以天然小球藻为基体,以过硫酸钾为自由基引发剂,N,N\'-亚甲基双丙烯酰胺为交联剂,在水溶液中通过单体丙烯酸在小球藻表面接枝,合成了杂化高吸水性复合材料(Chlorella@PAA).用傅里叶变换红外光谱仪、扫描电子显微镜和热重分析仪对材料结构进行表征.考察单体与小球藻的质量比、单体中和度、引发剂和交联剂的用量等因素对Chlorella@PAA复合材料溶胀性能的影响.结果 表明,该复合材料的溶胀及消溶胀行为依赖于温度和盐溶液浓度.此外,该复合材料具有良好的吸水保水性能,在工业或农业领域有广阔的应用前景
以异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)、聚碳酸酯二醇(PCDL)、2,2-二羟甲基丙酸(DMPA)、季戊四醇三丙烯酸酯(PETA)、异甘露醇(IMT)、1,4-丁二醇(BDO)和自制含氟二元醇(FDOH)为主要原料合成了异甘露醇改性水性含氟聚氨酯(WFPU-IMT).采用红外光谱(ATR-FTIR)和核磁氢谱(1 H-NMR)对其结构进行表征.探究了异甘露醇对涂膜的接触角、耐水性、透光率、热稳定性、力学性能等的影响,结果表明:水性含氟聚氨酯体系中引入异甘露醇,明显地改善了涂膜的耐水性和透光率,所制备涂膜的热稳定
当前航空复合材料加筋结构的捻子条大部分为人工制造,然后装入模具在热压罐中热压成型,存在尺寸精度低、尺寸均匀性差、成型工序多、效率低等缺点.由于树脂体系、树脂含量不同,对拉挤成型的捻子条填充量和预热温度有不同的工艺参数要求.通过对T700/QY9611双马来酰亚胺树脂体系的预浸料在不同材料填充量、材料预热温度工艺参数下,使用芯材填充设备自动化生产出的捻子条与手工制作的捻子条进行对比,并填充到T型试验件中,通过拉力机测试拉伸时最大破坏载荷值,研究自动化生产的捻子条与手工制作的捻子条在复合材料加筋结构对力学性能
选择性催化还原(SCR)技术广泛应用于燃煤电厂锅炉的烟气脱硝过程中,SCR工艺中的核心是高效稳定的催化剂.如何提高SCR催化剂的脱硝效率、稳定性和抗中毒能力,一直是国内外科研人员的研究重点之一.目前钒基催化剂广泛应用于工业生产中,但钒基催化剂具有生物毒性,操作温度高且N2选择性低,因此对环境友好且稳定高效的新型催化剂成为目前脱硝SCR催化剂重要的研究方向之一.重点综述了柱撑蒙脱石催化剂的研究进展,对四类SCR催化剂(贵金属催化剂、分子筛催化剂、金属氧化物催化剂和黏土催化剂)的催化活性、活性组分、抗中毒性能
长江宜宾段工业园区中分布着众多化工企业,对周边流域生态环境具有潜在风险.选择环境风险源、管控机制、风险受体3个准则层,包括行业类型、园区企业生产工艺、环境管理体系、环境风险管理体系、受纳水体环境等13个指标层建立评估模型体系;采用层次分析法(AHP)评估了宜宾市6家工业园区(A～F)的环境风险评.结果表明,6家工业园区准则层权重总占比表现为环境风险源(69.939)>环境风险受体(38.076)>风险管控机制(33.420),各园区环境风险综合值表现为B园区(19.147)
随着国家海洋强国战略的逐步实施和21世纪海上丝绸之路建设的稳步推进,航运业蓬勃发展,在港口附近水域和航道上的往来船舶越来越密集和拥挤,发生的船舶失控险情逐年增多,对港口正常通航秩序和水域交通安全造成了重大威胁,海上应急保障的任务更加艰巨,应对处置各类海上突发事件的复杂性和艰巨性日益凸显.据统计,船舶失控事件中主机失控概率较大,事故原因很多,本文主要介绍港口引航作业中因螺旋桨滑脱引起船舶失控的抢险和后续处置遇到的问题,并提出建议.
油气管道在全位置焊接时通常按照固定角度机械化地进行分段,此过程中,熔池容易发生失稳流淌而导致焊缝成形不良.文中对管道全位置焊接过程中的熔池受力进行了分析,建立了一种基于熔池径向力变化的新型分段工艺,以解决全位置焊接时管道内、外壁成形不良的问题.通过对220 mm×10 mm×400 mm的X70管线钢采用STT打底焊试验发现,该分段工艺抑制全位置焊接时的熔池失稳流淌问题有良好效果,且内壁成形更加平滑美观,对于管道自动焊接过程中的分段问题具有一定的参考价值.
1 船舶主机故障前的操纵rn2020年12月18日引航员接到引航任务,引领“G.H”轮靠泊曹妃甸6号泊位.rn(1)“G.H”轮船舶资料.船长295 m,船宽46 m,当时吃水为18.10 m,排水量为206 200 t.船舶由青岛北海重工制造,于2010年6月下水.rn(2)码头资料和水文气象.码头走向为090°～270°,预靠泊位为该码头最东侧泊位.由于近岸潮流受岸形走向的导引作用,涨落潮流流向在泊位和泊位前沿有较大变化,泊位东端的涨落潮流流向约为255° ～075°,距离泊位越远,越接近与泊位走向一
海洋资料浮标(以下简称浮标)是利用无动力漂浮载体获取海洋环境(水文、气象和生态等)参数信息的无人值守自动观测系统[1],能够在恶劣海洋环境下全天候连续有效收集海洋环境信息,是海洋观测技术中最可靠、最有效和最重要的手段之一[2],可用于预报天气和自然灾害(如飓风、海啸)等[3].按照浮标的锚定方式,可分为锚系浮标和漂流浮标.
近年来,世界经济的发展推进船舶运输需求不断增长,加之石油资源紧缺、油价不断上涨,出于提高能效、降低成本等方面的考虑,船舶设计与建造不断向大型化发展.据统计,2020年1-8月进出青岛港船长＞350 m的超大型集装箱船共计1131艘次.为保障超大型集装箱的引航安全,本文结合3E型集装箱船舶的操纵特性以及青岛港港口条件的现状,对3E型集装箱船舶靠泊青岛前湾港区集装箱泊位给出安全操纵建议.