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中图分类号：F29 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)1010101－01
目前高速公路的绿化还是比较多地沿用城市园林绿化方面的一些理论、技术和手法，特点不明显，效果不理想，不具有的自己的个性化风格。为了优化高速公路的绿化设计，以下几个方面的问题值得探讨。
一、尺度的把握
高速公路上绿化的尺度能否把握得恰到好处，将直接影响绿化效果的好坏。现在有些高速公路的绿化和景观设计不能令人满意，其中一个重要原因就是尺寸把握不准，比例失调。有些高速公路在护面墙上铺砌了一些装饰性图案，由于在尺度上把握不准，图案线条过多，过于抽象，在行车状态下对这些图案无法慢慢去品味，更谈不上去理解其寓意，难以给人留下艺术印象。
高速公路的绿化设计在尺度的把握上与其他绿地的绿化设计有许多不同的特点。高速公路是连接城市之间的快速通道，行车速度快，在非紧急情况下不允许停车，并严禁行人上路。因此，高速公路的绿化及景观效果主要通过高速公路行驶中的司乘人员的视觉反映出来。这不同于城市或风景游览区，人们可在漫步或驻足中感受环境。针对高速公路的特定环境，绿化设计所考虑的景观元素以及景域空间的构成，就要以汽车行驶的速度为标准，需要适当扩大尺度，才能产生良好的效果。在绿化设计中应注意下列几个方面：
（一）采用大色块、粗线条。以不同叶色、花色的植物组景，片植成一定规模的群体大色块，效果才能出得来。在竖向上也要保证植物有一定的株高和体量。中央分隔带以及诱导性的乔灌木，同一品种的种植要延伸一定的长度（10km为宜），才能产生较好的视觉效果，不宜短距离间植，变化太频繁。
（二）图案要明快简洁。在高速公路上以植物或其他形式组成图案，这是常用的美化手法。但图案既要有艺术性，又要通俗，色块和线条要大，植物搭配要尽量形成较强的色彩反差。互通立交匝道内的图案以向心对称式或旋转对称式布置为佳。
（三）注重远景效果。高速公路的景观设计一定要把重点放在远视效果上，注重大画面的组景。弯道两侧、迎车坡面、路堑边坡坡顶部天际轮廓线、填方路段内侧边坡坡脚等，都可作为远景设计的重点部位来考虑。
二、近远期效果
由于高速公路的工程建设及建成后的运营管理并非同一单位，出于各自的成本控制和追求的目标不同，对绿化设计的要求也不尽一致。公路绿化的效果很大程度上又要受到植物生长因素的制约，要产生绿化效果需要一定的周期。因此，绿化设计必须通盘考虑近远期效果，处理好以下问题。
（一）根据不同的功能要求选择不同的植物。高速公路上需要依靠绿地发挥防护、遮蔽作用，又不可能影响行车安全，可选择生长较快、扎根深、覆盖迅速的植物。而对于路边或匝道内起诱导作用，以及中央分隔带起防眩作用的植物，不宜生长过快。要根据不同情况、不同地类区别对待。
（二）合理选择绿化手法。邻近大中城市的互通立交及有关路段，可适当采用城市园林绿化的手法，并加大管理力度，使之成为城市的一个重要门户。其余的绿化除中央分隔带和沿线重要的景点以外，都不需作定期修剪养护管理，尽量按自然式布局。
（三）合理控制种植密度。有条件的地方可试行初期加大密度，快出效果，后期相间移植的做法，可为新建高速公路提供绿化资源。也可将慢生和速生乔灌木间植，前期效果快，后期控制各自的生长空间。有条件的地方也可作后期移植考虑。
三、绿化与美化
优美的路容路貌，是构成流畅、舒适、安全的交通环境的重要组成部分。高速公路的环境设计都在寻求交通功能与美观有机结合、绿化与美化有机结合的最佳方案。
绿化是改善高速公路交通环境中最基本，也是首先需要解决的问题。由于高速公路全部控制出入的特点，施工中填挖量较大，施工后留下的裸露创面不仅面积大，而且在环境视线中特别抢眼。有效地采取绿化手段，控制水土流失，发挥绿化的防护作用，这是改变交通环境首先需要解决的问题，也是绿化设计的重点。
绿化设计在考虑防护功能的同时，还要考虑其诱导视线的作用。由于高速公路上行驶车速快，司机容易疲劳，对行驶方向的判断不容出现任何差错。特别是在山岭重丘区地形特点下的高速公路，平曲线和竖曲线线形变化频繁，构成了复杂的行车空间，充分发挥绿化在诱导方面的作用就显得尤为重要。
美化，是在高速公路绿化的基础上所追求的更高品位的景观设计。营造优美的行车空间视野，留下使司乘人员愉悦的印象，可使旅客产生旅游般的快乐感觉。由于高速公路上对植物的管理难度较大，全线的景点不宜多而宜精。选择造景条件优越的地段或部位，有重点地进行景点设计与施工，并要保证具备经常维护的条件。
四、融入大自然
公路路线设计规范强调路线线形、人工构造物要同周围自然景观融为一体。作为高速公路的绿化工程正是起到将公路融入大自然的调色板作用。现在有些高速公路的绿化格调存在着比较突出的通病，主要是绿化手法呆板、人工痕迹太浓；过多地追求整齐划一，自然式种植太少；一味强调“四季常绿”，植物选择过于单调等。造成这些问题的原因虽然是多方面的，但与绿化设计思路以及审美观念有直接关系。由于人们长期生活在城市里，看惯了城市园林绿化那一套做法，喜欢街道化、程式化的格调，而对原野的自然美习以为常，不以为美。作为设计人员对融入大自然方面的研究不够，适合高速公路特点的绿化手法不多。
要使高速公路的绿化突出融入大自然的特点，从设计的角度必须解决好绿化植物、绿化格调的选择和把握绿化层次两方面的问题。
创造丰富的绿化层次是使高速公路的绿化融入大自然的有效手段。大自然的自然景观都具有多层次植物组合的特点，无论是横向或竖向，植物搭配高低错落，给人以景色丰富多彩、景深景远的感观效果。现在有的高速公路的绿化，要就是清一色、一般高的绿篱，或者是大面积窗口式的骨架护坡，地毯式的草坪，大部分是平面式的构图，层次感不强，一览无余，一眼望穿。在互通立交区的绿化甚至很少用乔木，大多采用平面式的膜纹图案，或孤零零地种几株乔木，无论是竖向比例还是绿化规模都不能与跨线桥、高填方匝道路堤相称，宏伟的立交工程缺乏衬托，无景观可言，无优美之感。这种花钱不少、效果不好的绿化需要改变。如果换一种手法，在按规范要求不影响行车安全的前提下，多选一些乡土适生植物，绿化树种的档次不一定太高，在互通立交区内营造几片搭配合理、层次丰富、季相优美、有一定体量和规模的植物群，既有一定面积的大色块，又有丰富的层次，与立交桥和路堤相衬影，桥和堤融合在绿丛中时隐时现，就形成了一幅美丽的构图，其效果就会不一样，造价不一定很高，又便于后期管理，也较好地解决了与自然环境的协调问题。
参考文献：
[1]JTJ 01194，公路路线设计规范[S].
[2]赵世伟、张佐，园林植物景观设计与营造[M].北京：中国城市出版社，2001.
目前高速公路的绿化还是比较多地沿用城市园林绿化方面的一些理论、技术和手法，特点不明显，效果不理想，不具有的自己的个性化风格。为了优化高速公路的绿化设计，以下几个方面的问题值得探讨。
一、尺度的把握
高速公路上绿化的尺度能否把握得恰到好处，将直接影响绿化效果的好坏。现在有些高速公路的绿化和景观设计不能令人满意，其中一个重要原因就是尺寸把握不准，比例失调。有些高速公路在护面墙上铺砌了一些装饰性图案，由于在尺度上把握不准，图案线条过多，过于抽象，在行车状态下对这些图案无法慢慢去品味，更谈不上去理解其寓意，难以给人留下艺术印象。
高速公路的绿化设计在尺度的把握上与其他绿地的绿化设计有许多不同的特点。高速公路是连接城市之间的快速通道，行车速度快，在非紧急情况下不允许停车，并严禁行人上路。因此，高速公路的绿化及景观效果主要通过高速公路行驶中的司乘人员的视觉反映出来。这不同于城市或风景游览区，人们可在漫步或驻足中感受环境。针对高速公路的特定环境，绿化设计所考虑的景观元素以及景域空间的构成，就要以汽车行驶的速度为标准，需要适当扩大尺度，才能产生良好的效果。在绿化设计中应注意下列几个方面：
（一）采用大色块、粗线条。以不同叶色、花色的植物组景，片植成一定规模的群体大色块，效果才能出得来。在竖向上也要保证植物有一定的株高和体量。中央分隔带以及诱导性的乔灌木，同一品种的种植要延伸一定的长度（10km为宜），才能产生较好的视觉效果，不宜短距离间植，变化太频繁。
（二）图案要明快简洁。在高速公路上以植物或其他形式组成图案，这是常用的美化手法。但图案既要有艺术性，又要通俗，色块和线条要大，植物搭配要尽量形成较强的色彩反差。互通立交匝道内的图案以向心对称式或旋转对称式布置为佳。
（三）注重远景效果。高速公路的景观设计一定要把重点放在远视效果上，注重大画面的组景。弯道两侧、迎车坡面、路堑边坡坡顶部天际轮廓线、填方路段内侧边坡坡脚等，都可作为远景设计的重点部位来考虑。
二、近远期效果
由于高速公路的工程建设及建成后的运营管理并非同一单位，出于各自的成本控制和追求的目标不同，对绿化设计的要求也不尽一致。公路绿化的效果很大程度上又要受到植物生长因素的制约，要产生绿化效果需要一定的周期。因此，绿化设计必须通盘考虑近远期效果，处理好以下问题。
（一）根据不同的功能要求选择不同的植物。高速公路上需要依靠绿地发挥防护、遮蔽作用，又不可能影响行车安全，可选择生长较快、扎根深、覆盖迅速的植物。而对于路边或匝道内起诱导作用，以及中央分隔带起防眩作用的植物，不宜生长过快。要根据不同情况、不同地类区别对待。
（二）合理选择绿化手法。邻近大中城市的互通立交及有关路段，可适当采用城市园林绿化的手法，并加大管理力度，使之成为城市的一个重要门户。其余的绿化除中央分隔带和沿线重要的景点以外，都不需作定期修剪养护管理，尽量按自然式布局。
（三）合理控制种植密度。有条件的地方可试行初期加大密度，快出效果，后期相间移植的做法，可为新建高速公路提供绿化资源。也可将慢生和速生乔灌木间植，前期效果快，后期控制各自的生长空间。有条件的地方也可作后期移植考虑。
三、绿化与美化
优美的路容路貌，是构成流畅、舒适、安全的交通环境的重要组成部分。高速公路的环境设计都在寻求交通功能与美观有机结合、绿化与美化有机结合的最佳方案。
绿化是改善高速公路交通环境中最基本，也是首先需要解决的问题。由于高速公路全部控制出入的特点，施工中填挖量较大，施工后留下的裸露创面不仅面积大，而且在环境视线中特别抢眼。有效地采取绿化手段，控制水土流失，发挥绿化的防护作用，这是改变交通环境首先需要解决的问题，也是绿化设计的重点。
绿化设计在考虑防护功能的同时，还要考虑其诱导视线的作用。由于高速公路上行驶车速快，司机容易疲劳，对行驶方向的判断不容出现任何差错。特别是在山岭重丘区地形特点下的高速公路，平曲线和竖曲线线形变化频繁，构成了复杂的行车空间，充分发挥绿化在诱导方面的作用就显得尤为重要。
美化，是在高速公路绿化的基础上所追求的更高品位的景观设计。营造优美的行车空间视野，留下使司乘人员愉悦的印象，可使旅客产生旅游般的快乐感觉。由于高速公路上对植物的管理难度较大，全线的景点不宜多而宜精。选择造景条件优越的地段或部位，有重点地进行景点设计与施工，并要保证具备经常维护的条件。
四、融入大自然
公路路线设计规范强调路线线形、人工构造物要同周围自然景观融为一体。作为高速公路的绿化工程正是起到将公路融入大自然的调色板作用。现在有些高速公路的绿化格调存在着比较突出的通病，主要是绿化手法呆板、人工痕迹太浓；过多地追求整齐划一，自然式种植太少；一味强调“四季常绿”，植物选择过于单调等。造成这些问题的原因虽然是多方面的，但与绿化设计思路以及审美观念有直接关系。由于人们长期生活在城市里，看惯了城市园林绿化那一套做法，喜欢街道化、程式化的格调，而对原野的自然美习以为常，不以为美。作为设计人员对融入大自然方面的研究不够，适合高速公路特点的绿化手法不多。
要使高速公路的绿化突出融入大自然的特点，从设计的角度必须解决好绿化植物、绿化格调的选择和把握绿化层次两方面的问题。
创造丰富的绿化层次是使高速公路的绿化融入大自然的有效手段。大自然的自然景观都具有多层次植物组合的特点，无论是横向或竖向，植物搭配高低错落，给人以景色丰富多彩、景深景远的感观效果。现在有的高速公路的绿化，要就是清一色、一般高的绿篱，或者是大面积窗口式的骨架护坡，地毯式的草坪，大部分是平面式的构图，层次感不强，一览无余，一眼望穿。在互通立交区的绿化甚至很少用乔木，大多采用平面式的膜纹图案，或孤零零地种几株乔木，无论是竖向比例还是绿化规模都不能与跨线桥、高填方匝道路堤相称，宏伟的立交工程缺乏衬托，无景观可言，无优美之感。这种花钱不少、效果不好的绿化需要改变。如果换一种手法，在按规范要求不影响行车安全的前提下，多选一些乡土适生植物，绿化树种的档次不一定太高，在互通立交区内营造几片搭配合理、层次丰富、季相优美、有一定体量和规模的植物群，既有一定面积的大色块，又有丰富的层次，与立交桥和路堤相衬影，桥和堤融合在绿丛中时隐时现，就形成了一幅美丽的构图，其效果就会不一样，造价不一定很高，又便于后期管理，也较好地解决了与自然环境的协调问题。
参考文献：
[1]JTJ 01194，公路路线设计规范[S].
[2]赵世伟、张佐，园林植物景观设计与营造[M].北京：中国城市出版社，2001.