问题，我们是通过孔道灌浆来解决的，在后张预应力筋处于不平衡的状态时，水分会被蒸发掉，这样一来，水泥浆没有了存在空间，预应力筋没有了这层防护罩，就会导致预应力筋的相关部位受到损坏，直接破坏了混凝土结构的稳定性。
3 结语
在预应力技术在公路桥梁施工中的应用已经非常普遍的今天，在看到这项技术带来的有利之处的同时，也要正视这项技术本身存在的问题，以及在使用中存在的问题。在公路桥梁的施工中，如果这些问题得不到解决或处理不当，都将会产生潜在的严重后果。为了保证公路桥梁的质量以及满足现代社会的交通运输需求，只有积极的探索研究，并且在实践中找到解决的方法，才能使这项技术发挥它的更大的作用。
参考文献
[1]林幽文.议预应力技术在建筑工程施工中的应用[J].中国科技纵横，2011（9）.
[2]何海良.简析预应力在公路桥梁施工中的有效应用[J].城市建设理论研究，2012（4）.
关键词：公路 桥梁 预应力 技术
中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：
正文：
1 预应力技术在公路桥梁工程中的应用
1.1 预应力锚具的应用
作为预应力混凝土结构，它所使用的锚具有很多种，一般主要分为机械锚固和摩阻锚固两大类。首先来说一下机械锚固类型的锚具，它采用机械加工的方法，在预应力钢材的边缘形成了适合锚锭的条件，从而进行锚固工作。机械锚具以其应力损失较小、施工方便等优点得到了广泛的运用，其中在锚旋高强度粗钢筋、集束型高强度钢丝等钢材中有很大的应用。摩阻锚固类型的锚具利用楔形锚具的功能，使预应力钢材挤压在一起，从而形成了锚旋的作用。摩阻锚固类型的锚具种类有很多，得到了广泛的应用，该锚相对比机械锚固类型的锚具来说应力损失较大、施工较繁琐，但是它的锚力变化程度大，穿索相对比较方便。
1.2 预应力钢材的应用
预应力钢材包括很多种，像预应力钢筋、普通和低松弛预应力钢绞线等，它们在公路桥梁施工中得到了广泛的应用，尤其是低松弛钢绞线，以它高效率、低成本、施工简单等优势受到了桥梁工程的高度重视。预应力钢材比起普通钢材来说，能够节省大量的钢材，具有更高的经济效益。在进行预应力钢材选择时，要注意几方面内容，其中包括预应力钢材有关性能参数、标准要求等，只有综合多方面进行选择，才能保证预应力钢材在工程施工中得到很好的应用。
1.3 预应力体系的应用
在公路桥梁工程中，预应力体系的设计一般采用 OVM 锚固体系和 XYM 锚固体系，在这种体系之中的顶板纵向钢束，大多采用水平曲线和竖向曲线相结合的方式，将锚固集中在腹板顶部之上，从而使底板钢束在贴近齿板的地方进行锚固。这样以来使得预应力具备了很大的力臂，能够充分的发挥力学作用，另外，由于顶板纵向钢束锚固在承托上，减少了齿板的设置，箱梁的尺寸也可根据力度进行规定。
1.4 预应力混凝土的应用
随着预应力技术的发展，预应力混凝土得到了广泛的运用，在公路桥梁施工中，它以结构可靠、抗裂性好等优点受到了好评。在公路桥梁工程中，高强混凝土的使用可以减少自重及截面积，使得跨越能力得到了有效的提高，而高强度正是预应力混凝土的一大优势，它与高强度钢筋相适应，能够使预应力钢筋的作用得到充分的发挥。预应力混凝土抗裂性好、刚度大、节省材料等优点，它提高了构件的稳定性。在施工中，预应力混凝土会给混凝土一个反方向的力作用，从而使桥梁的整体结构更加牢固，增加了桥梁的寿命。
1.5 在加固施工中的应用
公路桥梁的建成使用有一个使用年限的问题，也涉及质量的问题。为了使公路桥梁能够正常的使用，并且延长它的使用年限以及保证安全问题，以适应现代社会发展的交通运输，就要对它进行加固施工。公路桥梁的加固施工一般有两种途径，一种是补强构件，另一种是改善结构的性能。经常使用的有增强较薄弱的构件，或者增加构件以加大承载能力，改良结构以及加固公路桥梁的基础等等。加固方法有碳纤维布加固，补强层加固，体外预应力加固等等。 在公路桥梁的加固施工中经常使用的方法有很多，比如在路面或桥面粘贴钢板来达到加固的效果；改变相关结构的受力体系的方法，通过受力体系的改变来达到改良桥梁加固的目的；碳纤维布粘贴的加固的方法，碳纤维具有很大的强度，粘贴碳纤维可以增大改良桥梁的承载力等等。这些方法是应用了公路桥梁本身的拉应变和压应变，预先对公路桥梁的构件施加一些预应力，来提高构件的承载力，以加固公路桥梁，使它的作用在有安全保障的条件下能够发挥得更加的充分。
1.6 在多跨连续梁上的应用
连续梁是指含有多余约束的结构，多跨就是两跨以上，多跨连续梁的支座都是固定支座。
在多跨连续梁的施工过程中，涉及到多跨连续梁的两个承载力问题，分别是抗弯承载力，抗剪承载力，如果多跨连续梁的这两个承载力达不到标准，就需要对它进行一些加固上的处理。处理时又要分正弯矩区，负弯矩区，因为碳纤维的强度非常大，所以一般都采用碳纤维来进行粘贴加固。如果多跨连续桥没有这样的加固处理，就难以具有这样的张力，那么承载能力里就会大打折扣，严重影响使用，甚至难以建设起来。这样的加固处理可以说多跨连续梁在质量上有保证，达到相关的要求，并且施工容易。
2 预应力施工中存在的问题及解决措施
2.1 预应力筋的定位问题
首先是预应力筋的铺设时容易发生扭绞现象，因此在进行预应力筋铺设工作时，要保证铺设位置的正确性，使预应力筋表面保持平顺，避免力筋之间相互扭绞。然后是在混凝土浇筑时容易产生移位，因此在进行张拉端的设置时，要将预应力筋与锚板两者形成垂直，在承压板安装完成后，做好牢固工作，防止移位现象的发生。在预应力筋坐标确定之后，要检查它与非预应力筋的关联，一旦发现两者相互冲突，一定要以预应力筋为主，确保预应力筋铺设的正确性。要改变非预应力筋的位置，对移动较大的钢筋进行加固，再根据非预应力钢筋的相关顺序，确认其坐标位置，进一步实施布筋工作，在施工过程中，要避免损伤护套，要将绞线依照顺序进行安放，将其安放到 U 形状卡内之后，要及时对绞线进行牢固处理，完成牢固处理后再实施承压板的安装、螺旋筋的安装等工作。
除此之外，在施工中波纹管容易出现损伤，因此在施工过程中要加强对波纹管安装的监督工作，确保波纹管的完整性。波纹管的安装影响着预应力体系的质量，一定要谨慎的完成波纹管安装工作，确保安装质量。首先在选择波纹管时，要对其进行严格的筛选，一旦发现波纹管有破损的地方，要及时的修补，无法修补的一定要丢弃，不能心存侥幸心理。其次是在波纹管安装准备阶段，要对波纹管做仔细的处理，将其端部的毛刺、折角等除去。
再就是确定波纹管定位时，一定要保证其位置的正确性，在对其移动时一定要谨慎行事，将误差控制在一定范围内，具体来说就是：钢筋网与波纹管之间的孔隙，要控制在 3mm 以内；直线段的距离，要控制在 1m 以内；曲线段的距离，要控制在 0.5m 以内。最后是在波纹管施工过程中，一定要做好波紋管的保护工作。在进行电气焊作业时要在波纹管上面覆盖保护物，避免波纹管受到破坏，施工中一旦发现尖锐物，要避免波纹管与其接触，以免产生划破现象。
2.2 预应力孔道灌浆质量问题
保证灌浆质量对预应力筋的防腐性能、安全性能及耐久性能有重要的意义，因此要严格控制灌浆作业，避免在灌浆施工中出现质量问题。针对预应力筋的腐蚀问题，我们是通过孔道灌浆来解决的，在后张预应力筋处于不平衡的状态时，水分会被蒸发掉，这样一来，水泥浆没有了存在空间，预应力筋没有了这层防护罩，就会导致预应力筋的相关部位受到损坏，直接破坏了混凝土结构的稳定性。
3 结语
在预应力技术在公路桥梁施工中的应用已经非常普遍的今天，在看到这项技术带来的有利之处的同时，也要正视这项技术本身存在的问题，以及在使用中存在的问题。在公路桥梁的施工中，如果这些问题得不到解决或处理不当，都将会产生潜在的严重后果。为了保证公路桥梁的质量以及满足现代社会的交通运输需求，只有积极的探索研究，并且在实践中找到解决的方法，才能使这项技术发挥它的更大的作用。
参考文献
[1]林幽文.议预应力技术在建筑工程施工中的应用[J].中国科技纵横，2011（9）.
[2]何海良.简析预应力在公路桥梁施工中的有效应用[J].城市建设理论研究，2012（4）.