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在国内行车记录仪圈子里，有一个坚持做不带屏的“反传统”记录仪品牌，有一个想让记录仪更好玩儿的年轻团队，后面跟着一群对他们记录仪喜欢到不要不要的狂热车主，盯盯拍品牌记录仪创业三年后的获得了渠道和消费市场丰收季。
盯盯拍为什么坚持做不带屏记录仪？
商业领域里有一条重要的法则，就是不要轻易挑战霸主；还有一条重要法则，就是暂时无法挑战霸主地位时，可用换个角度做第一。在我们看来，盯盯拍要是深圳一家普通的，随大流的记录仪公司，也不会引起消费市场的太多关注。实际上在采访过程中，我们花了很长时间和盯盯拍CEO罗勇探讨记录仪究竟带不带屏。
传统意义上的记录仪一定要带个屏，不管这个屏实际意义究竟有多大，但盯盯拍从第一代产品M5到现在的Mini、M6和M6 Plus，都坚持不带屏幕。这个“反传统”的做法反而让盯盯拍在他们的社区里，聚拢了大批没事儿就上传个视频的”DDer”们，可以说，不带屏的坚持，反而成了盯盯拍的“标签”，他们正在从准备从另一个角度问鼎不带屏记录仪的王座。
在探讨这个话题时，罗勇说，汽车电子包括记录仪可能经常是一阵风，但汽车智能不会是一阵风，而不管是现在的记录仪单品还是未来的无人驾驶，汽车影像的需求一定会越来越多，记录仪可能会以另一种形态存在，而未来盯盯拍在车载影像研发方向，会建立一整套影像解决方案。他说：“在未来智能车或无人驾驶时代，我们可能做不了车脑，但我们更想做好车的眼睛。”
而现在不管是车机还是后视镜，抑或是未来的HUD，每个电子产品都有一个屏幕，再加上记录仪的屏幕，车内用于显示的屏幕实在太多。而盯盯拍坚持不带屏幕，那么就意味着不管是借助手机屏幕还是车机屏幕，都要有很强的延展性和兼容性。这就是盯盯拍第一代产品M5配置了WiFi模块的原因，借助手机APP，在很好解决显示问题的同时，留出了打造车主社区的端口，一盘棋，活了。
值得一说的是盯盯拍的研发团队，罗勇介绍，他们在研发端投入了大量人力。早在3年前盯盯拍立项之初，包括罗勇在内的五个联合创始人都是清一色的华为研发系统的“老兵”，到今年，盯盯拍的研发部团队已达50多人，这也是盯盯拍产品和技术一向走在前列的原因。
盯盯拍的社区模式墙里开花墙外香？
如果不带屏算作盯盯拍的一个产品情节的话，那么盯盯拍的另一个标签或者情节就是基于产品打造的车主社区。延续了移动互联网思维的简单、直接方式，在盯盯拍记录仪APP社区，基本上每天都有大量车主拍摄的短视频上传。
M5的垂直换代产品是M6和M6 Plus，他们的推出正好赶上了国内短视频的风头火势，分享功能成了记录仪产品的热门选择。在盯盯拍的APP端，大量视频都是由车主通过WiFi下载，并一键分享的几十秒到5分钟不等的视频。在谈及做车主社区APP的缘起时，罗勇告诉我们，他们当时做社区，只是为了让车主有更多归属感，而车主的参与热情超出了他们的想象。
在车联网领域，车机、后视镜、OBD、车载APP等，大家都在争车联网的入口端卯足了劲。而考量车联网的两个重要指标，互联互通与参与分享，在盯盯拍产品端和APP端都得到了很好的落地。本刊在去年年终总结时认为，未来车载电子产品的形式就是“终端+APP+云服务”的模式，正在加速被市场印证。而盯盯拍产品在渠道市场和电商市场的持续热销，及其车主社区参与度和车载属性，都给未来的“粉丝运营”巨大的想象空间。
记录仪的发展方向最终会呈现出怎样的形式，无非就是个人化的消费类电子和车载化的专业方向，但正如罗勇所说的，不管车载产品怎样变，车载影像的需求及其应用会越来越广泛。他的一句话让笔者印象深刻：虽然从团队气质到产品理念并不是一些投资人想要的那样天花乱坠，但用户是不会撒谎的，这从我们产品的多次购买率就看得出来，用户就是未来盯盯拍最大的想象空间。
盯盯拍为什么坚持做不带屏记录仪？
商业领域里有一条重要的法则，就是不要轻易挑战霸主；还有一条重要法则，就是暂时无法挑战霸主地位时，可用换个角度做第一。在我们看来，盯盯拍要是深圳一家普通的，随大流的记录仪公司，也不会引起消费市场的太多关注。实际上在采访过程中，我们花了很长时间和盯盯拍CEO罗勇探讨记录仪究竟带不带屏。
传统意义上的记录仪一定要带个屏，不管这个屏实际意义究竟有多大，但盯盯拍从第一代产品M5到现在的Mini、M6和M6 Plus，都坚持不带屏幕。这个“反传统”的做法反而让盯盯拍在他们的社区里，聚拢了大批没事儿就上传个视频的”DDer”们，可以说，不带屏的坚持，反而成了盯盯拍的“标签”，他们正在从准备从另一个角度问鼎不带屏记录仪的王座。
在探讨这个话题时，罗勇说，汽车电子包括记录仪可能经常是一阵风，但汽车智能不会是一阵风，而不管是现在的记录仪单品还是未来的无人驾驶，汽车影像的需求一定会越来越多，记录仪可能会以另一种形态存在，而未来盯盯拍在车载影像研发方向，会建立一整套影像解决方案。他说：“在未来智能车或无人驾驶时代，我们可能做不了车脑，但我们更想做好车的眼睛。”
而现在不管是车机还是后视镜，抑或是未来的HUD，每个电子产品都有一个屏幕，再加上记录仪的屏幕，车内用于显示的屏幕实在太多。而盯盯拍坚持不带屏幕，那么就意味着不管是借助手机屏幕还是车机屏幕，都要有很强的延展性和兼容性。这就是盯盯拍第一代产品M5配置了WiFi模块的原因，借助手机APP，在很好解决显示问题的同时，留出了打造车主社区的端口，一盘棋，活了。
值得一说的是盯盯拍的研发团队，罗勇介绍，他们在研发端投入了大量人力。早在3年前盯盯拍立项之初，包括罗勇在内的五个联合创始人都是清一色的华为研发系统的“老兵”，到今年，盯盯拍的研发部团队已达50多人，这也是盯盯拍产品和技术一向走在前列的原因。
盯盯拍的社区模式墙里开花墙外香？
如果不带屏算作盯盯拍的一个产品情节的话，那么盯盯拍的另一个标签或者情节就是基于产品打造的车主社区。延续了移动互联网思维的简单、直接方式，在盯盯拍记录仪APP社区，基本上每天都有大量车主拍摄的短视频上传。
M5的垂直换代产品是M6和M6 Plus，他们的推出正好赶上了国内短视频的风头火势，分享功能成了记录仪产品的热门选择。在盯盯拍的APP端，大量视频都是由车主通过WiFi下载，并一键分享的几十秒到5分钟不等的视频。在谈及做车主社区APP的缘起时，罗勇告诉我们，他们当时做社区，只是为了让车主有更多归属感，而车主的参与热情超出了他们的想象。
在车联网领域，车机、后视镜、OBD、车载APP等，大家都在争车联网的入口端卯足了劲。而考量车联网的两个重要指标，互联互通与参与分享，在盯盯拍产品端和APP端都得到了很好的落地。本刊在去年年终总结时认为，未来车载电子产品的形式就是“终端+APP+云服务”的模式，正在加速被市场印证。而盯盯拍产品在渠道市场和电商市场的持续热销，及其车主社区参与度和车载属性，都给未来的“粉丝运营”巨大的想象空间。
记录仪的发展方向最终会呈现出怎样的形式，无非就是个人化的消费类电子和车载化的专业方向，但正如罗勇所说的，不管车载产品怎样变，车载影像的需求及其应用会越来越广泛。他的一句话让笔者印象深刻：虽然从团队气质到产品理念并不是一些投资人想要的那样天花乱坠，但用户是不会撒谎的，这从我们产品的多次购买率就看得出来，用户就是未来盯盯拍最大的想象空间。