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“宁可去非洲，也不愿在厦航”，这是一住36岁的年轻机长发出的感叹，2月底休年假期间，他更是抱着不自由毋宁死的勇气选择了决然离开这个世界，遗书中只称生活太压抑。
近年来，天价赔偿、飞行员辞职难、飞行员集体返航事件等问题让社会开始关注飞行员这个特殊群体，有人甚至感叹飞行员成为了被束缚的金丝鸟。年轻机长自杀的悲剧让人们看到了这个光鲜的职业背后的困境和辛酸。
遗书：“生活太压抑了”
有着双学位的大冯老家在黑龙江，大冯骨子里还保留着北方人的特性——争强好胜，受不得半点约束，对飞行初期的不顺耿耿于怀，心眼好也很固执，他决定的事别人很难改变。
据冯机长的一位同学介绍，冯经常参加同学活动，在集体活动中很活跃，有时候同学聚会，谈起让同学们都羡慕不已的工作，他经常会说“民航是个约束性很强的行业，这里没有发挥的空间，他常称入错了行。”“他很善良，不愿意给任何人添麻烦，也不愿意给组织添麻烦。”
从今年2月9日大冯休年假开始，就没有人见过他。2月12日，飞行部领导拨打冯某手机，手机一直处于开机无人接听状态。其间，厦航人员考虑要打开冯某住所查看，警方表示须有家属在场，但冯某家人都在黑龙江。2月23日，冯某两周的年休假已结束，仍没有任何音讯，直到冯某的家人3天后赶到厦门，打开冯某住处的大门后，才发现他自缢家中。
“生活太压抑了……”在大冯遗书里，这么简单的一句轻叹却让人格外感觉到沉重。
飞行员都要具有良好的心理素质，不论是从逻辑思维能力还是心理压力承受的程度来看，都超过一般人。为何这名优秀的机长，当他正值事业的黄金阶段时会失去生活的信心?
中国“航空案第一律师”张起淮接受采访时说，据他从冯某身边很多同事、同学那获得的信息，冯的压抑与飞行员辞职难有关。张起淮告诉记者，大冯一直都想辞职，想离开这个地方，曾经与国内外多家航空公司接洽和联系。然而，飞行员要辞职太难了。厦航工会一位工作人员也说：“冯机长的死，应该与体制有关，飞行员不能正常的辞职。”
一位飞行员直言不讳地向记者抱怨：飞行员内心所承担的压力和责任是常人所无法理解和想象的。“作为飞行员，往往被人们羡慕的眼光所包围，平均几十万的年薪，是很多人梦寐以求的，但是，飞行员却更像是被束缚的金丝鸟，背后的辛酸也往往被人们忽略。”
“飞行员要辞职太难了，公司都在提起天价索赔，就像我想离开公司，他们就向我索赔900多万元，这比我在厦航12年收入总和的5倍还多。这么多的钱，飞行员如何付得起?”曾经因为辞职而和东家打官司的原厦航机长陈建国认为，冯机长是“不自由毋宁死”。
生前有跳槽意向
小冯死前留下两份遗书，分别是给公司和家人的，遗书内容表现出一定的消极生活态度；遗书不仅表达了对家人的歉意，还感谢国家和公司培养他不容易。
然而，对于外界的种种猜测，厦航的回应却完全不同。
该公司飞行部负责人告诉记者，飞行员、机长冯某是在年休假期间自缢的，警方出具的事件认定说：“未见明显损伤痕迹，系自杀，现场遗留的遗书系其本^所写。”
针对张起淮律师和陈建国等飞行员认为自杀与辞职有关的说法，厦航飞行部负责人给予了反驳。他说，在职期间，冯某工作情况正常，未以任何方式提出过调动或辞职申请，也没有发现异常表现，否则早就停飞了。“冯某如果真对公司有意见，不会在死前还给公司留手写的技术手册，其想法应该会在遗书上体现，家属肯定也会有意见的，但确实没有这方面的因素。”出于冯某家属的要求及对他们的尊重，厦航并没有对外公开冯某的遗书，也未对外界发表任何声明，“家属希望外界不要过多渲染”。
但据记者了解，国内某民营航空公司负责人透露，冯机长生前曾经与该公司接洽，有跳槽意向。
“超负荷工作，不走会死的”
究竟是制度、体制，还是心理问题，让飞行员成为了被束缚的金丝鸟?
据陈建国透露，从2006年初到2008年10月，申请流动、辞职、调离的厦航飞行员有40多人，除了个别副驾驶外，其他全部是机长。其中有20多人离开，辞职的机长超过厦航机长总人数的20％。
陈建国说，“辞职的飞行员中，多数是因为工作环境问题。”据他介绍，虽然有部分飞行员提出辞职后得到“升迁”，但大部分辞职飞行员都要支付老东家上百万元的经济赔偿才能“脱身”，这笔巨额赔偿费用通常由雇用他们的下家支付。“但是，我找不到下家替我出这笔钱，所以厦航就想让我赔偿900万元。”据了解，超时飞行是所有辞职飞行员遇到的同一个问题。陈建国说：“飞行员普遍超负荷工作，我尤其严重。从2003年到2006年，我每月工作280小时，几乎是天天上班，还要每天工作9个多小时。我最多的纪录是连续86天工作，执行飞行和地面岗位上的工作。”
而根据民航总局飞行标准司制定的《民用航空人员值勤限制飞行时间限制和休息要求》，“在任何连续的7个日历日内，被安排一次或者一次以上值勤期的机组成员，应当安排一个至少连续48小时的休息期。”据厦航工会一位工作人员说，因为航空公司缺少飞行员，所以确实普遍存在超时加班现象。陈建国说：“2006年我要辞职时，我就对领导说，飞行员需要休息，这样超负荷工作，我不走会死的。”
陈建国认为，在这样的环境下他选择了辞职，而冯机长选择了死亡。冯机长在自杀前不久，也有外派的飞行任务。他认为，冯机长也是有良知的飞行员，最终只选择了独自一人自杀。
百万离职赔偿是讹诈?
据了解，由于未建立起良好的流通体系。飞行员流动和辞职已成为各航空公司和飞行员普遍面临的难题。早在2005年，厦航机长罗家宽辞职也曾被索赔100多万元，因此与公司进行了长年累月的诉讼。自从跟厦航打官司后，陈建国至今未在国内找任何下家，档案仍在厦航，继续就业和申请飞行执照也因种种原因受阻。
北京律师协会航空法专业委员会主任张起淮说，当前飞行员辞职困难重重。主管部门对此不应一味回避，而应该以积极的态度去分析问题、解决问题。张起淮认为，对于飞行员权利的法律保护，应该随着时代的发展而不断地进行完善。
另一方面，航空公司的工会组织不能形同虚设，应该经常组织活动，听取飞行员的意见和建议。
航空公司认为飞行员的技能完善都是航空公司花钱培训出来的，“要走人就得先赔钱。”“培训一个飞行员成本60多万元够了，所谓百万、千万，那都是讹诈!”陈建国称，厦航的新版《飞行员训练大纲》是他独立起草的，而且他离开之前一直是他负责修改所有公司手册中关于飞行员训练的部分，他也作为教员实施过很多的训练。所以，他对飞行员培训的成本一清二楚。
许多网友则对飞行安全问题表示了担忧，“一个感觉压抑、想自杀的机长掌控着一架波音737飞机，乘客安全吗?”也有不少网友提了不少建设性意见，如建议飞行员、机长借鉴球员转会方式流动；还有的提议给飞行员“减压”，毕竟，他们手中还掌握着成百上千名乘客的生命。
近年来，天价赔偿、飞行员辞职难、飞行员集体返航事件等问题让社会开始关注飞行员这个特殊群体，有人甚至感叹飞行员成为了被束缚的金丝鸟。年轻机长自杀的悲剧让人们看到了这个光鲜的职业背后的困境和辛酸。
遗书：“生活太压抑了”
有着双学位的大冯老家在黑龙江，大冯骨子里还保留着北方人的特性——争强好胜，受不得半点约束，对飞行初期的不顺耿耿于怀，心眼好也很固执，他决定的事别人很难改变。
据冯机长的一位同学介绍，冯经常参加同学活动，在集体活动中很活跃，有时候同学聚会，谈起让同学们都羡慕不已的工作，他经常会说“民航是个约束性很强的行业，这里没有发挥的空间，他常称入错了行。”“他很善良，不愿意给任何人添麻烦，也不愿意给组织添麻烦。”
从今年2月9日大冯休年假开始，就没有人见过他。2月12日，飞行部领导拨打冯某手机，手机一直处于开机无人接听状态。其间，厦航人员考虑要打开冯某住所查看，警方表示须有家属在场，但冯某家人都在黑龙江。2月23日，冯某两周的年休假已结束，仍没有任何音讯，直到冯某的家人3天后赶到厦门，打开冯某住处的大门后，才发现他自缢家中。
“生活太压抑了……”在大冯遗书里，这么简单的一句轻叹却让人格外感觉到沉重。
飞行员都要具有良好的心理素质，不论是从逻辑思维能力还是心理压力承受的程度来看，都超过一般人。为何这名优秀的机长，当他正值事业的黄金阶段时会失去生活的信心?
中国“航空案第一律师”张起淮接受采访时说，据他从冯某身边很多同事、同学那获得的信息，冯的压抑与飞行员辞职难有关。张起淮告诉记者，大冯一直都想辞职，想离开这个地方，曾经与国内外多家航空公司接洽和联系。然而，飞行员要辞职太难了。厦航工会一位工作人员也说：“冯机长的死，应该与体制有关，飞行员不能正常的辞职。”
一位飞行员直言不讳地向记者抱怨：飞行员内心所承担的压力和责任是常人所无法理解和想象的。“作为飞行员，往往被人们羡慕的眼光所包围，平均几十万的年薪，是很多人梦寐以求的，但是，飞行员却更像是被束缚的金丝鸟，背后的辛酸也往往被人们忽略。”
“飞行员要辞职太难了，公司都在提起天价索赔，就像我想离开公司，他们就向我索赔900多万元，这比我在厦航12年收入总和的5倍还多。这么多的钱，飞行员如何付得起?”曾经因为辞职而和东家打官司的原厦航机长陈建国认为，冯机长是“不自由毋宁死”。
生前有跳槽意向
小冯死前留下两份遗书，分别是给公司和家人的，遗书内容表现出一定的消极生活态度；遗书不仅表达了对家人的歉意，还感谢国家和公司培养他不容易。
然而，对于外界的种种猜测，厦航的回应却完全不同。
该公司飞行部负责人告诉记者，飞行员、机长冯某是在年休假期间自缢的，警方出具的事件认定说：“未见明显损伤痕迹，系自杀，现场遗留的遗书系其本^所写。”
针对张起淮律师和陈建国等飞行员认为自杀与辞职有关的说法，厦航飞行部负责人给予了反驳。他说，在职期间，冯某工作情况正常，未以任何方式提出过调动或辞职申请，也没有发现异常表现，否则早就停飞了。“冯某如果真对公司有意见，不会在死前还给公司留手写的技术手册，其想法应该会在遗书上体现，家属肯定也会有意见的，但确实没有这方面的因素。”出于冯某家属的要求及对他们的尊重，厦航并没有对外公开冯某的遗书，也未对外界发表任何声明，“家属希望外界不要过多渲染”。
但据记者了解，国内某民营航空公司负责人透露，冯机长生前曾经与该公司接洽，有跳槽意向。
“超负荷工作，不走会死的”
究竟是制度、体制，还是心理问题，让飞行员成为了被束缚的金丝鸟?
据陈建国透露，从2006年初到2008年10月，申请流动、辞职、调离的厦航飞行员有40多人，除了个别副驾驶外，其他全部是机长。其中有20多人离开，辞职的机长超过厦航机长总人数的20％。
陈建国说，“辞职的飞行员中，多数是因为工作环境问题。”据他介绍，虽然有部分飞行员提出辞职后得到“升迁”，但大部分辞职飞行员都要支付老东家上百万元的经济赔偿才能“脱身”，这笔巨额赔偿费用通常由雇用他们的下家支付。“但是，我找不到下家替我出这笔钱，所以厦航就想让我赔偿900万元。”据了解，超时飞行是所有辞职飞行员遇到的同一个问题。陈建国说：“飞行员普遍超负荷工作，我尤其严重。从2003年到2006年，我每月工作280小时，几乎是天天上班，还要每天工作9个多小时。我最多的纪录是连续86天工作，执行飞行和地面岗位上的工作。”
而根据民航总局飞行标准司制定的《民用航空人员值勤限制飞行时间限制和休息要求》，“在任何连续的7个日历日内，被安排一次或者一次以上值勤期的机组成员，应当安排一个至少连续48小时的休息期。”据厦航工会一位工作人员说，因为航空公司缺少飞行员，所以确实普遍存在超时加班现象。陈建国说：“2006年我要辞职时，我就对领导说，飞行员需要休息，这样超负荷工作，我不走会死的。”
陈建国认为，在这样的环境下他选择了辞职，而冯机长选择了死亡。冯机长在自杀前不久，也有外派的飞行任务。他认为，冯机长也是有良知的飞行员，最终只选择了独自一人自杀。
百万离职赔偿是讹诈?
据了解，由于未建立起良好的流通体系。飞行员流动和辞职已成为各航空公司和飞行员普遍面临的难题。早在2005年，厦航机长罗家宽辞职也曾被索赔100多万元，因此与公司进行了长年累月的诉讼。自从跟厦航打官司后，陈建国至今未在国内找任何下家，档案仍在厦航，继续就业和申请飞行执照也因种种原因受阻。
北京律师协会航空法专业委员会主任张起淮说，当前飞行员辞职困难重重。主管部门对此不应一味回避，而应该以积极的态度去分析问题、解决问题。张起淮认为，对于飞行员权利的法律保护，应该随着时代的发展而不断地进行完善。
另一方面，航空公司的工会组织不能形同虚设，应该经常组织活动，听取飞行员的意见和建议。
航空公司认为飞行员的技能完善都是航空公司花钱培训出来的，“要走人就得先赔钱。”“培训一个飞行员成本60多万元够了，所谓百万、千万，那都是讹诈!”陈建国称，厦航的新版《飞行员训练大纲》是他独立起草的，而且他离开之前一直是他负责修改所有公司手册中关于飞行员训练的部分，他也作为教员实施过很多的训练。所以，他对飞行员培训的成本一清二楚。
许多网友则对飞行安全问题表示了担忧，“一个感觉压抑、想自杀的机长掌控着一架波音737飞机，乘客安全吗?”也有不少网友提了不少建设性意见，如建议飞行员、机长借鉴球员转会方式流动；还有的提议给飞行员“减压”，毕竟，他们手中还掌握着成百上千名乘客的生命。