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摘要路基与桥梁的过渡段，其刚度差别很大，这一差别造成了路桥之间极易发生弯折，形成沉降差，使轨面发生弯折，从而影响行车安全和乘车舒适度，在这一特性下，如何不断试验研究以最大限度的弥补其所产生的危险概率并借鉴国外的先进技术是路桥技术人员要解决的关键问题。
关键词 沉降 刚度 借鉴
中图分类号：TU3文献标志码：A
Study on Dynamic Characteristics of Transition Stage from Road to Bridge
WU Huiming
(Fujian Construction Engineering Group Company, Fuzhou, Fujian 350003)
AbstractThere is big stiffness difference at the transition section of roadbed and bridge, this difference resulted between the prone bridge bent to form a differential settlement, the occurrence of bending the track surface, which affects driving safety and ride comfort. In this feature, how to trial and make up their research in order to maximize the probability of the danger and learn from advanced foreign technology is the key issues for the bridge technical staff.
Key wordssettlement; stiffness; reference
1 我国路桥过渡段的现状分析
从世界范围来看，任何一个国家的经济发展都伴随着交通状况的改善。我国的公路交通随着经济的发展也有了很大的进步与发展。随着我国高等级公路的大规模兴建，对于公路的质量标准也有了更高的要求，当前路桥交通中的一个常见问题就是桥头跳车的现象层出不穷。这是近些年来道路工程技术人员试图解决的一个重要问题，经过不断地尝试和实验，对这个问题已经有了一定的处理经验。路桥过渡段能够有效地对这一常见现象进行有效的改善，通过减少路桥过度阶段中的桥面差异变化，使车辆的行驶更加平稳。
对于路桥过渡段，我们一般以如下几个原则为处理标准：
（1）对于过渡段两端软硬刚度不一样的道路情况要进行调整，较软的一侧应该加强基床的刚度以达到遏制路基下沉下降的目的，并且能够有效地改善路基的变形现象，进而减少由于路基变形带来的路面不平情况。
（2）如何对较软一端的路况进行刚度的加强，一般有以下几种处理方法：①对轨枕的长度和轨枕之间的距离进行调整。过渡段处于衔接两种差异路基状况的中间部分，在这个范围内，应该比照两端轨枕的具体情况来进行调整，对轨枕的长度和轨枕之间的距离采用过渡递进式的原则依次进行调整。②调整轨排的抗弯模量，加强轨道的刚度。③在过渡范围内逐渐增加道床厚度，道床有着优质的属性，这种材料的抗压强度高、不易变形，通过对道床厚度的调整能够有效的达到增强钢轨刚度的目的。④除了对过渡段较软的一侧进行调整外，也可以对较硬的一侧进行适当的处理，例如通过在轨下、枕下使用橡胶型的板块来减少轨道的整体性刚度。
2 对路桥过渡段进行动力特性的试验研究
2.1 针对路桥过渡段的常见处理方法研究
路桥过渡段的特殊性质决定了这一段动力特性的特殊要求。在实际的施工过程中，对路桥过渡段进行工程施工治理的方法较多，但是普遍使用获得较好效果的主要有以下方法：
桥头设置搭板和枕梁法：从当前过渡段的施工方式来看，使用搭板是一种较为常见的方式。搭板的厚度和搭板放置的位置能够对过渡段的平稳性产生重要的影响，搭板布置的方式有多种，在桥头过渡阶段一般采用的是上置式钢筋混凝土的布置方式。将搭板的一段支撑在桥台的位置上，另外一段根据具体的施工情况可以水平位置放置也可以倾斜放置。搭板的长度和厚度都有多种选择，一般常见的搭板长度都会控制在5-6m左右，特殊构造的搭板长度也可能会达到15m；至于搭板的厚度可以根据具体的施工要求来进行选择，可以选择厚度均匀的搭板，也可以选择按照一定型号进行递进的渐变式搭板。搭板在过渡段的重要功效就是有效缓解路基的柔性和桥台的刚性之间的巨大差异，但是这并不能从根本上解决问题。因为在施工完成以后，过渡段的稳定性会受到实际使用和自然因素的多种影响而发生改变，常见的问题就是会出现不均匀的沉降使整个桥头与台后的土体出现纵坡位移的现象。所以在整个过渡阶段的施工过程中，既要缓解桥头与路面之间的縱向差距，而且还要对路基的稳定性进行加强，使路基的刚度维持在一定的标准，避免由于沉降带来的后续不良效果。
2.2 路桥过渡段的变形控制和合理长度的确定
过渡段的变形控制应重点解决两个问题：①控制变形的形状，将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降；② 控制变形的大小，严格控制过渡段的不均匀变形，使之满足高速行车要求。对于第一个问题，采用诸如粗粒料倾斜填筑、加筋土路堤结构、钢筋混凝土过渡板等处理措施就能较好解决；对于第二个问题，根据过渡段车辆—轨道—路基系统的动力学分析结果，列车以高速通过时，由路桥结构的工后沉降不一致引起轨面弯折变形应满足规定的限制值e(0的取值可参考不同速度目标值的相应规范的规定)。《京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定》中要求路桥过渡段的工后沉降差△h≤5 crn，则过度段的长度L—Ah／0—25ITI(e - 2‰)。因路堤的沉降值与填土高度关系密切，按L==：2H+A(H 为台后，A=3～5 m)进行处理，即能保证过渡段轨面纵坡的变化满足要求。
3 国外路桥过渡段处理措施
过渡段的处理手段在国内看来正处于发展阶段，相比于国外道路及路桥技术的成熟，国内路桥的处理措施依然需要不断借鉴。对于过渡段沿线纵向的集合布置形式，德国多采用上窄下宽的正梯形。国内客运专线有采用倒梯形，从过渡段刚性过度来看，都能满足需求，但相对来说采用正梯形对桥台稳定和路基施工更为方便。设计和施工时应根据桥台和路基的地基条件、高度和施工顺序采用。德国规范设计和施工中对于桥台后4倍炉底高度且不小于20m长度范围内的路堤，除过渡段采用级配碎石掺水泥外，还选择了较好填料并加强分层碾压或采取分层铺设加筋材料等措施，加强过渡效果。
从国外等成熟路桥架构措施看，要在原有的基础上改进所要学习的规范措施以适应国内道路、铁路实际环境，相比于发达国家桥路技术的先进，并非拿来就是好的，应仔细分析，总结一套并有所创新的路桥过渡段规范方案，并予以实施。
4 结语
路桥过渡段所产生的技术难题一直围绕在工程师身边，对于安全性的考虑首当其冲，而且，在众多不同环境下的路桥，所采取的措施又有所不同，在材料的选用上以及结构设计上都是所应考虑的，但是考虑到技术和人力成本的居高不下，很多解决方案不能完美的实施，造成很多不必要的后期维护，修补成本，也给车辆等交通工具带来了不可忽视的交通隐患。随着全球性的互动增加，路桥工程也在不断发展，学习国外先进路桥修建经验也是少走弯路的可行方式，但同时应该注意到，路桥过渡段的难点是一刻也不能松懈的，在不断创新的今天，道路环境的千差万别也给工程人员提出了更多的挑战，也预示着路桥工作将不断地发展革新，迎接更复杂的试验研究课题。
参考文献
[1]魏道升.路桥施工组织设计范例[J].人民交通出版社,2008(1).
[2]王建林.公路工程技术[J].中国电力出版社,2009(8).
[3]李小慧.路桥施工技能实训指导[J].北京理工大学出版社,2010(5).
[4]黄晓明.高速公路路桥(涵)过渡段回填分析方法及应用技术[J].人民交通出版社,2007(4).
[5]马彦芹,杜立峰,杜建华.路桥工程试验检测[J].西南交通大学出版社,2010(2).
关键词 沉降 刚度 借鉴
中图分类号：TU3文献标志码：A
Study on Dynamic Characteristics of Transition Stage from Road to Bridge
WU Huiming
(Fujian Construction Engineering Group Company, Fuzhou, Fujian 350003)
AbstractThere is big stiffness difference at the transition section of roadbed and bridge, this difference resulted between the prone bridge bent to form a differential settlement, the occurrence of bending the track surface, which affects driving safety and ride comfort. In this feature, how to trial and make up their research in order to maximize the probability of the danger and learn from advanced foreign technology is the key issues for the bridge technical staff.
Key wordssettlement; stiffness; reference
1 我国路桥过渡段的现状分析
从世界范围来看，任何一个国家的经济发展都伴随着交通状况的改善。我国的公路交通随着经济的发展也有了很大的进步与发展。随着我国高等级公路的大规模兴建，对于公路的质量标准也有了更高的要求，当前路桥交通中的一个常见问题就是桥头跳车的现象层出不穷。这是近些年来道路工程技术人员试图解决的一个重要问题，经过不断地尝试和实验，对这个问题已经有了一定的处理经验。路桥过渡段能够有效地对这一常见现象进行有效的改善，通过减少路桥过度阶段中的桥面差异变化，使车辆的行驶更加平稳。
对于路桥过渡段，我们一般以如下几个原则为处理标准：
（1）对于过渡段两端软硬刚度不一样的道路情况要进行调整，较软的一侧应该加强基床的刚度以达到遏制路基下沉下降的目的，并且能够有效地改善路基的变形现象，进而减少由于路基变形带来的路面不平情况。
（2）如何对较软一端的路况进行刚度的加强，一般有以下几种处理方法：①对轨枕的长度和轨枕之间的距离进行调整。过渡段处于衔接两种差异路基状况的中间部分，在这个范围内，应该比照两端轨枕的具体情况来进行调整，对轨枕的长度和轨枕之间的距离采用过渡递进式的原则依次进行调整。②调整轨排的抗弯模量，加强轨道的刚度。③在过渡范围内逐渐增加道床厚度，道床有着优质的属性，这种材料的抗压强度高、不易变形，通过对道床厚度的调整能够有效的达到增强钢轨刚度的目的。④除了对过渡段较软的一侧进行调整外，也可以对较硬的一侧进行适当的处理，例如通过在轨下、枕下使用橡胶型的板块来减少轨道的整体性刚度。
2 对路桥过渡段进行动力特性的试验研究
2.1 针对路桥过渡段的常见处理方法研究
路桥过渡段的特殊性质决定了这一段动力特性的特殊要求。在实际的施工过程中，对路桥过渡段进行工程施工治理的方法较多，但是普遍使用获得较好效果的主要有以下方法：
桥头设置搭板和枕梁法：从当前过渡段的施工方式来看，使用搭板是一种较为常见的方式。搭板的厚度和搭板放置的位置能够对过渡段的平稳性产生重要的影响，搭板布置的方式有多种，在桥头过渡阶段一般采用的是上置式钢筋混凝土的布置方式。将搭板的一段支撑在桥台的位置上，另外一段根据具体的施工情况可以水平位置放置也可以倾斜放置。搭板的长度和厚度都有多种选择，一般常见的搭板长度都会控制在5-6m左右，特殊构造的搭板长度也可能会达到15m；至于搭板的厚度可以根据具体的施工要求来进行选择，可以选择厚度均匀的搭板，也可以选择按照一定型号进行递进的渐变式搭板。搭板在过渡段的重要功效就是有效缓解路基的柔性和桥台的刚性之间的巨大差异，但是这并不能从根本上解决问题。因为在施工完成以后，过渡段的稳定性会受到实际使用和自然因素的多种影响而发生改变，常见的问题就是会出现不均匀的沉降使整个桥头与台后的土体出现纵坡位移的现象。所以在整个过渡阶段的施工过程中，既要缓解桥头与路面之间的縱向差距，而且还要对路基的稳定性进行加强，使路基的刚度维持在一定的标准，避免由于沉降带来的后续不良效果。
2.2 路桥过渡段的变形控制和合理长度的确定
过渡段的变形控制应重点解决两个问题：①控制变形的形状，将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降；② 控制变形的大小，严格控制过渡段的不均匀变形，使之满足高速行车要求。对于第一个问题，采用诸如粗粒料倾斜填筑、加筋土路堤结构、钢筋混凝土过渡板等处理措施就能较好解决；对于第二个问题，根据过渡段车辆—轨道—路基系统的动力学分析结果，列车以高速通过时，由路桥结构的工后沉降不一致引起轨面弯折变形应满足规定的限制值e(0的取值可参考不同速度目标值的相应规范的规定)。《京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定》中要求路桥过渡段的工后沉降差△h≤5 crn，则过度段的长度L—Ah／0—25ITI(e - 2‰)。因路堤的沉降值与填土高度关系密切，按L==：2H+A(H 为台后，A=3～5 m)进行处理，即能保证过渡段轨面纵坡的变化满足要求。
3 国外路桥过渡段处理措施
过渡段的处理手段在国内看来正处于发展阶段，相比于国外道路及路桥技术的成熟，国内路桥的处理措施依然需要不断借鉴。对于过渡段沿线纵向的集合布置形式，德国多采用上窄下宽的正梯形。国内客运专线有采用倒梯形，从过渡段刚性过度来看，都能满足需求，但相对来说采用正梯形对桥台稳定和路基施工更为方便。设计和施工时应根据桥台和路基的地基条件、高度和施工顺序采用。德国规范设计和施工中对于桥台后4倍炉底高度且不小于20m长度范围内的路堤，除过渡段采用级配碎石掺水泥外，还选择了较好填料并加强分层碾压或采取分层铺设加筋材料等措施，加强过渡效果。
从国外等成熟路桥架构措施看，要在原有的基础上改进所要学习的规范措施以适应国内道路、铁路实际环境，相比于发达国家桥路技术的先进，并非拿来就是好的，应仔细分析，总结一套并有所创新的路桥过渡段规范方案，并予以实施。
4 结语
路桥过渡段所产生的技术难题一直围绕在工程师身边，对于安全性的考虑首当其冲，而且，在众多不同环境下的路桥，所采取的措施又有所不同，在材料的选用上以及结构设计上都是所应考虑的，但是考虑到技术和人力成本的居高不下，很多解决方案不能完美的实施，造成很多不必要的后期维护，修补成本，也给车辆等交通工具带来了不可忽视的交通隐患。随着全球性的互动增加，路桥工程也在不断发展，学习国外先进路桥修建经验也是少走弯路的可行方式，但同时应该注意到，路桥过渡段的难点是一刻也不能松懈的，在不断创新的今天，道路环境的千差万别也给工程人员提出了更多的挑战，也预示着路桥工作将不断地发展革新，迎接更复杂的试验研究课题。
参考文献
[1]魏道升.路桥施工组织设计范例[J].人民交通出版社,2008(1).
[2]王建林.公路工程技术[J].中国电力出版社,2009(8).
[3]李小慧.路桥施工技能实训指导[J].北京理工大学出版社,2010(5).
[4]黄晓明.高速公路路桥(涵)过渡段回填分析方法及应用技术[J].人民交通出版社,2007(4).
[5]马彦芹,杜立峰,杜建华.路桥工程试验检测[J].西南交通大学出版社,2010(2).