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最近我的朋友打算用35万元买辆SUV，选车让他范起了难。朋友认为奥迪Q5没有什么个性，奔驰GLK的空间太小，而雷克萨斯NX只能买到最便宜的2.0升排量车型，还有其它选择吗？就在这时，我接到了英菲尼迪QX50丽江试驾的邀请，日产旗下的高端品牌SUV车型，国产后价格比之前的进口车型下探了将近7万元，这直接让客户在价格上得到了实惠。而朋友的问题是，全新英菲尼迪QX50的整体质量究竟如何，值得选择吗？3月17日，我抵达丽江，这次我要与英菲尼迪XQ50来此亲密邂逅，帮朋友把把关。
你变年轻了
相比竞争对手们，QX50在外型设计上就足以显现出自身个性。修长的车头，流背式的尾部造型，营造出了轿跑车的设计风格，很多年轻人会对QX50跨界的外形偏爱有加。当然，英菲尼迪的设计师似乎并不满足照搬进口车型的设计风格，他们认为，QX50还可以更加年轻运动。这种运动的营造体现在前脸以及尾部。进气格栅由老气的镀铬条状变成了黑色网状，下方雾灯处增加了LED日间行车灯，底部的包围设计得更加粗狂，同时哑光银色装饰条的加入也让前脸不仅显得运动，同时体现了英菲尼迪的高端气质。尾部增加了后扰流板，保险杠也经过重新设计，力求与运动的前脸设计保持一致。
全新QX50的轴距相比进口车型增加了80mm，到达2880mm。也可能是进口车的整体造型过于紧凑，在轴距加长后，QX50的侧面造型反而显得更加协调了。轮毂也变换了样式，褪去了沉稳的“美国范儿”，更加迎合年轻人的审美。从全新QX50外观造型我们不难看出，新车所有设计都围绕着一点，那就是“年轻的豪华态”，力求吸引更多年轻人的亲睐。这显然是成功的，因为我的朋友就直接被QX50运动的外形所吸引住了。
三种内饰颜色，你喜欢那一款？
相比年轻运动的外形设计，内饰造型方面并没有太大改变。毕竟此次的英菲尼迪QX50只是完成国产，既不是改款也不是换代。好消息是，国产QX50共有三种内饰配色。居家米色，富有情调的深棕色，以及依然运动的全黑色内饰。在这方面，我的朋友显然对深棕色的内饰风格喜爱有加。他认为深棕色在内饰中比较少见，至少严谨的德国人不会这样豪放。虽然价格下探，但是内饰的用料以及做工依然非常讲究。仪表盘上方采用真皮材质包裹，细致的白色缝线体现了精致感，枫木纹的实木板面彰显了豪华。全新QX50选择了与Q50L相同的方向盘，全系四款车型均采用电动调节，多功能按键不再分散，全部集中在方向盘的三点和九点钟区域，利于行驶中操作。
虽然车载互联系统是时下的大热，但是全新QX50并没有跟随潮流，多媒体系统的操作比较繁琐，屏幕为7英寸，分辨率也比较低。好在倒车可视系统采用360°全景，而且可以分屏显示，实用性很强。定制级Bose扬声器音响系统是全新QX50的一大亮点。该音响系统与整车同步研发，采用一体化设计，11个扬声器合理分布于车内，带来绝佳的听觉享受。
轴距的加长直接表现在空间方面，这也是国内消费者最为看中的。以本人178公分的身高，坐进后排，膝盖离前排座椅还有两拳距离。座椅非常舒适，就像是坐在自家的沙发里。不足之处在于后排中部地板的隆起很高，不适宜三人乘坐。
全新QX50的后备厢平坦且规整，虽然容积仅为321升，但是如果放倒后排座椅靠背，最大容积可以达到690升，而且前排中部以及备厢壁板上都设有后排座椅靠背的翻折开关，操作起来更加方便。
动力充沛，提速线性
之前我的一位同事跟我说，如果他要购买英菲尼迪的G系车型，那么他会选择2.5升排量，因为3.7排量车型动力爆发太过生猛，不好驾驭。如今G系列车型已被“Q”代替，这款2.5升V6发动机目前依然在全新QX50上服役。
2.5升V6发动机的代号为VQ25HR，最大功率为173kW，最大扭矩253Nm，动力调校与进口车型保持一致。在如今涡轮增压横行的年代，自然吸气发动机反倒成了稀罕品，它虽然没有涡轮增压发动机那种打了鸡血的提速感，但是均匀线性的提速让驾乘变得特别舒适，而且维修保养的费用也要更实惠。2.5升V6自然吸气发动机，配合7速手自一体变速箱，换挡的感觉简直可以用丝滑来形容。基于后驱平台开发的智能四驱系统可根据路况将动力在前后轴之间自动分配。路况良好时为后轮驱动，在保障出色操控的同时也有助于提升燃油经济性；而在雨雪及湿滑路面上行驶时，四驱系统最多可将50%的驱动力分配给前轮，避免后轮出现打滑现象。
QX50采用双叉臂式前悬挂，相比常规的麦佛逊式悬挂，双叉臂多了一个摇臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角，可以减小轮胎磨损，增强抓地性。双叉臂前悬挂多用于运动型跑车，也可以看出QX50对运动方面的重视。
总结
全新英菲尼迪QX50运动的外形是亮点，加长的轴距增强了实用性，动力均衡，不弱但也不暴躁。新车售价在34.98万-44.98万元，这个价格区间的竞争对手很多，如果日后全新QX50在此基础上再加上给力的优惠，相信它会稳步打开市场。
你变年轻了
相比竞争对手们，QX50在外型设计上就足以显现出自身个性。修长的车头，流背式的尾部造型，营造出了轿跑车的设计风格，很多年轻人会对QX50跨界的外形偏爱有加。当然，英菲尼迪的设计师似乎并不满足照搬进口车型的设计风格，他们认为，QX50还可以更加年轻运动。这种运动的营造体现在前脸以及尾部。进气格栅由老气的镀铬条状变成了黑色网状，下方雾灯处增加了LED日间行车灯，底部的包围设计得更加粗狂，同时哑光银色装饰条的加入也让前脸不仅显得运动，同时体现了英菲尼迪的高端气质。尾部增加了后扰流板，保险杠也经过重新设计，力求与运动的前脸设计保持一致。
全新QX50的轴距相比进口车型增加了80mm，到达2880mm。也可能是进口车的整体造型过于紧凑，在轴距加长后，QX50的侧面造型反而显得更加协调了。轮毂也变换了样式，褪去了沉稳的“美国范儿”，更加迎合年轻人的审美。从全新QX50外观造型我们不难看出，新车所有设计都围绕着一点，那就是“年轻的豪华态”，力求吸引更多年轻人的亲睐。这显然是成功的，因为我的朋友就直接被QX50运动的外形所吸引住了。
三种内饰颜色，你喜欢那一款？
相比年轻运动的外形设计，内饰造型方面并没有太大改变。毕竟此次的英菲尼迪QX50只是完成国产，既不是改款也不是换代。好消息是，国产QX50共有三种内饰配色。居家米色，富有情调的深棕色，以及依然运动的全黑色内饰。在这方面，我的朋友显然对深棕色的内饰风格喜爱有加。他认为深棕色在内饰中比较少见，至少严谨的德国人不会这样豪放。虽然价格下探，但是内饰的用料以及做工依然非常讲究。仪表盘上方采用真皮材质包裹，细致的白色缝线体现了精致感，枫木纹的实木板面彰显了豪华。全新QX50选择了与Q50L相同的方向盘，全系四款车型均采用电动调节，多功能按键不再分散，全部集中在方向盘的三点和九点钟区域，利于行驶中操作。
虽然车载互联系统是时下的大热，但是全新QX50并没有跟随潮流，多媒体系统的操作比较繁琐，屏幕为7英寸，分辨率也比较低。好在倒车可视系统采用360°全景，而且可以分屏显示，实用性很强。定制级Bose扬声器音响系统是全新QX50的一大亮点。该音响系统与整车同步研发，采用一体化设计，11个扬声器合理分布于车内，带来绝佳的听觉享受。
轴距的加长直接表现在空间方面，这也是国内消费者最为看中的。以本人178公分的身高，坐进后排，膝盖离前排座椅还有两拳距离。座椅非常舒适，就像是坐在自家的沙发里。不足之处在于后排中部地板的隆起很高，不适宜三人乘坐。
全新QX50的后备厢平坦且规整，虽然容积仅为321升，但是如果放倒后排座椅靠背，最大容积可以达到690升，而且前排中部以及备厢壁板上都设有后排座椅靠背的翻折开关，操作起来更加方便。
动力充沛，提速线性
之前我的一位同事跟我说，如果他要购买英菲尼迪的G系车型，那么他会选择2.5升排量，因为3.7排量车型动力爆发太过生猛，不好驾驭。如今G系列车型已被“Q”代替，这款2.5升V6发动机目前依然在全新QX50上服役。
2.5升V6发动机的代号为VQ25HR，最大功率为173kW，最大扭矩253Nm，动力调校与进口车型保持一致。在如今涡轮增压横行的年代，自然吸气发动机反倒成了稀罕品，它虽然没有涡轮增压发动机那种打了鸡血的提速感，但是均匀线性的提速让驾乘变得特别舒适，而且维修保养的费用也要更实惠。2.5升V6自然吸气发动机，配合7速手自一体变速箱，换挡的感觉简直可以用丝滑来形容。基于后驱平台开发的智能四驱系统可根据路况将动力在前后轴之间自动分配。路况良好时为后轮驱动，在保障出色操控的同时也有助于提升燃油经济性；而在雨雪及湿滑路面上行驶时，四驱系统最多可将50%的驱动力分配给前轮，避免后轮出现打滑现象。
QX50采用双叉臂式前悬挂，相比常规的麦佛逊式悬挂，双叉臂多了一个摇臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角，可以减小轮胎磨损，增强抓地性。双叉臂前悬挂多用于运动型跑车，也可以看出QX50对运动方面的重视。
总结
全新英菲尼迪QX50运动的外形是亮点，加长的轴距增强了实用性，动力均衡，不弱但也不暴躁。新车售价在34.98万-44.98万元，这个价格区间的竞争对手很多，如果日后全新QX50在此基础上再加上给力的优惠，相信它会稳步打开市场。