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十大院长、八大专家， 经过专业物理测试和深度试驾， 汽车厂商的代表们面对评委发出的疑问逐一解答， 在201 2 年第七届“爱我中国车” 年度车型评选的舞台上， 自主品牌们正在向曾经的自己发起挑战。
10月20日，“玲珑轮胎”杯第七届“爱我中国车”年度车型评选活动在北京圆满结束了实车测试，共有来自全国各自主品牌汽车企业的17款新车参加了评选测试，参与测试的专家及评委一致认为，中国自主品牌汽车品质提升明显。作为评委之一，清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师林建甚至表示，“有的车型在某些方面的表现要优于德国车。”
深度体验
在去年“爱我中国车”年度车型评选（以下简称车评）对评委进行专业分组的基础上，本届车评活动中评委阵容再次升级，不仅有清华大学汽车技术研究院院长宋健、武汉理工大学汽车工程学院副院长颜伏伍、北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳等十余名院校领导组成的“院长评审团”，更有中国汽车技术研究中心实验工程师于津涛、博世中国底盘控制技术中心技术经理杨昆、阿尔特试验事业部总监田京海、德尔福动力总成系统发动机管理系统测试主管邵钧等八位行业专家组成的“专家评审团”。
“能够明显感受到整体水平的提升。”作为多年来见证中国车成长的资深评委，徐向阳在亲自试驾过每款车型后发现今年参选车型在品质上有了明显的变化。
专程由武汉飞往北京的颜伏伍在每年的车评中都能发现让他惊喜的地方，“从设计、制造、品牌多方面的进步，车辆整体的感觉和汽车新技术的同步应用在今年都是非常明显的”。不过，在结束了一天的试驾之后，他也发现了一些小的缺憾，品牌延续性不足、造型偏于中庸、制造精度不均匀都是自主品牌普遍存在的问题，而不够成熟的人机工程也成为了一些车型扣分的因素。
为了保证更好的测试条件，今年主办方特别将物理测试和评委试乘试驾分开举行。在时间更加充裕的情况下，测试人员不仅读取数据，而且还对测试过程中的主观感受进行了评价。“配备增压器的发动机，加速感觉就是不一样”、“虽然制动距离并不长，但整个制动过程中的感受并不太好”。
在0～100km/h加速时间和100km/h～0冷态最大制动效能的测试中，清华大学汽车工程系的两位老师史彩宝和吴凯辉分别对参评车型的加速和制动性能进行了测试，在加速测试中，长城C50、江淮瑞风等车型由于采用了带有涡轮增压器技术的发动机，提速表现突出，然而他们也发现，发动机与变速器匹配不佳的情况仍然不是个例。
“对于普通驾驶者来说，虽然用到紧急制动的几率并不大，但踩下刹车踏板的感受非常关键，特别是当ABS系统介入的时候，很多人因为踏板反弹发生恐慌。”第一次参加“爱我中国车”的杨昆表示，他们在研发过程中采用的也是类似的测试方法，在ABS成为标配后，用户使用感受成为了厂商研发的重点。
厂商切磋
在往年的活动中，专家评委在实际试驾后经常会提出很多疑问，今年上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁、吉利技术中心首席工程师杨安志和华晨汽车公司技术总监张宏等企业的高层研发人员专程赶赴北京，不仅亲自体验其他竞争对手的实际表现，而且面对评委提出的问题，介绍研发背后的故事。
“为什么宝骏630驾驶起来会有一种不一样的感觉？”作为最佳操控奖的专业评委，国内知名赛车手李文利在对每款车完成麋鹿测试后发出了这样的疑问。据钱宁介绍，尽管大多数企业都会对整车的操控性能进行调校，但投入的时间都十分有限，“我们花费了很长的时间，而且通用的高层领导全都参与了意见。”
在杨安志介绍吉利之前推出的BMCS防爆胎技术时，很多评委对其技术原理和用户使用成本表示关注，“到底是怎样的技术？
会有人买么？”面对这些疑问，在解释其技术原理的同时，杨安志表示第二代技术目前也正处于开发过程中。
“无论是企业的发展还是车型本身，7年来能够明显看到大多数自主品牌自身的提升。”连任七年评委的宋健认为，在市场环境已经并不看好的趋势下，提高品质已经成为了各家自主品牌达成的共识。与往年相比，不仅ABS等功能成为了所有车型的标配，而且还有三款车配备了ESP等驾驶辅助系统，在硬件配置接近的情况下，合理的调校和驾驶体验就成为了赢得用户和评委的关键。那么，“年度车型、年度SUV、年度MPV”等大奖和多个专业奖项将花落谁家，一切尽在2013年1月刊的《2012中国车成长报告》。
10月20日，“玲珑轮胎”杯第七届“爱我中国车”年度车型评选活动在北京圆满结束了实车测试，共有来自全国各自主品牌汽车企业的17款新车参加了评选测试，参与测试的专家及评委一致认为，中国自主品牌汽车品质提升明显。作为评委之一，清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师林建甚至表示，“有的车型在某些方面的表现要优于德国车。”
深度体验
在去年“爱我中国车”年度车型评选（以下简称车评）对评委进行专业分组的基础上，本届车评活动中评委阵容再次升级，不仅有清华大学汽车技术研究院院长宋健、武汉理工大学汽车工程学院副院长颜伏伍、北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳等十余名院校领导组成的“院长评审团”，更有中国汽车技术研究中心实验工程师于津涛、博世中国底盘控制技术中心技术经理杨昆、阿尔特试验事业部总监田京海、德尔福动力总成系统发动机管理系统测试主管邵钧等八位行业专家组成的“专家评审团”。
“能够明显感受到整体水平的提升。”作为多年来见证中国车成长的资深评委，徐向阳在亲自试驾过每款车型后发现今年参选车型在品质上有了明显的变化。
专程由武汉飞往北京的颜伏伍在每年的车评中都能发现让他惊喜的地方，“从设计、制造、品牌多方面的进步，车辆整体的感觉和汽车新技术的同步应用在今年都是非常明显的”。不过，在结束了一天的试驾之后，他也发现了一些小的缺憾，品牌延续性不足、造型偏于中庸、制造精度不均匀都是自主品牌普遍存在的问题，而不够成熟的人机工程也成为了一些车型扣分的因素。
为了保证更好的测试条件，今年主办方特别将物理测试和评委试乘试驾分开举行。在时间更加充裕的情况下，测试人员不仅读取数据，而且还对测试过程中的主观感受进行了评价。“配备增压器的发动机，加速感觉就是不一样”、“虽然制动距离并不长，但整个制动过程中的感受并不太好”。
在0～100km/h加速时间和100km/h～0冷态最大制动效能的测试中，清华大学汽车工程系的两位老师史彩宝和吴凯辉分别对参评车型的加速和制动性能进行了测试，在加速测试中，长城C50、江淮瑞风等车型由于采用了带有涡轮增压器技术的发动机，提速表现突出，然而他们也发现，发动机与变速器匹配不佳的情况仍然不是个例。
“对于普通驾驶者来说，虽然用到紧急制动的几率并不大，但踩下刹车踏板的感受非常关键，特别是当ABS系统介入的时候，很多人因为踏板反弹发生恐慌。”第一次参加“爱我中国车”的杨昆表示，他们在研发过程中采用的也是类似的测试方法，在ABS成为标配后，用户使用感受成为了厂商研发的重点。
厂商切磋
在往年的活动中，专家评委在实际试驾后经常会提出很多疑问，今年上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁、吉利技术中心首席工程师杨安志和华晨汽车公司技术总监张宏等企业的高层研发人员专程赶赴北京，不仅亲自体验其他竞争对手的实际表现，而且面对评委提出的问题，介绍研发背后的故事。
“为什么宝骏630驾驶起来会有一种不一样的感觉？”作为最佳操控奖的专业评委，国内知名赛车手李文利在对每款车完成麋鹿测试后发出了这样的疑问。据钱宁介绍，尽管大多数企业都会对整车的操控性能进行调校，但投入的时间都十分有限，“我们花费了很长的时间，而且通用的高层领导全都参与了意见。”
在杨安志介绍吉利之前推出的BMCS防爆胎技术时，很多评委对其技术原理和用户使用成本表示关注，“到底是怎样的技术？
会有人买么？”面对这些疑问，在解释其技术原理的同时，杨安志表示第二代技术目前也正处于开发过程中。
“无论是企业的发展还是车型本身，7年来能够明显看到大多数自主品牌自身的提升。”连任七年评委的宋健认为，在市场环境已经并不看好的趋势下，提高品质已经成为了各家自主品牌达成的共识。与往年相比，不仅ABS等功能成为了所有车型的标配，而且还有三款车配备了ESP等驾驶辅助系统，在硬件配置接近的情况下，合理的调校和驾驶体验就成为了赢得用户和评委的关键。那么，“年度车型、年度SUV、年度MPV”等大奖和多个专业奖项将花落谁家，一切尽在2013年1月刊的《2012中国车成长报告》。