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作为全新奥迪A3的主要消费目标群，80后和90后的诉求已不再那么单纯，他们更关注产品的科技感、时尚感以及是否具备张扬的个性。在全新奥迪A3那精致小巧的身躯里，我希望能看到这一切的存在。
时尚跨界范儿
全新奥迪A3 Sportback 40 TFSI远远望去有一种似曾相识的感觉，的确，奥迪家族传承至今的前脸风格使其辨识度很高。来到车前，很难发现奥迪A3在尺寸上的变化，但事实上，新A3的尺寸有所增加，长宽高分别提高到4324×1785×1423mm，轴距也增加到2626mm，但由于采用了短前悬和短后悬的设计，使新奥迪A3在视觉上依然显得紧凑而精巧。
奥迪家族特有的稳重风格在奥迪A3上也表现得淋漓尽致。车头是传承至今的一体式进气格栅，当然或许有人会说创意不够，不过，两旁全新设计的扁平前大灯让前脸看上去更加凶猛。车身侧面一条清晰可见的腰线从车头贯穿至车尾，勾勒出独有的动感。而前包围侧面的装饰性导流槽设计更是平添了几分运动气质。车顶的行李架是奥迪A3 Sportback 40 TFSI独有的配置，其实用性姑且不谈，单论造型就使它更具跨界范儿。总结来说，第一眼看到全新奥迪A3，我就被它的时尚感吸引了。
玩转车灯的高手
奥迪善于玩灯是业界出了名的，这一点在全新奥迪A3上也不遑多让。我试驾的这款奥迪A3 Sportback 40 TFSI采用了双氙气大灯设计，并配备奥迪家族全新的光带式LED日间行车灯。同时，分体式后LED尾灯相比上代更宽，点亮时会形成一个漂亮的弧形，视觉效果相当出色，如果夜晚行驶在道路上，无需仔细辨认就知道那是一辆奥迪。
如果仅改变车灯造型，这显然不是奥迪的风格。新奥迪A3的车灯还提供了自适应大灯系统和灯光照射范围动态调节系统。前者可以提供动态转向照明、静态弯道照明和交叉路口照明三种照明补偿，能主动帮助驾驶者避开视觉盲区；而后者则通过车头的高清摄像头监控前车尾灯以及对面来车的大灯，随后在远光灯和近光灯之间进行动态调节，并且能自动调整距离，为夜间开车减少更多的安全隐患。可惜的是，我们试驾的时间是白天，因此无缘对这一功能深入体验，只能留待日后长期测试时再体验了。
独具一格的内饰设计
拉开车门，简洁清爽的内饰设计风格映入眼帘，虽然布局和奥迪其它车型差不多，但新A3的内饰功能区划分十分清晰，同时按键极少，任何人在首次驾驶奥迪A3时都会很快熟悉它们。仅有11mm厚并且可升降的大屏幕液晶显示屏使奥迪A3的内饰具有强烈的科技感，与其配合的是奥迪最新一代的MMI系统。试车过程中，这套系统的手写功能不止一次帮助我快速进入到相应的菜单里，减少了很多麻烦。
空调出风口是我认为奥迪A3内饰设计中最大的亮点。与奥迪家族的其它车型不同，它依旧使用了四喷射出风口的复古式设计，也许有人会以为这是模仿奔驰AMG系列的，但事实上，这种设计是从奥迪A3诞生起就一直传承至今。不仅如此，只要拉起出风口中央的拉杆，出风口的气流还可如浴室里的花洒那样在“定向喷射”和“散射”模式之间切换，特别是后者，让怕热的我感觉非常舒适，就如同春风拂面一般。另外，首次使用在奥迪A3上的3D立体装饰条也进一步提升了奥迪A3内饰的科技感，相信年轻人都会喜欢这样的设计。
小“心脏”有大力气
熟练地调整好座椅和方向盘，我开着全新奥迪A3上路了。我试驾的这款奥迪A3 Sportback 40 TFSI是全新奥迪A3中最顶配的车型，它搭载的是EA888家族的第三代1.8L涡轮增压发动机，最大功率132kW，最大扭矩250Nm，配备了6挡S- tronic双离合变速器。
在上海拥堵的高架上，新A3在走走停停之中，发动机安静地工作，偶尔的深踩油门提速，变速器反应也很及时。不过没过多久，路况越来越好，我便开始放肆起来，油门也随之加大。得益于1250rpm-5000rpm时的峰值扭矩发放，随着油门的深踩，力量便几乎没有太多迟疑地汹涌而出，特别是从2500rpm-5000rpm之间，整部车的动力有着桀骜不驯的疯癫和蛮劲。
新奥迪A3有四种驾驶模式——经济模式、舒适模式、动态模式和自动模式。我很喜欢在动态模式下驾驶，深踩油门时转速提升明显比D挡来得迅猛，哪怕收油后再加速，只要不掉到2500rpm以下，加速快感随踩随到好不过瘾。当然，如果不喜欢这种狂暴的驾驶方式，舒适模式下新A3柔顺的行车表现也让人很欣赏，变速器换挡顺畅，而且大多数时候都处于高挡低转速下，营造出舒适惬意的驾乘感。
当然了，如果你不想操心，那么自动模式则会根据你的驾驶方式进行自动的模式切换。
如鱼得水的操控
很多人喜欢在城市里驾驶小车，无论是转向还是变道都有相当突出的灵活性，奥迪A3便是如此。行驶在大上海车水马龙的道路上，新A3指向精准的方向和灵活轻巧的行走让变道、超车十分轻松，就如同鱼儿在大海中游弋一般。
虽然和高尔夫7一样来自MQB平台，但新A3使用的悬挂系统为前麦弗逊后多连杆式，相比国产高尔夫7被简化的后悬挂，在操控上明显更出色。动态模式下，方向给人的信心更足，过弯的侧倾也不算大，转动方向盘入弯的同时，前轮已积极地入弯，车尾也同步跟进，对于大多数的弯而言，A3几乎不费吹灰之力就流畅地通过。有时候入弯速度稍快也不用担心，强大的制动系统能迅速将车子驯服在稳定的速度之内，我只需要打方向、回方向便完成过弯动作。
试车的时间虽然不长，但综合来看，奥迪A3对入门级豪华车市场的冲击力是非常大的，无论是19.9万元的起售价格，还是极具个性的时尚设计，又或者是全副武装的高科技配置，都让其成为奥迪车系中一颗亮眼的新星。
时尚跨界范儿
全新奥迪A3 Sportback 40 TFSI远远望去有一种似曾相识的感觉，的确，奥迪家族传承至今的前脸风格使其辨识度很高。来到车前，很难发现奥迪A3在尺寸上的变化，但事实上，新A3的尺寸有所增加，长宽高分别提高到4324×1785×1423mm，轴距也增加到2626mm，但由于采用了短前悬和短后悬的设计，使新奥迪A3在视觉上依然显得紧凑而精巧。
奥迪家族特有的稳重风格在奥迪A3上也表现得淋漓尽致。车头是传承至今的一体式进气格栅，当然或许有人会说创意不够，不过，两旁全新设计的扁平前大灯让前脸看上去更加凶猛。车身侧面一条清晰可见的腰线从车头贯穿至车尾，勾勒出独有的动感。而前包围侧面的装饰性导流槽设计更是平添了几分运动气质。车顶的行李架是奥迪A3 Sportback 40 TFSI独有的配置，其实用性姑且不谈，单论造型就使它更具跨界范儿。总结来说，第一眼看到全新奥迪A3，我就被它的时尚感吸引了。
玩转车灯的高手
奥迪善于玩灯是业界出了名的，这一点在全新奥迪A3上也不遑多让。我试驾的这款奥迪A3 Sportback 40 TFSI采用了双氙气大灯设计，并配备奥迪家族全新的光带式LED日间行车灯。同时，分体式后LED尾灯相比上代更宽，点亮时会形成一个漂亮的弧形，视觉效果相当出色，如果夜晚行驶在道路上，无需仔细辨认就知道那是一辆奥迪。
如果仅改变车灯造型，这显然不是奥迪的风格。新奥迪A3的车灯还提供了自适应大灯系统和灯光照射范围动态调节系统。前者可以提供动态转向照明、静态弯道照明和交叉路口照明三种照明补偿，能主动帮助驾驶者避开视觉盲区；而后者则通过车头的高清摄像头监控前车尾灯以及对面来车的大灯，随后在远光灯和近光灯之间进行动态调节，并且能自动调整距离，为夜间开车减少更多的安全隐患。可惜的是，我们试驾的时间是白天，因此无缘对这一功能深入体验，只能留待日后长期测试时再体验了。
独具一格的内饰设计
拉开车门，简洁清爽的内饰设计风格映入眼帘，虽然布局和奥迪其它车型差不多，但新A3的内饰功能区划分十分清晰，同时按键极少，任何人在首次驾驶奥迪A3时都会很快熟悉它们。仅有11mm厚并且可升降的大屏幕液晶显示屏使奥迪A3的内饰具有强烈的科技感，与其配合的是奥迪最新一代的MMI系统。试车过程中，这套系统的手写功能不止一次帮助我快速进入到相应的菜单里，减少了很多麻烦。
空调出风口是我认为奥迪A3内饰设计中最大的亮点。与奥迪家族的其它车型不同，它依旧使用了四喷射出风口的复古式设计，也许有人会以为这是模仿奔驰AMG系列的，但事实上，这种设计是从奥迪A3诞生起就一直传承至今。不仅如此，只要拉起出风口中央的拉杆，出风口的气流还可如浴室里的花洒那样在“定向喷射”和“散射”模式之间切换，特别是后者，让怕热的我感觉非常舒适，就如同春风拂面一般。另外，首次使用在奥迪A3上的3D立体装饰条也进一步提升了奥迪A3内饰的科技感，相信年轻人都会喜欢这样的设计。
小“心脏”有大力气
熟练地调整好座椅和方向盘，我开着全新奥迪A3上路了。我试驾的这款奥迪A3 Sportback 40 TFSI是全新奥迪A3中最顶配的车型，它搭载的是EA888家族的第三代1.8L涡轮增压发动机，最大功率132kW，最大扭矩250Nm，配备了6挡S- tronic双离合变速器。
在上海拥堵的高架上，新A3在走走停停之中，发动机安静地工作，偶尔的深踩油门提速，变速器反应也很及时。不过没过多久，路况越来越好，我便开始放肆起来，油门也随之加大。得益于1250rpm-5000rpm时的峰值扭矩发放，随着油门的深踩，力量便几乎没有太多迟疑地汹涌而出，特别是从2500rpm-5000rpm之间，整部车的动力有着桀骜不驯的疯癫和蛮劲。
新奥迪A3有四种驾驶模式——经济模式、舒适模式、动态模式和自动模式。我很喜欢在动态模式下驾驶，深踩油门时转速提升明显比D挡来得迅猛，哪怕收油后再加速，只要不掉到2500rpm以下，加速快感随踩随到好不过瘾。当然，如果不喜欢这种狂暴的驾驶方式，舒适模式下新A3柔顺的行车表现也让人很欣赏，变速器换挡顺畅，而且大多数时候都处于高挡低转速下，营造出舒适惬意的驾乘感。
当然了，如果你不想操心，那么自动模式则会根据你的驾驶方式进行自动的模式切换。
如鱼得水的操控
很多人喜欢在城市里驾驶小车，无论是转向还是变道都有相当突出的灵活性，奥迪A3便是如此。行驶在大上海车水马龙的道路上，新A3指向精准的方向和灵活轻巧的行走让变道、超车十分轻松，就如同鱼儿在大海中游弋一般。
虽然和高尔夫7一样来自MQB平台，但新A3使用的悬挂系统为前麦弗逊后多连杆式，相比国产高尔夫7被简化的后悬挂，在操控上明显更出色。动态模式下，方向给人的信心更足，过弯的侧倾也不算大，转动方向盘入弯的同时，前轮已积极地入弯，车尾也同步跟进，对于大多数的弯而言，A3几乎不费吹灰之力就流畅地通过。有时候入弯速度稍快也不用担心，强大的制动系统能迅速将车子驯服在稳定的速度之内，我只需要打方向、回方向便完成过弯动作。
试车的时间虽然不长，但综合来看，奥迪A3对入门级豪华车市场的冲击力是非常大的，无论是19.9万元的起售价格，还是极具个性的时尚设计，又或者是全副武装的高科技配置，都让其成为奥迪车系中一颗亮眼的新星。