【摘 要】
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根据汽车外覆盖件零件与冲击线的典型特征,抽取简化的特征模型,开展了冲击线重现实验研究.以U形件为基本特征,重现了冲击线的产生.为了研究汽车外覆盖件冲击线的成因和影响规律,分析了冲击线产生的原因,为了量化冲击线程度,提出了冲击线缺陷评判指标k,并采用实验和有限元分析相结合的方法,研究了拔模角度、凹模圆角半径和拉延筋深度等模具参数对零件冲击线产生严重程度的影响规律.通过实验分析,找到了冲击线产生的阈值,为冲击线的控制提供了技术支撑.
【机 构】
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同济大学 机械与能源工程学院,上海201804;上汽通用汽车有限公司,上海201201
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根据汽车外覆盖件零件与冲击线的典型特征,抽取简化的特征模型,开展了冲击线重现实验研究.以U形件为基本特征,重现了冲击线的产生.为了研究汽车外覆盖件冲击线的成因和影响规律,分析了冲击线产生的原因,为了量化冲击线程度,提出了冲击线缺陷评判指标k,并采用实验和有限元分析相结合的方法,研究了拔模角度、凹模圆角半径和拉延筋深度等模具参数对零件冲击线产生严重程度的影响规律.通过实验分析,找到了冲击线产生的阈值,为冲击线的控制提供了技术支撑.
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