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【摘 要】在紧邻地铁位置进行建筑施工，会对地铁及周边的环境带来严重的影响，特别是在碰到了软土土质和高水位等比较复杂的情况下，对深基坑进行施工很容易引起土体滑坡、基坑变形等情况，将对地铁的正常运行带来严重影响。现在很多在地铁旁的建筑工程进行施工都会感觉比较棘手，既要考虑意地铁周边土质的问题，又要控制好其施工技术，以防止造成基坑变形带来的影响。本文结合实例分析了深基坑变形控制施工技术，提出相应的保护措施，防止对地铁隧道造成影响。
【关键词】紧邻地铁；建筑；深基坑；变形控制
在紧邻地铁附近进行建筑深基坑施工确实有一定的难度，对施工人员的技术水平也是一种挑战，在实际的施工中，不仅要了解地铁隧道周边的结构设计，还要根据实际的施工位置选择相应的施工技术。本文中所采用的工程案例，是在地铁运营的主干区域，施工环境比较复杂，且对深基坑进行回填土施工也比较困难，综合考虑，要利用地下连续墙对开挖区域进行隔断，再利用自动轴力钢系统作为支撑结构，这样能够有效保证地铁隧道的安全，也不会发生基坑变形的情况。
一、工程简介
某工程位于市区的交通枢纽地带，紧邻地铁。拟建设项目的地下结构原先为西部交通广场的停车通道，而且这个广场的一部分停车通道底板、挡墙结构与基础桩都和将要建设的建筑地下出现了结构重合的情况，在建完之后还要实现与西部广场的停车通道相接通。拟建建筑的北侧18号地块下方是地铁通道，其地下深埋20m，宽度达85m，与19号地块的地下外结构距离只有6m，而且轨交10号线与19号地块很接近。建筑深基坑内有轨交2号线和轨交10号线在施工时留下的护坡、坡道，还有重力坝等高强度混凝土结构，地下深埋在10m以上。按相关的建筑规定，要对地铁范围内的高度做出保护，还要注意基坑的沉降以及水平变形等施工控制。本案例建筑施工重点要保护的位置就是西广场建筑结构，还有轨交10号线。建筑分为地上9层，地下3层，其中地下室采用现浇钢筋混凝土的框架结构进行施工，其基础形式是钻孔灌注桩，并结合筏板。其中，19号地块的基坑宽度达150m，全长达到200m，深度达15m左右，需要采用明挖法施工，由于要以保护好地铁为基础，所以要在地铁隧道周边一定范围内打设地下连续墙，以此隔断深基坑，将这项工程分为两个工期，第一工期是远离地铁一侧的施工，第二期即邻近地铁的基坑施工，在实际施工的时候，将整体基坑划分成5个小型基坑，并采用地下墙连续阻隔，这样能有效保护基坑不变形，也能有效防止地铁周边不会出现土体坍塌的情况。
二、施工部署和流程
（一）分区施工
在具体施工前先将基坑划分成小块，这样能减少施工维护的范围，缩小施工空间，还能避免基坑变形的情况出现，在开挖的过程中也不会对地铁隧道产生较大影响。在分区施工之后，施工人员还要注意基坑的底板强度，要保证其承受能力，并根据实际情况架设支撑体系，使基坑的整体稳定性有所提升，避免了变形问题。
（二）基坑降水
深基坑在施工前要先对坑内进行降水施工，先打四口井，要注意井的垂直度和深度，还有回填时候的密封性，还要管理好降水的过程，如果基坑内的水位长时间不下去，就有可能是地下连续墙出现了问题，要么是墙体的接缝有渗漏现象，要么就是施工技术出现了问题，一般都是接缝位置出现渗漏，这时就要在接缝外侧实施高压旋喷桩作业，将接缝的渗漏现象进行控制，并在基坑下面进行加固施工，填入一定量的泥浆，这样再开挖施工就能起到很好的降水效果。
（三）钢支撑系统
深基坑的施工要求是随着施工的进度，要做好开挖作业，并做好支撑系统，即使没来得及做支撑也不能超过24小时。基坑内要架设自动轴力钢架支撑结构，这样有利于支撑系统的架设和拆卸，还能有效保证支撑的效果。而钢支撑系统中的预应力伺服系统，要采用独立式的钢支撑液压系统，3到4根轴力钢支撑就要配备一个小型的泵站液压系统，使钢支撑系统的精度有所提高，也使施工质量有所保证。
随分区开挖安装钢支撑，安装成形后，在施加预应力时采用专用液压泵设置在支撑活络端处，按设计要求施加预应力，施加预应力分多次进行，逐级加载。在第1次加预应力（设计值的40%～60%）后12 h内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计要求值。
（四）硬法咬合桩施工技术
咬合桩施工流程为：施工准备→桩位测量放线→咬合桩混凝土导墙施工→套管机就位→吊装安放套管→测量调整垂直度→套管钻进抓斗取土或旋挖机取土→清除孔底、检查孔底→吊放钢筋笼→安放导管、浇筑混凝土→测量混凝土、拔除导管及套管→套管机移位。本工程的咬合桩在虹桥西交通广场的钢筋混凝土底板上施工，根据导墙施工要求，底板破除宽度为1 300 mm。底板破除前，先在两侧用钻机设备钻Φ108 mm@90 mm的孔，其中西侧钻孔深度1.25 m，东侧钻孔深度2.15 m，并将钢筋混凝土取出来，这样就可以使咬合桩施工范围内的底板成为比较独立的结构。钻孔完成后底板开槽，开槽宽度1.3 m，至少每6 m需预留一块0.6 m宽的混凝土底板保证底板与挡墙之间的支撑传力作用。
在底板破除出一定的工作面之后，紧接着开始导墙跟进施工。导墙宽度为桩中心向两侧各650 mm，导墙孔口低于地面2～5 cm，以防止套管机在拔管时机子反力把导墙压碎，导墙内配Φ12 mm@250 mm钢筋，导墙的混凝土等级为C25。咬合桩的套管采用Φ1 000 mm的双壁钢套管，在成孔前，应进行套管顺直度的检查和校正。咬合桩分A桩和B桩，A桩（先序桩）为方钢筋笼桩，B桩（后续桩）为圆钢筋笼的桩，先施工A桩，等A桩强度达到30%后再施工两A桩之间的B桩。
在成孔过程中，必须随时进行钢套管垂直度的监测，特别是第1节套管钻进时，监测可采用2 台经纬仪或2 个锤球双向控制，确保垂直度小于1/300。混凝土采用预拌混凝土，混凝土要有一定的缓凝时间，确保灌注时的拔管顺畅。B桩混凝土的初凝时间应大于等于6 h，在施工过程中，对不同批号的水泥及不同批号的外加剂，应提前做好配合比试验。采用搓管机施工的A桩混凝土缓凝时间初定40～60 h，并按该要求进行实验室试配，具体选择标准应满足2 种不同设备的操作距离和使用要求。混凝土的和易性要求，按水下混凝土要求，灌注要求混凝土的坍落度在18～22 cm之间。
三、结束语
在紧邻地铁边进行建设深基坑施工比较困难，在深基坑开挖的时候对地下原有的结构避免不了的有所破坏，首先要保障好地铁运行不受施工影响，并且还要基坑不出现变形，所以必须采取相应的综合控制技术措施。在整体建筑施工中，要先采用地下连续墙分区施工方法进行小范围施工，再将基坑内部水分除干净，然后利用钢支撑技术和硬法咬合桩等施工技术，控制好整体施工质量，以保证建筑施工不影响到地铁正常运行。
参考文献：
[1]吴秀强. 紧邻地铁的建筑深基坑施工变形综合控制技术研究.建筑施工，2014（6）
[2]田军.地铁车站深基坑半逆作法施工的环境变形控制分析[J].上海交通大学学报，2012（6）
[3]陆建生.基于环境控制的深基坑工程管井回灌设计分析[J].探矿工程：岩土钻掘工，2014（1）
【摘 要】在紧邻地铁位置进行建筑施工，会对地铁及周边的环境带来严重的影响，特别是在碰到了软土土质和高水位等比较复杂的情况下，对深基坑进行施工很容易引起土体滑坡、基坑变形等情况，将对地铁的正常运行带来严重影响。现在很多在地铁旁的建筑工程进行施工都会感觉比较棘手，既要考虑意地铁周边土质的问题，又要控制好其施工技术，以防止造成基坑变形带来的影响。本文结合实例分析了深基坑变形控制施工技术，提出相应的保护措施，防止对地铁隧道造成影响。
【关键词】紧邻地铁；建筑；深基坑；变形控制
在紧邻地铁附近进行建筑深基坑施工确实有一定的难度，对施工人员的技术水平也是一种挑战，在实际的施工中，不仅要了解地铁隧道周边的结构设计，还要根据实际的施工位置选择相应的施工技术。本文中所采用的工程案例，是在地铁运营的主干区域，施工环境比较复杂，且对深基坑进行回填土施工也比较困难，综合考虑，要利用地下连续墙对开挖区域进行隔断，再利用自动轴力钢系统作为支撑结构，这样能够有效保证地铁隧道的安全，也不会发生基坑变形的情况。
一、工程简介
某工程位于市区的交通枢纽地带，紧邻地铁。拟建设项目的地下结构原先为西部交通广场的停车通道，而且这个广场的一部分停车通道底板、挡墙结构与基础桩都和将要建设的建筑地下出现了结构重合的情况，在建完之后还要实现与西部广场的停车通道相接通。拟建建筑的北侧18号地块下方是地铁通道，其地下深埋20m，宽度达85m，与19号地块的地下外结构距离只有6m，而且轨交10号线与19号地块很接近。建筑深基坑内有轨交2号线和轨交10号线在施工时留下的护坡、坡道，还有重力坝等高强度混凝土结构，地下深埋在10m以上。按相关的建筑规定，要对地铁范围内的高度做出保护，还要注意基坑的沉降以及水平变形等施工控制。本案例建筑施工重点要保护的位置就是西广场建筑结构，还有轨交10号线。建筑分为地上9层，地下3层，其中地下室采用现浇钢筋混凝土的框架结构进行施工，其基础形式是钻孔灌注桩，并结合筏板。其中，19号地块的基坑宽度达150m，全长达到200m，深度达15m左右，需要采用明挖法施工，由于要以保护好地铁为基础，所以要在地铁隧道周边一定范围内打设地下连续墙，以此隔断深基坑，将这项工程分为两个工期，第一工期是远离地铁一侧的施工，第二期即邻近地铁的基坑施工，在实际施工的时候，将整体基坑划分成5个小型基坑，并采用地下墙连续阻隔，这样能有效保护基坑不变形，也能有效防止地铁周边不会出现土体坍塌的情况。
二、施工部署和流程
（一）分区施工
在具体施工前先将基坑划分成小块，这样能减少施工维护的范围，缩小施工空间，还能避免基坑变形的情况出现，在开挖的过程中也不会对地铁隧道产生较大影响。在分区施工之后，施工人员还要注意基坑的底板强度，要保证其承受能力，并根据实际情况架设支撑体系，使基坑的整体稳定性有所提升，避免了变形问题。
（二）基坑降水
深基坑在施工前要先对坑内进行降水施工，先打四口井，要注意井的垂直度和深度，还有回填时候的密封性，还要管理好降水的过程，如果基坑内的水位长时间不下去，就有可能是地下连续墙出现了问题，要么是墙体的接缝有渗漏现象，要么就是施工技术出现了问题，一般都是接缝位置出现渗漏，这时就要在接缝外侧实施高压旋喷桩作业，将接缝的渗漏现象进行控制，并在基坑下面进行加固施工，填入一定量的泥浆，这样再开挖施工就能起到很好的降水效果。
（三）钢支撑系统
深基坑的施工要求是随着施工的进度，要做好开挖作业，并做好支撑系统，即使没来得及做支撑也不能超过24小时。基坑内要架设自动轴力钢架支撑结构，这样有利于支撑系统的架设和拆卸，还能有效保证支撑的效果。而钢支撑系统中的预应力伺服系统，要采用独立式的钢支撑液压系统，3到4根轴力钢支撑就要配备一个小型的泵站液压系统，使钢支撑系统的精度有所提高，也使施工质量有所保证。
随分区开挖安装钢支撑，安装成形后，在施加预应力时采用专用液压泵设置在支撑活络端处，按设计要求施加预应力，施加预应力分多次进行，逐级加载。在第1次加预应力（设计值的40%～60%）后12 h内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计要求值。
（四）硬法咬合桩施工技术
咬合桩施工流程为：施工准备→桩位测量放线→咬合桩混凝土导墙施工→套管机就位→吊装安放套管→测量调整垂直度→套管钻进抓斗取土或旋挖机取土→清除孔底、检查孔底→吊放钢筋笼→安放导管、浇筑混凝土→测量混凝土、拔除导管及套管→套管机移位。本工程的咬合桩在虹桥西交通广场的钢筋混凝土底板上施工，根据导墙施工要求，底板破除宽度为1 300 mm。底板破除前，先在两侧用钻机设备钻Φ108 mm@90 mm的孔，其中西侧钻孔深度1.25 m，东侧钻孔深度2.15 m，并将钢筋混凝土取出来，这样就可以使咬合桩施工范围内的底板成为比较独立的结构。钻孔完成后底板开槽，开槽宽度1.3 m，至少每6 m需预留一块0.6 m宽的混凝土底板保证底板与挡墙之间的支撑传力作用。
在底板破除出一定的工作面之后，紧接着开始导墙跟进施工。导墙宽度为桩中心向两侧各650 mm，导墙孔口低于地面2～5 cm，以防止套管机在拔管时机子反力把导墙压碎，导墙内配Φ12 mm@250 mm钢筋，导墙的混凝土等级为C25。咬合桩的套管采用Φ1 000 mm的双壁钢套管，在成孔前，应进行套管顺直度的检查和校正。咬合桩分A桩和B桩，A桩（先序桩）为方钢筋笼桩，B桩（后续桩）为圆钢筋笼的桩，先施工A桩，等A桩强度达到30%后再施工两A桩之间的B桩。
在成孔过程中，必须随时进行钢套管垂直度的监测，特别是第1节套管钻进时，监测可采用2 台经纬仪或2 个锤球双向控制，确保垂直度小于1/300。混凝土采用预拌混凝土，混凝土要有一定的缓凝时间，确保灌注时的拔管顺畅。B桩混凝土的初凝时间应大于等于6 h，在施工过程中，对不同批号的水泥及不同批号的外加剂，应提前做好配合比试验。采用搓管机施工的A桩混凝土缓凝时间初定40～60 h，并按该要求进行实验室试配，具体选择标准应满足2 种不同设备的操作距离和使用要求。混凝土的和易性要求，按水下混凝土要求，灌注要求混凝土的坍落度在18～22 cm之间。
三、结束语
在紧邻地铁边进行建设深基坑施工比较困难，在深基坑开挖的时候对地下原有的结构避免不了的有所破坏，首先要保障好地铁运行不受施工影响，并且还要基坑不出现变形，所以必须采取相应的综合控制技术措施。在整体建筑施工中，要先采用地下连续墙分区施工方法进行小范围施工，再将基坑内部水分除干净，然后利用钢支撑技术和硬法咬合桩等施工技术，控制好整体施工质量，以保证建筑施工不影响到地铁正常运行。
参考文献：
[1]吴秀强. 紧邻地铁的建筑深基坑施工变形综合控制技术研究.建筑施工，2014（6）
[2]田军.地铁车站深基坑半逆作法施工的环境变形控制分析[J].上海交通大学学报，2012（6）
[3]陆建生.基于环境控制的深基坑工程管井回灌设计分析[J].探矿工程：岩土钻掘工，2014（1）