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海运物流量减少连累造船业难翻身。
受欧债危机以及全球运力过剩的影响，目前中国航运市场也处于低迷期。业内人士认为，预计到2013年以后，随着经济的复苏以及过剩运力的逐步消化，航运市场才有可能逐步走出低谷。
航运市场的不景气直接影响了造船业的发展。船东挣不了钱，造船业就接不到订单。目前，“接单难”已成为我国造船业的大患。
国际海运减速
由于运力过剩使全球海运价格暴跌，与此同时燃料价格却节节攀升，导致海运企业集体亏损。去年，全球海运价格下跌了25%，其中亚欧航线运价跌幅近60%。截至今 年1月20日，集装箱船燃料价格创历史新纪录，比去年同期上涨了32%。去年，全球海运业亏损52亿美元。
由于行业整体亏损，为节约成本，海运企业纷纷降低航速。去年8月份以来，全球集装箱船的平均航速已下降11%，接近历史低位。最大航运企业马士 基的平均航速从2008年的20节降至目前的16-18节，并还在研究能否进一步降至12-16节，这比19世纪从事跨洋运输的快速帆船速度还慢。但业内人士则认为，进一步降低航速反而将推高成本。
今年全球的三大骨干海运航线：亚洲至北美、亚洲至欧洲和欧美之间的大西洋航线海运物流量仍将比去年增加，但由于航线上船舶的总体承运能力过剩，所以今年在三大骨干航线上经营定期货运的海运公司的收益却很难有增长。
今年三大骨干海运航线上的海运物流量预测数值为：亚洲至北美洲航线将超过1000万TEU；亚洲至欧洲航线会超过600万TEU；欧美大西洋航线将超过350万TEU。在三大骨干航线上，各大型海运公司纷纷将大型集装箱运输船投入运营，追逐规模经济效益，因此使箱运船的承载能力大幅度上升。可以预见，三大骨干航线上的海运物流量与承运能力的供需平衡，将成为海运业界的新课题。即使在今后全球经济走出不景气之后，这仍然是造船、海运、物流等部门的常年课题。
上海船舶研究设计院院长胡劲涛认为，目前造船采购成本所占比例已达到船价的80%以上。“未来几年造船业的运力、产能双过剩矛盾会更加尖锐，2012年是真正进入困难的第一年，2013年、2014年将更加困难，或许到2015年、2016年才能见底。”
造船业受重创
国际航运市场的萧条对我国造船业也产生了消极的影响。我国造船业70%以上的订单供出口，主要客户是欧洲国家，包括挪威、土耳其、瑞士、德国等。受欧债危机影响，欧洲船东融资出现困难，需求量自然大大减少。以世界最大的船舶融资银行——德国北方银行提供的船舶贷款为例，2008年接近600亿美元，2009年接近500亿美元，2010年只有300亿美元，2011年更是进一步缩减。
中国船舶工业集团公司总经理谭作钧表示，中国造船业正在被“破产说”笼罩，有50%的造船厂将在未来2到3年内破产。目前，部分企业还有旧订单在做，但没有新订单的情况如果持续下去，下半年面临破产的企业可能还不止于传闻中的倒闭比例。
一项调查显示，未来3年时间，全世界造船产能将有24%被淘汰出局，中国的情况更加严峻。有调查称，由于新船订单枯竭、船东新船预付款比例大幅下降、银行信贷投放收紧等原因，国内造船企业流动资金大幅减少，多数造船企业资金周转困难。同时，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多，我国部分中小船舶企业频频出现船台空置、资不抵债、停产、破产等情况。
另外，船东给船厂的价格压得很低。上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良说，目前的新船价格比金融危机前降低了1/3以上，首付比例也从原来的40%降到20%。如此一来，不少船厂的现金流大大吃紧，财务压力骤增。
去年10月，宁波两家地方船厂“恒富船业”、“蓝天造船”被依法宣告破产，近期舟山恒宇造船又进入破产重整程序。
转型造船大国
近几年，国际海事组织等海事机构不断推出有关节能减排、绿色环保、安全可靠等一系列强制性国际造船新规范、新标准，主流船东更看好符合新规要求的先进和高品质船舶。
前不久，国家工信部发布的《船舶工业“十二五”发展规划》明确提出，中国船舶企业应向高端进发。同时大力发展符合国际造船新标准、新规范的节能环保型船舶，全面突破高技术船舶的关键技术，使海洋工程装备设计制造能力进入世界前列。
据全国船检工作会上的信息，我国将通过建立健全船舶节能减排法规规范，使用新能源相关技术标准，力促船舶制造企业进行产业转型和整合兼并。交通运输部副部长徐祖远表示：“国际造船的新规对质量技术要求更加严格，新船订单越来越集中到少数有实力的船厂。中国亟待从造船大车间转型为造船大国。”
交通运输部海事局常务副局长陈爱平称，我国海事系统、船检机构、中国船级社将研究制定绿色船舶建造规范，建立实施船舶能效与排放统计分析制度等，引导船舶设计、建造和运输行业朝着绿色环保的方向发展。据悉，我国船舶“油改气”工程已经有序推进，清洁能源已开始在船舶上应用。
为此，有船企呼吁政府应该给予船厂支持，适当给予宽松的信贷政策，鼓励民间融资平台建设，对于造船和航运企业给予一定的税收减免或财政补贴，希望政府能积极引导船厂涉足新的技术领域，帮助船厂转型升级。
受欧债危机以及全球运力过剩的影响，目前中国航运市场也处于低迷期。业内人士认为，预计到2013年以后，随着经济的复苏以及过剩运力的逐步消化，航运市场才有可能逐步走出低谷。
航运市场的不景气直接影响了造船业的发展。船东挣不了钱，造船业就接不到订单。目前，“接单难”已成为我国造船业的大患。
国际海运减速
由于运力过剩使全球海运价格暴跌，与此同时燃料价格却节节攀升，导致海运企业集体亏损。去年，全球海运价格下跌了25%，其中亚欧航线运价跌幅近60%。截至今 年1月20日，集装箱船燃料价格创历史新纪录，比去年同期上涨了32%。去年，全球海运业亏损52亿美元。
由于行业整体亏损，为节约成本，海运企业纷纷降低航速。去年8月份以来，全球集装箱船的平均航速已下降11%，接近历史低位。最大航运企业马士 基的平均航速从2008年的20节降至目前的16-18节，并还在研究能否进一步降至12-16节，这比19世纪从事跨洋运输的快速帆船速度还慢。但业内人士则认为，进一步降低航速反而将推高成本。
今年全球的三大骨干海运航线：亚洲至北美、亚洲至欧洲和欧美之间的大西洋航线海运物流量仍将比去年增加，但由于航线上船舶的总体承运能力过剩，所以今年在三大骨干航线上经营定期货运的海运公司的收益却很难有增长。
今年三大骨干海运航线上的海运物流量预测数值为：亚洲至北美洲航线将超过1000万TEU；亚洲至欧洲航线会超过600万TEU；欧美大西洋航线将超过350万TEU。在三大骨干航线上，各大型海运公司纷纷将大型集装箱运输船投入运营，追逐规模经济效益，因此使箱运船的承载能力大幅度上升。可以预见，三大骨干航线上的海运物流量与承运能力的供需平衡，将成为海运业界的新课题。即使在今后全球经济走出不景气之后，这仍然是造船、海运、物流等部门的常年课题。
上海船舶研究设计院院长胡劲涛认为，目前造船采购成本所占比例已达到船价的80%以上。“未来几年造船业的运力、产能双过剩矛盾会更加尖锐，2012年是真正进入困难的第一年，2013年、2014年将更加困难，或许到2015年、2016年才能见底。”
造船业受重创
国际航运市场的萧条对我国造船业也产生了消极的影响。我国造船业70%以上的订单供出口，主要客户是欧洲国家，包括挪威、土耳其、瑞士、德国等。受欧债危机影响，欧洲船东融资出现困难，需求量自然大大减少。以世界最大的船舶融资银行——德国北方银行提供的船舶贷款为例，2008年接近600亿美元，2009年接近500亿美元，2010年只有300亿美元，2011年更是进一步缩减。
中国船舶工业集团公司总经理谭作钧表示，中国造船业正在被“破产说”笼罩，有50%的造船厂将在未来2到3年内破产。目前，部分企业还有旧订单在做，但没有新订单的情况如果持续下去，下半年面临破产的企业可能还不止于传闻中的倒闭比例。
一项调查显示，未来3年时间，全世界造船产能将有24%被淘汰出局，中国的情况更加严峻。有调查称，由于新船订单枯竭、船东新船预付款比例大幅下降、银行信贷投放收紧等原因，国内造船企业流动资金大幅减少，多数造船企业资金周转困难。同时，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多，我国部分中小船舶企业频频出现船台空置、资不抵债、停产、破产等情况。
另外，船东给船厂的价格压得很低。上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良说，目前的新船价格比金融危机前降低了1/3以上，首付比例也从原来的40%降到20%。如此一来，不少船厂的现金流大大吃紧，财务压力骤增。
去年10月，宁波两家地方船厂“恒富船业”、“蓝天造船”被依法宣告破产，近期舟山恒宇造船又进入破产重整程序。
转型造船大国
近几年，国际海事组织等海事机构不断推出有关节能减排、绿色环保、安全可靠等一系列强制性国际造船新规范、新标准，主流船东更看好符合新规要求的先进和高品质船舶。
前不久，国家工信部发布的《船舶工业“十二五”发展规划》明确提出，中国船舶企业应向高端进发。同时大力发展符合国际造船新标准、新规范的节能环保型船舶，全面突破高技术船舶的关键技术，使海洋工程装备设计制造能力进入世界前列。
据全国船检工作会上的信息，我国将通过建立健全船舶节能减排法规规范，使用新能源相关技术标准，力促船舶制造企业进行产业转型和整合兼并。交通运输部副部长徐祖远表示：“国际造船的新规对质量技术要求更加严格，新船订单越来越集中到少数有实力的船厂。中国亟待从造船大车间转型为造船大国。”
交通运输部海事局常务副局长陈爱平称，我国海事系统、船检机构、中国船级社将研究制定绿色船舶建造规范，建立实施船舶能效与排放统计分析制度等，引导船舶设计、建造和运输行业朝着绿色环保的方向发展。据悉，我国船舶“油改气”工程已经有序推进，清洁能源已开始在船舶上应用。
为此，有船企呼吁政府应该给予船厂支持，适当给予宽松的信贷政策，鼓励民间融资平台建设，对于造船和航运企业给予一定的税收减免或财政补贴，希望政府能积极引导船厂涉足新的技术领域，帮助船厂转型升级。