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摘 要 采用型号为BY-ZD-300滚筒反力式汽车制动检验台，对桑塔纳小客车的行车制动性能进行检测，从检测的技术数据及制动曲线上分析，发现问题所在，快速地从根本上排除了后轮偏刹的故障，有效地保持后轮制动力的平衡。
关键词 桑塔纳小客车；检测；制动；偏刹；分泵
中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）12-0118-02
桑塔纳小客车后轴是采用鼓式制动器，其中的制动分泵的密封性好坏，直接影响到后轮刹车的效果，如果密封性不好，就造成后轴偏刹、刹车力不足或无刹车。这个故障从表面上难以直接发现，所以很多驾驶桑塔纳出租车的司机出现这种故障时，都得不到及时排除，容易忽视。故障出现时间拖长了，当密封性变的更差时，就容易引起交通事故。
1 问题的提出
桑塔纳小客车在东莞的出租车中保有量较大，它们在一定周期内，都要进行车辆综合性能检测，以确保运营车辆的技术性能状况良好。本人在日常车辆检测工作中，会经常接触到桑塔纳小客车，发现使用一定年限后的桑塔纳小客车后轮经常出现偏刹的故障，以下通过故障实例分析来探讨故障原因和解决方法。
一辆行驶了12万公里的桑塔纳出租车，通过型号为BY-ZD-300滚筒反力式汽车制动检验台，检测的数据前轴左轮制动力：299daN；右轮制动力：309daN；制动过程中最大力差为47daN，平衡偏差为15.2%<24%，对照国标《GB7258-2012》（表1）在合格范围内。
后轴左、右轮制动力分别为左边：152daN，右边：88daN；左、右制动力差值为67daN，因为后轴制动力没有≥60%，平衡偏差比率为44.07%>10%的标准值，检测结果判定为不合格。
后轴制动曲线如图1。
结果判定根据现行国家标准即《GB7258—2012》中行车制动性能要求如表1。
从图1的制动曲线可以直接反映出，第二轴右轮制动力明显不足，跟同轴的左轮制动力比对明显较弱，可以判断第二轴右轮制动出现故障。这种情况的车辆在快速行驶过程中，急刹车时会出现跑偏甚至出现向右甩尾现象。为了更可靠地证实从BY-ZD-300滚筒反力式汽车制动检验台上测出的数据分析结果是正确的，请试车员在试车场上路试急刹车，车辆出现较明显的跑偏
现象。
2 桑塔纳小客车后轴制动偏刹故障检查排除
从检测数据上可以分析出，前轴左右轮制动力相对平衡，制动力平衡数据在国家标准要求范围以内。所以前轴不可能引起偏刹故障。从图1的后轴制动曲线可以分析出，后轴左右轮制动力相差太大，平衡偏差率达到了44.07%；并且后轴制动力和也达不到60%，所以平衡偏差率要≤10%才达到《GB7258-2012》国标的合格要求。而实测数据远远达不到国家标准的范围，这可以直接从汽车制动检验台输出的数据、曲线反映出来，直观高效。现在本人直接从第二轴右轮着手检查，寻找原因。根据经验，导致出现这种情况的可能性有：①右、左两轮胎磨损程度不同或轮胎气压相差太大；②蹄片可能有油污或烧结失效；③右侧制动蹄弯曲、变形或回位弹簧损坏、失效；④右侧制动衬块与制动鼓磨合不好或制动鼓失圆；⑤右侧制动分泵损坏。
1）为了检查是否由于左右轮胎磨损程度不同引起，本人仔细观察左右轮胎的磨损状况，发现左右轮胎底部花纹良好，两轮胎底部距离磨损标记“△”基本一致。那么是否由于左右轮胎气压相差太大引起？本人用轮胎气压计测量两后轮的轮胎气压，左边轮胎所压为：180 kPa，右边轮胎气压为：155 kPa。根据原车轮胎技术参数如表2。
根据数据对比可得出，右后轮胎气压偏小，于是把右边轮胎气压充气至正常值为180 kPa后，再进行检测，发现左右轮制动力没有明显变化，故障依然存在。
2）拆下右后轮，取下开口销和开槽垫圈，转下后车轮轴承上的六角螺母，取出止推垫圈。用旋具从制动鼓螺孔向上拔动楔形块，使制动蹄与制动鼓放松，拉出制动鼓。检查蹄片发现没有油污或烧结失效情况。
3）检查制动蹄片拆下制动鼓后，先拆下主、副回位弹簧和手制动拉线，再拆下蹄片限位弹簧座和限位弹簧，最后拆下楔形调整拉簧和回位弹簧，就可以拆下制动蹄及摩擦衬片总成。制动蹄片没有弯曲、形变。
4）拆下制动摩擦片，用直钢尺测量摩擦片厚度，摩擦片没有超出2.5 mm的使用极限。摩擦片两侧都正常，没有发现明显的油污。用卡尺测量制鼓内径为200 mm，使用极限为201 mm，可以判断制动鼓没有失圆。把摩擦片的摩擦受力面与制动鼓内弧面贴合，摩擦片绕弧面慢慢地转动，观察检查制动摩擦片与制动鼓接触磨合良好，制动摩擦片与制动鼓没有明显间隙。
5）检查制动分泵，分泵能正常回位，没有卡滞现象，表面正常，拆下分泵两端的皮碗，发现皮碗内部有少量油漏出，密封圈密封性不是很好，活塞有磨泄。于是更换了一套新的分泵修理包。（注意：在装配分泵皮碗时，应涂上制动分泵润滑膏，密封唇朝向制动分泵壳体；在装配皮碗时，也应涂上润滑膏。）添加适量刹车油，做好排空工作。
更换分泵修理包后，在检测站试车场上以30 km/H路试，没有发现故障现象。重新上检测线，用BY-ZD-300滚筒反力式汽车制动检验台对车辆进行了检测，前轴左轮制动力：304 daN；右轮制动力：316 daN；平衡偏差为16.4%在合格范围内。后轴左、右轮制动力分别是：左边制动力为177 daN，右边制动力为176 daN，左右制动力差值为4 daN，平衡偏差比率为2.25%，制动曲线如图2。图1和图2的制动曲线分别是后轴左、右轮在检修前后通过BY-ZD-300汽车制动检验台检测出的情况，图2可以反映检修后两轮的制动力比较接近，偏差百分率2.25%，对照《GB7258-2012》表1在合格范围内。可以确定该车后轴制动偏刹故障完全排除。
3 总结
本人在日常车辆检测工作中，通过采用滚筒反力式汽车制动检验台，对车辆进行制动性能检测，经常都会遇到这种制动力不平衡的故障现象。其中原因多种多样，但是，诊断故障及排除的方法步骤不外乎由易到难，由外及内，本文通过对桑塔纳系列车型后轴偏刹故障的诊断排除，把整个过程作为经验写下。当前通过用汽车制动检验台对车辆制动性能进行检测，可以直观的反映出车辆故障情况，加快对汽车制动性能故障判断过程，提高车辆检修效率，利于车辆检测、维修企业经济效益的提高。同时给广大使用此系列车型的出租车驾驶员、用户及汽车维修工提供一些帮助。在出现这种故障时有一个直观、有效的解决途径、方法，避免因故障延误维修，而造成交通事故，尽量减少给个人、家庭、社会带来不必要的经济损失。
参考文献
[1]陈文均主编.汽车行驶、转向与制动系统检测维修[M].人民交通出版社，2010.
[2]国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会.GB 7258—2012机动车运行安全技术条件[S].2012.
[3]田夏主编.桑达纳轿车使用与维修手[M].机械工业出版社 2004.
作者简介
朱智维（1983-），男，广东东莞人，交通运输助理工程师，本科，研究方向：汽车检测维修。
关键词 桑塔纳小客车；检测；制动；偏刹；分泵
中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）12-0118-02
桑塔纳小客车后轴是采用鼓式制动器，其中的制动分泵的密封性好坏，直接影响到后轮刹车的效果，如果密封性不好，就造成后轴偏刹、刹车力不足或无刹车。这个故障从表面上难以直接发现，所以很多驾驶桑塔纳出租车的司机出现这种故障时，都得不到及时排除，容易忽视。故障出现时间拖长了，当密封性变的更差时，就容易引起交通事故。
1 问题的提出
桑塔纳小客车在东莞的出租车中保有量较大，它们在一定周期内，都要进行车辆综合性能检测，以确保运营车辆的技术性能状况良好。本人在日常车辆检测工作中，会经常接触到桑塔纳小客车，发现使用一定年限后的桑塔纳小客车后轮经常出现偏刹的故障，以下通过故障实例分析来探讨故障原因和解决方法。
一辆行驶了12万公里的桑塔纳出租车，通过型号为BY-ZD-300滚筒反力式汽车制动检验台，检测的数据前轴左轮制动力：299daN；右轮制动力：309daN；制动过程中最大力差为47daN，平衡偏差为15.2%<24%，对照国标《GB7258-2012》（表1）在合格范围内。
后轴左、右轮制动力分别为左边：152daN，右边：88daN；左、右制动力差值为67daN，因为后轴制动力没有≥60%，平衡偏差比率为44.07%>10%的标准值，检测结果判定为不合格。
后轴制动曲线如图1。
结果判定根据现行国家标准即《GB7258—2012》中行车制动性能要求如表1。
从图1的制动曲线可以直接反映出，第二轴右轮制动力明显不足，跟同轴的左轮制动力比对明显较弱，可以判断第二轴右轮制动出现故障。这种情况的车辆在快速行驶过程中，急刹车时会出现跑偏甚至出现向右甩尾现象。为了更可靠地证实从BY-ZD-300滚筒反力式汽车制动检验台上测出的数据分析结果是正确的，请试车员在试车场上路试急刹车，车辆出现较明显的跑偏
现象。
2 桑塔纳小客车后轴制动偏刹故障检查排除
从检测数据上可以分析出，前轴左右轮制动力相对平衡，制动力平衡数据在国家标准要求范围以内。所以前轴不可能引起偏刹故障。从图1的后轴制动曲线可以分析出，后轴左右轮制动力相差太大，平衡偏差率达到了44.07%；并且后轴制动力和也达不到60%，所以平衡偏差率要≤10%才达到《GB7258-2012》国标的合格要求。而实测数据远远达不到国家标准的范围，这可以直接从汽车制动检验台输出的数据、曲线反映出来，直观高效。现在本人直接从第二轴右轮着手检查，寻找原因。根据经验，导致出现这种情况的可能性有：①右、左两轮胎磨损程度不同或轮胎气压相差太大；②蹄片可能有油污或烧结失效；③右侧制动蹄弯曲、变形或回位弹簧损坏、失效；④右侧制动衬块与制动鼓磨合不好或制动鼓失圆；⑤右侧制动分泵损坏。
1）为了检查是否由于左右轮胎磨损程度不同引起，本人仔细观察左右轮胎的磨损状况，发现左右轮胎底部花纹良好，两轮胎底部距离磨损标记“△”基本一致。那么是否由于左右轮胎气压相差太大引起？本人用轮胎气压计测量两后轮的轮胎气压，左边轮胎所压为：180 kPa，右边轮胎气压为：155 kPa。根据原车轮胎技术参数如表2。
根据数据对比可得出，右后轮胎气压偏小，于是把右边轮胎气压充气至正常值为180 kPa后，再进行检测，发现左右轮制动力没有明显变化，故障依然存在。
2）拆下右后轮，取下开口销和开槽垫圈，转下后车轮轴承上的六角螺母，取出止推垫圈。用旋具从制动鼓螺孔向上拔动楔形块，使制动蹄与制动鼓放松，拉出制动鼓。检查蹄片发现没有油污或烧结失效情况。
3）检查制动蹄片拆下制动鼓后，先拆下主、副回位弹簧和手制动拉线，再拆下蹄片限位弹簧座和限位弹簧，最后拆下楔形调整拉簧和回位弹簧，就可以拆下制动蹄及摩擦衬片总成。制动蹄片没有弯曲、形变。
4）拆下制动摩擦片，用直钢尺测量摩擦片厚度，摩擦片没有超出2.5 mm的使用极限。摩擦片两侧都正常，没有发现明显的油污。用卡尺测量制鼓内径为200 mm，使用极限为201 mm，可以判断制动鼓没有失圆。把摩擦片的摩擦受力面与制动鼓内弧面贴合，摩擦片绕弧面慢慢地转动，观察检查制动摩擦片与制动鼓接触磨合良好，制动摩擦片与制动鼓没有明显间隙。
5）检查制动分泵，分泵能正常回位，没有卡滞现象，表面正常，拆下分泵两端的皮碗，发现皮碗内部有少量油漏出，密封圈密封性不是很好，活塞有磨泄。于是更换了一套新的分泵修理包。（注意：在装配分泵皮碗时，应涂上制动分泵润滑膏，密封唇朝向制动分泵壳体；在装配皮碗时，也应涂上润滑膏。）添加适量刹车油，做好排空工作。
更换分泵修理包后，在检测站试车场上以30 km/H路试，没有发现故障现象。重新上检测线，用BY-ZD-300滚筒反力式汽车制动检验台对车辆进行了检测，前轴左轮制动力：304 daN；右轮制动力：316 daN；平衡偏差为16.4%在合格范围内。后轴左、右轮制动力分别是：左边制动力为177 daN，右边制动力为176 daN，左右制动力差值为4 daN，平衡偏差比率为2.25%，制动曲线如图2。图1和图2的制动曲线分别是后轴左、右轮在检修前后通过BY-ZD-300汽车制动检验台检测出的情况，图2可以反映检修后两轮的制动力比较接近，偏差百分率2.25%，对照《GB7258-2012》表1在合格范围内。可以确定该车后轴制动偏刹故障完全排除。
3 总结
本人在日常车辆检测工作中，通过采用滚筒反力式汽车制动检验台，对车辆进行制动性能检测，经常都会遇到这种制动力不平衡的故障现象。其中原因多种多样，但是，诊断故障及排除的方法步骤不外乎由易到难，由外及内，本文通过对桑塔纳系列车型后轴偏刹故障的诊断排除，把整个过程作为经验写下。当前通过用汽车制动检验台对车辆制动性能进行检测，可以直观的反映出车辆故障情况，加快对汽车制动性能故障判断过程，提高车辆检修效率，利于车辆检测、维修企业经济效益的提高。同时给广大使用此系列车型的出租车驾驶员、用户及汽车维修工提供一些帮助。在出现这种故障时有一个直观、有效的解决途径、方法，避免因故障延误维修，而造成交通事故，尽量减少给个人、家庭、社会带来不必要的经济损失。
参考文献
[1]陈文均主编.汽车行驶、转向与制动系统检测维修[M].人民交通出版社，2010.
[2]国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会.GB 7258—2012机动车运行安全技术条件[S].2012.
[3]田夏主编.桑达纳轿车使用与维修手[M].机械工业出版社 2004.
作者简介
朱智维（1983-），男，广东东莞人，交通运输助理工程师，本科，研究方向：汽车检测维修。