【摘 要】
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连续结合梁具有建筑高度小,跨越能力大,抗震性能好以及施工速度快等优点,近几年得到了广泛的应用,本文通过具体的实例计算分析了轨道交通中连续结合梁的受力特点,针对它的受
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连续结合梁具有建筑高度小,跨越能力大,抗震性能好以及施工速度快等优点,近几年得到了广泛的应用,本文通过具体的实例计算分析了轨道交通中连续结合梁的受力特点,针对它的受力特点提出了一些设计建议.通过计算发现收缩徐变对结构的内力有很大的影响,当桥梁建成5年时间内,结合梁的弯矩发生了相当大的变化,呈现出桥面板全面受拉的趋势,因此在设置预应力钢束时最好适当的加一些通长束;轨道交通的桥梁对线路铺轨后,徐变拱度有严格限制,因此建议增加混凝土的加载龄期,也就是浇好桥面板后,先养护一段时间后在张拉预应力束,这样既可以减少预应力束的损失,增加桥面板的有效预应力,又可以避免后期徐变拱度过大,可以通过在混凝土中添加聚丙烯纤维来限制在养护期间的收缩裂缝.
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