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[摘要] 漏油是坦克传动组件中常见的故障之一，本文通过齿轮传动箱中间轴处漏油现象分析了其产生的原因，同时介绍了一些修理措施。
[关键词] 漏油线性膨胀系数电刷镀
由于我军近年来不断更新新装备，为适应信息化战争条件下装备保障训练[1]，各个部队相应增加训练时间及强度的增加，尤其寒区和渡海登陆作战部队，装甲车辆传动组件的工作强度大、工作条件恶劣，使用性能时刻发生变化，所以故障相对增多。而无论是何种坦克，在使用过程中，齿轮传动箱中间轴处都非常容易发生漏油的现象。现以96坦克齿轮传动箱中间轴为例来分析其漏油的原因。
一、漏油原因分析
漏油是闭式齿轮传动组件常见的故障现象之一。
究其原因主要是箱体结合面压紧程度不紧。一般闭式齿轮传动机构漏油应同时具备以下三点：密封装置处集油；箱内气压高于大气压；密封失效。
对于96坦克来讲，中间轴处漏油较普遍，客观原因是中间轴受较大的交变径向力，该力欲使中间轴产生径向跳动。此外，尚有该处结构不尽合理、材料选择、技术要求的标准欠妥等原因。
从修理角度分析，由于中间轴材料为45号钢，而与之配合的孔的材料为铝合金，铝合金材料膨胀系数为45号钢的两倍，工作中当温度升高时（最高可达150℃），自然使配合处出现径向间隙。同时中间轴的装配图纸及修理时轴孔鉴定免修极限也允许其配合有径向间隙。根据上述分析，中间轴的配合工作时会有径向间隙的存在，一旦出现径向间隙，中间轴在交变径向力的作用下克服中间轴大端凸边、固定螺母与箱体的摩擦力，而产生与交变径向力方向相同的跳动，结果使箱体的孔成椭圆形孔。又由于摩擦导致磨损，使摩擦阻力下降，中间轴跳动更甚。因此中间轴处漏油也是较普遍的。
二、修理措施
修理中预防此故障的方法是消除工作中中间轴与箱体的径向间隙，力争采取过盈配合。注意在箱体不会因装配变形而产生裂纹的前提下，过盈量应大于由于工作温度升高而使两种材料产生的线性膨胀差。
一般修理时采用相应维修工艺减小孔径或加大轴径（注意：中间轴小端因装有轴承不能随意加大该端轴径）。减小孔径的常用工艺有涂镀、喷涂、化学粘接、堆焊等，加大轴径的工艺有堆焊、涂镀、喷涂等。孔径减少量与轴径加大量要依据其具体鉴定情况而定。
1、表面合金化
表面合金化，是一种较先进的修复技术。一般是用铜、镍、硅和其他元素，有时同时用两种或两种以上合金元素。表面合金化的方法有很多，主要有激光表面合金化及喷涂等方法。采用激光合金化会使金属表面重熔快，有利于合金元素的溶解，固化快，表面形成致密、均匀的组织结构，此种处理可使表面合金层合金元素含量达15%—75%。结果是硬度有所提高，线性膨胀系数减小，耐磨性提高。通过这样的处理会使箱体的孔径处的耐磨性增加，从而使箱体与中间轴的线性膨胀系数差距减少，耐磨性也趋于相近值。
2、电刷镀工艺
在野外抢救抢修过程中，由于中间轴漏油而使车辆无法正常行驶这时我们可以选用电刷镀的工艺。
其工艺流程为镀前预处理—→修复、打磨—→丙酮擦洗—→涂导电胶—→镀中性镍作打底层—→冲洗—→镀高堆积碱铜作尺寸层—→修光—→冲洗—→镀快速镍作工作层—→冲洗—→吹干—→刷油漆。
上述两种方法是以孔为修复对象的防止措施，对于轴的修复可视轴的情况来修复。
三、小结
在装甲车辆使用过程中交变径向应力的产生是传动组件漏油的主因。通过表面合金化可修复中间轴的磨损；也可以通过电刷镀的工艺来修复中间轴表面。
装甲车辆齿轮传动组件不仅有齿轮传动箱还有变速箱、侧减速器、行星转向机及主离合器等。这些组件虽然具体结构有很大差别，但它们的基本工作形式相同，它们的基本组成也是相同的。因此，装甲车辆在一般使用过程中容易出现漏油现象，如何预防及处理这些故障是我们今后要继续研究的内容。
参考文献：
[1]李志舜，吴明曦.军事装备保障学[M].军事科学出版社.2009.9.
作者简介：
马志坤：工学硕士，1998年参加工作，中级职称，从事坦克维修教学工作。
王晓昱：工学硕士，2003年参加工作，初级职称，从事坦克维修教学工作。
[关键词] 漏油线性膨胀系数电刷镀
由于我军近年来不断更新新装备，为适应信息化战争条件下装备保障训练[1]，各个部队相应增加训练时间及强度的增加，尤其寒区和渡海登陆作战部队，装甲车辆传动组件的工作强度大、工作条件恶劣，使用性能时刻发生变化，所以故障相对增多。而无论是何种坦克，在使用过程中，齿轮传动箱中间轴处都非常容易发生漏油的现象。现以96坦克齿轮传动箱中间轴为例来分析其漏油的原因。
一、漏油原因分析
漏油是闭式齿轮传动组件常见的故障现象之一。
究其原因主要是箱体结合面压紧程度不紧。一般闭式齿轮传动机构漏油应同时具备以下三点：密封装置处集油；箱内气压高于大气压；密封失效。
对于96坦克来讲，中间轴处漏油较普遍，客观原因是中间轴受较大的交变径向力，该力欲使中间轴产生径向跳动。此外，尚有该处结构不尽合理、材料选择、技术要求的标准欠妥等原因。
从修理角度分析，由于中间轴材料为45号钢，而与之配合的孔的材料为铝合金，铝合金材料膨胀系数为45号钢的两倍，工作中当温度升高时（最高可达150℃），自然使配合处出现径向间隙。同时中间轴的装配图纸及修理时轴孔鉴定免修极限也允许其配合有径向间隙。根据上述分析，中间轴的配合工作时会有径向间隙的存在，一旦出现径向间隙，中间轴在交变径向力的作用下克服中间轴大端凸边、固定螺母与箱体的摩擦力，而产生与交变径向力方向相同的跳动，结果使箱体的孔成椭圆形孔。又由于摩擦导致磨损，使摩擦阻力下降，中间轴跳动更甚。因此中间轴处漏油也是较普遍的。
二、修理措施
修理中预防此故障的方法是消除工作中中间轴与箱体的径向间隙，力争采取过盈配合。注意在箱体不会因装配变形而产生裂纹的前提下，过盈量应大于由于工作温度升高而使两种材料产生的线性膨胀差。
一般修理时采用相应维修工艺减小孔径或加大轴径（注意：中间轴小端因装有轴承不能随意加大该端轴径）。减小孔径的常用工艺有涂镀、喷涂、化学粘接、堆焊等，加大轴径的工艺有堆焊、涂镀、喷涂等。孔径减少量与轴径加大量要依据其具体鉴定情况而定。
1、表面合金化
表面合金化，是一种较先进的修复技术。一般是用铜、镍、硅和其他元素，有时同时用两种或两种以上合金元素。表面合金化的方法有很多，主要有激光表面合金化及喷涂等方法。采用激光合金化会使金属表面重熔快，有利于合金元素的溶解，固化快，表面形成致密、均匀的组织结构，此种处理可使表面合金层合金元素含量达15%—75%。结果是硬度有所提高，线性膨胀系数减小，耐磨性提高。通过这样的处理会使箱体的孔径处的耐磨性增加，从而使箱体与中间轴的线性膨胀系数差距减少，耐磨性也趋于相近值。
2、电刷镀工艺
在野外抢救抢修过程中，由于中间轴漏油而使车辆无法正常行驶这时我们可以选用电刷镀的工艺。
其工艺流程为镀前预处理—→修复、打磨—→丙酮擦洗—→涂导电胶—→镀中性镍作打底层—→冲洗—→镀高堆积碱铜作尺寸层—→修光—→冲洗—→镀快速镍作工作层—→冲洗—→吹干—→刷油漆。
上述两种方法是以孔为修复对象的防止措施，对于轴的修复可视轴的情况来修复。
三、小结
在装甲车辆使用过程中交变径向应力的产生是传动组件漏油的主因。通过表面合金化可修复中间轴的磨损；也可以通过电刷镀的工艺来修复中间轴表面。
装甲车辆齿轮传动组件不仅有齿轮传动箱还有变速箱、侧减速器、行星转向机及主离合器等。这些组件虽然具体结构有很大差别，但它们的基本工作形式相同，它们的基本组成也是相同的。因此，装甲车辆在一般使用过程中容易出现漏油现象，如何预防及处理这些故障是我们今后要继续研究的内容。
参考文献：
[1]李志舜，吴明曦.军事装备保障学[M].军事科学出版社.2009.9.
作者简介：
马志坤：工学硕士，1998年参加工作，中级职称，从事坦克维修教学工作。
王晓昱：工学硕士，2003年参加工作，初级职称，从事坦克维修教学工作。