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摘 要： 伴随我国公路工程规模的不断扩大，沥青路面在高等级公路建设中也得到了广泛地应用与推广。乳化沥青作为沥青路面施工的重要材料，将其应用到公路工程就地冷再生技术，可有效延长道路使用寿命，降低交通事故率。
关键词： 公路工程；乳化沥青；施工工艺
一、乳化沥青路面冷再生技术的特点
通过一定的比例将沥青材料和矿物材料进行混合并进行面层铺设的道路统称为沥青路面道路。在我国公路工程施工中，沥青路面已经占据了较大的比例。特别是抵抗恶劣气候和车辆载荷等不利因素影响方面，乳化沥青冷再生路面具有较大优势，它能够增强铺路材料的抵抗能力，在交通工程中发挥的作用举足轻重。乳化沥青路面冷再生技术具有很多特点，具体如下：
1、可回收利用沥青混合料，这样不仅可以降低维修公路所需要的成本，还可避免废弃材料对环境产生污染。
2、采用乳化沥青材料以及水泥材料，是一种再生技术，废弃的乳化沥青材料想要再生并不需要将其加热，施工过程简单。
3、易于施工控制，可保障施工工程质量。
4、大大节约路面维修时间，可保障车辆正常通行。
二、公路工程乳化沥青就地冷再生施工工艺
1、测量放线
高程测定和平面控制为施工放样的主要内容。下承层表面高程和原设计高程之间差值的确定为高程测定的主要目的，以此为挂线施工时设计值的纠正提供便利。挂线标准桩设置必须严格遵循高程值进行，以此对摊铺厚度及高程进行有效控制。如选用的摊铺机无自控装置，不用考虑挂线施工，必须遵循高程值测量结果等对具体摊铺厚度进行确定，同时在调整就位时，可选用垫块及定位螺旋，以此为摊铺宽度、方向等进行准确确定，并进行摊铺平面轮廓的放出及导向线的设置。
2、再生混合料分析
现场对未掺加水泥的旧路面进行铣刨与拌和，利用筛分铣刨拌和料与击实试验，对粒料最大干密度、最佳含水量等进行确定，随后通过室内试验进行乳化沥青、水泥掺加剂量的确定。
3、新集料与水泥撒布
每隔10米纵向放出施工控制线，固定钢筋桩，为冷再生机边线控制提供便利。根据路线前行方向水泥摊铺前以2米为一格，进行每格水泥用量的准确计算，并将2米X2米方格画在地上，随后按格选取工人方式铺设水泥，在方格内均匀撒布水泥，确保其均匀性、统一性。如再生机有新集料添加系统，需将新集料添加到再生机内，在铣刨拌和施工中，如机械施工不足，需选取人工方式进行摊铺。
4、铣刨与拌和
机械进场前，需进行铣刨施工，以此对再生机转子转速与行驶速度进行确定，以此确保铣刨料与施工相符。铣刨施工中，应确保平稳连续操作。避免转子损坏设计再生深度以下的劣质材料，进而防止对再生质量造成严重影响。
在原路面冷再生机推动稀浆车、水车前行，根据路面损坏情况与再生深度对冷再生机行驶速度进行适当调整，一般控制在每分钟6到12米，随后将铣刨料级配控制在允许范围内，并选取缓慢行驶速度施工网裂严重路段。根据道路两侧进行水平控制桩的设置，并对再生深度进行定期核查，相比设计深度，再生深度偏差需控制在-1厘米—+1厘米范围内。
5、碾压整形
按照路宽、压路机轮宽、轮距等进行碾压方案地制定，要求各个路段具有统一碾压次数，路面2侧则需多碾压2到3次。整形前可选取轮胎式再生机对轮迹间松散材料进行压实。初压施工，需再生机后紧跟一台轻型钢轮振动压路机，碾压宽度必须在再生宽度以上，高幅低频为主要压实方式，每小时碾压速度控制在3千米以下。一个作业段再生、初压工作完成后，应及时选取平地机进行施工。按照由外到内整平、刮平直线段；由内向外刮平平曲线段。整形施工中，禁止车辆通行，以此确保无集料离析情况。
整形施工后，混合料为最佳含水量，可选取低幅振动模式由单钢轮振动压路机进行碾压施工。重叠长度为50%轮宽，遍数为4到6遍，速度为每小时1.5到1.7千米。在碾压路段禁止压路机掉头、急刹车，避免损坏再生层表面等情况的出现。
6、接缝
纵向施工缝：选取摊铺机对再生混合料中间接缝位置进行摊铺，作为后高程基准面，5到10厘米为相邻2幅再生车道间的重叠长度，为消除缝迹可选取跨接缝碾压。在纵向搭接位置下一幅再生厚度需严格控制，防止高差出现，导致无法将接缝彻底消除。同时，应对该幅摊铺再生层横坡加以重视。
横向接缝：选取3米直尺测平法进行工作横缝再生起步位置确定。摊铺再生混合料前，在横缝终端位置停止摊铺机，摊铺机熨平板与摊铺完成路面对准后进行施工。选取压路机在接缝位置横线从原有路面逐步往返向新路面进行碾压施工，完成横缝碾压施工后，应及时进行纵向碾压。
7、养生
加铺上层结构前冷再生层需进行养生作业，一般时间在7天以上。养生过程中，严禁重型车辆在养生路段通行，其他车辆行驶速度则需控制在每小时40千米以下，防止车辆损坏表层，并将慢裂乳化沥青均匀喷洒到再生层。完成养生作业后，可沥青层铺筑前进行粘层喷洒，以此确保再生路段质量。
三、公路工程乳化沥青就地冷再生施工质量控制
公路工程乳化沥青就地冷再生技术能够充分利用旧路材料，这样一来，不仅减少了废料对自然环境的污染，而且在一定程度上避免了开采矿物料对环境的损害。从经济和环保的角度来说，乳化沥青冷再生技术的产生对社会有着深刻的意义，对社会的价值也是不可估量的。不仅如此，冷再生技術的施工还能够为其带来一些社会效益。
1、大大缩短了工期，相对来说能够减少交通的中断时间，在一定程度上也能够降低交通事故的发生概率。
2、公路工程乳化沥青就地冷再生技术的施工过程中不存在沥青烟气，这便给施工人员带来了很大的切身利益，施工人员不必担心有害物质对自身的影响，同时也不必像热沥青摊铺工作那样，让施工人员在恶劣的高温环境下进行施工作业，如此一来，改变了施工环境，同时减少了改善施工环境方面的开支，也减少了员工职业病的发生概率，从而降低社会福利方面的费用；
3、冷再生技术基本上可以说是就地取材，这样一来，大大减少了开山取石的需求量，有效地节约了资源、进而保护资源，与此同时，因运输材料向大气中排放的货车尾气也在一定程度上得到了缩减，相对来说能够减少对空气的污染。
四、结束语
综上所述，公路工程乳化沥青就地冷再生技术是一种新型的道路维修保养手段，通过专用的机械设备对待修路面进行局部处理。该技术不但能够很好的对损坏的路面结构层进行控制维修，而且不需要全部阻断交通的运行，利用施工现场的碎石配合机械设备混合的沥青直接铺设路面，不但能够保证施工路面的稳定性，而且能够大大缩短施工周期，不会因为废弃的碎石等材料污染周边环境。另外，利用废旧材料再次利用避免了废旧材料的运输成本，减少了运输材料和融化沥青的过多能源消耗，所以乳化沥青就地冷再生技术是一种经济、绿色、环保的公路施工技术。
参考文献
[1] 代坪，李家强.关于高速公路沥青混凝土路面施工中的技术分析[J].黑龙江交通科技，2013（08）.
[2]贾文静；陆继斌；马传冬；孙丽霞；；沥青路面维修和改造中就地冷再生技术的应用[J]；中国市政工程；2011年03期.？
[3]赵佳军；曹荣吉；杜骋；；沪宁高速公路扩建工程沥青路面再生技术策略研究[A]；江苏省公路学会优秀论文集（2006-2008）[C]；2009年.
[4] 王智星. 乳化沥青厂拌冷再生混合料配合比设计方法与路用性能研究[D]. 河南工业大学 2013.
[5] 郭银涛，刘清泉，刘振清. 考虑水泥作用的改性乳化沥青冷再生混合料性能研究[J]. 公路交通科技. 2012（06）.
关键词： 公路工程；乳化沥青；施工工艺
一、乳化沥青路面冷再生技术的特点
通过一定的比例将沥青材料和矿物材料进行混合并进行面层铺设的道路统称为沥青路面道路。在我国公路工程施工中，沥青路面已经占据了较大的比例。特别是抵抗恶劣气候和车辆载荷等不利因素影响方面，乳化沥青冷再生路面具有较大优势，它能够增强铺路材料的抵抗能力，在交通工程中发挥的作用举足轻重。乳化沥青路面冷再生技术具有很多特点，具体如下：
1、可回收利用沥青混合料，这样不仅可以降低维修公路所需要的成本，还可避免废弃材料对环境产生污染。
2、采用乳化沥青材料以及水泥材料，是一种再生技术，废弃的乳化沥青材料想要再生并不需要将其加热，施工过程简单。
3、易于施工控制，可保障施工工程质量。
4、大大节约路面维修时间，可保障车辆正常通行。
二、公路工程乳化沥青就地冷再生施工工艺
1、测量放线
高程测定和平面控制为施工放样的主要内容。下承层表面高程和原设计高程之间差值的确定为高程测定的主要目的，以此为挂线施工时设计值的纠正提供便利。挂线标准桩设置必须严格遵循高程值进行，以此对摊铺厚度及高程进行有效控制。如选用的摊铺机无自控装置，不用考虑挂线施工，必须遵循高程值测量结果等对具体摊铺厚度进行确定，同时在调整就位时，可选用垫块及定位螺旋，以此为摊铺宽度、方向等进行准确确定，并进行摊铺平面轮廓的放出及导向线的设置。
2、再生混合料分析
现场对未掺加水泥的旧路面进行铣刨与拌和，利用筛分铣刨拌和料与击实试验，对粒料最大干密度、最佳含水量等进行确定，随后通过室内试验进行乳化沥青、水泥掺加剂量的确定。
3、新集料与水泥撒布
每隔10米纵向放出施工控制线，固定钢筋桩，为冷再生机边线控制提供便利。根据路线前行方向水泥摊铺前以2米为一格，进行每格水泥用量的准确计算，并将2米X2米方格画在地上，随后按格选取工人方式铺设水泥，在方格内均匀撒布水泥，确保其均匀性、统一性。如再生机有新集料添加系统，需将新集料添加到再生机内，在铣刨拌和施工中，如机械施工不足，需选取人工方式进行摊铺。
4、铣刨与拌和
机械进场前，需进行铣刨施工，以此对再生机转子转速与行驶速度进行确定，以此确保铣刨料与施工相符。铣刨施工中，应确保平稳连续操作。避免转子损坏设计再生深度以下的劣质材料，进而防止对再生质量造成严重影响。
在原路面冷再生机推动稀浆车、水车前行，根据路面损坏情况与再生深度对冷再生机行驶速度进行适当调整，一般控制在每分钟6到12米，随后将铣刨料级配控制在允许范围内，并选取缓慢行驶速度施工网裂严重路段。根据道路两侧进行水平控制桩的设置，并对再生深度进行定期核查，相比设计深度，再生深度偏差需控制在-1厘米—+1厘米范围内。
5、碾压整形
按照路宽、压路机轮宽、轮距等进行碾压方案地制定，要求各个路段具有统一碾压次数，路面2侧则需多碾压2到3次。整形前可选取轮胎式再生机对轮迹间松散材料进行压实。初压施工，需再生机后紧跟一台轻型钢轮振动压路机，碾压宽度必须在再生宽度以上，高幅低频为主要压实方式，每小时碾压速度控制在3千米以下。一个作业段再生、初压工作完成后，应及时选取平地机进行施工。按照由外到内整平、刮平直线段；由内向外刮平平曲线段。整形施工中，禁止车辆通行，以此确保无集料离析情况。
整形施工后，混合料为最佳含水量，可选取低幅振动模式由单钢轮振动压路机进行碾压施工。重叠长度为50%轮宽，遍数为4到6遍，速度为每小时1.5到1.7千米。在碾压路段禁止压路机掉头、急刹车，避免损坏再生层表面等情况的出现。
6、接缝
纵向施工缝：选取摊铺机对再生混合料中间接缝位置进行摊铺，作为后高程基准面，5到10厘米为相邻2幅再生车道间的重叠长度，为消除缝迹可选取跨接缝碾压。在纵向搭接位置下一幅再生厚度需严格控制，防止高差出现，导致无法将接缝彻底消除。同时，应对该幅摊铺再生层横坡加以重视。
横向接缝：选取3米直尺测平法进行工作横缝再生起步位置确定。摊铺再生混合料前，在横缝终端位置停止摊铺机，摊铺机熨平板与摊铺完成路面对准后进行施工。选取压路机在接缝位置横线从原有路面逐步往返向新路面进行碾压施工，完成横缝碾压施工后，应及时进行纵向碾压。
7、养生
加铺上层结构前冷再生层需进行养生作业，一般时间在7天以上。养生过程中，严禁重型车辆在养生路段通行，其他车辆行驶速度则需控制在每小时40千米以下，防止车辆损坏表层，并将慢裂乳化沥青均匀喷洒到再生层。完成养生作业后，可沥青层铺筑前进行粘层喷洒，以此确保再生路段质量。
三、公路工程乳化沥青就地冷再生施工质量控制
公路工程乳化沥青就地冷再生技术能够充分利用旧路材料，这样一来，不仅减少了废料对自然环境的污染，而且在一定程度上避免了开采矿物料对环境的损害。从经济和环保的角度来说，乳化沥青冷再生技术的产生对社会有着深刻的意义，对社会的价值也是不可估量的。不仅如此，冷再生技術的施工还能够为其带来一些社会效益。
1、大大缩短了工期，相对来说能够减少交通的中断时间，在一定程度上也能够降低交通事故的发生概率。
2、公路工程乳化沥青就地冷再生技术的施工过程中不存在沥青烟气，这便给施工人员带来了很大的切身利益，施工人员不必担心有害物质对自身的影响，同时也不必像热沥青摊铺工作那样，让施工人员在恶劣的高温环境下进行施工作业，如此一来，改变了施工环境，同时减少了改善施工环境方面的开支，也减少了员工职业病的发生概率，从而降低社会福利方面的费用；
3、冷再生技术基本上可以说是就地取材，这样一来，大大减少了开山取石的需求量，有效地节约了资源、进而保护资源，与此同时，因运输材料向大气中排放的货车尾气也在一定程度上得到了缩减，相对来说能够减少对空气的污染。
四、结束语
综上所述，公路工程乳化沥青就地冷再生技术是一种新型的道路维修保养手段，通过专用的机械设备对待修路面进行局部处理。该技术不但能够很好的对损坏的路面结构层进行控制维修，而且不需要全部阻断交通的运行，利用施工现场的碎石配合机械设备混合的沥青直接铺设路面，不但能够保证施工路面的稳定性，而且能够大大缩短施工周期，不会因为废弃的碎石等材料污染周边环境。另外，利用废旧材料再次利用避免了废旧材料的运输成本，减少了运输材料和融化沥青的过多能源消耗，所以乳化沥青就地冷再生技术是一种经济、绿色、环保的公路施工技术。
参考文献
[1] 代坪，李家强.关于高速公路沥青混凝土路面施工中的技术分析[J].黑龙江交通科技，2013（08）.
[2]贾文静；陆继斌；马传冬；孙丽霞；；沥青路面维修和改造中就地冷再生技术的应用[J]；中国市政工程；2011年03期.？
[3]赵佳军；曹荣吉；杜骋；；沪宁高速公路扩建工程沥青路面再生技术策略研究[A]；江苏省公路学会优秀论文集（2006-2008）[C]；2009年.
[4] 王智星. 乳化沥青厂拌冷再生混合料配合比设计方法与路用性能研究[D]. 河南工业大学 2013.
[5] 郭银涛，刘清泉，刘振清. 考虑水泥作用的改性乳化沥青冷再生混合料性能研究[J]. 公路交通科技. 2012（06）.