【摘 要】
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<正> 随着国民经济的发展,铁路运输不仅要求提高行车速度,而且密度加大运行重载列车,由内燃、电力机车牵引,提高轴重等,因而对铁路轨道破坏加剧,钢轨、道岔及联结零件的焊修
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<正> 随着国民经济的发展,铁路运输不仅要求提高行车速度,而且密度加大运行重载列车,由内燃、电力机车牵引,提高轴重等,因而对铁路轨道破坏加剧,钢轨、道岔及联结零件的焊修要求也越来越高。以广州铁路局为例,现有道岔6497组,其中锰钢辙叉5257组,年均大维修补充新辙叉1500～2000组,由于运量大,辙叉质量低,年均焊修辙叉数占正线辙叉铺设总数的40%左右。一般新锰钢辙叉运营2年左右就需换下焊修,其周期多则1年(通过总重0.1Gt),少则2～3个月(通过总重(10.00～15.00Mt),个别的
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