论文部分内容阅读
目前玉林站包括Ⅰ场、Ⅱ场，场间距离4.733km，玉林Ⅰ场与Ⅱ场之间无联络线。由于玉林Ⅰ场与Ⅱ场之间无联络线，车流转场只能利用黎湛线正线进行，对黎湛线正线列车运行影响很大，转场作业也形成制约瓶颈，所以有必要在玉林Ⅰ场与Ⅱ场之间新建一条场间联络线来完成车流转场。通过对玉林站转场车流量和Ⅰ场、Ⅱ场布局的研究分析，并结合沿线的地形、地物、地质等条件，提出多个场间联络线方案，经详细技术经济比较后推荐位于机务车间西侧的场间联络线方案。