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摘 要：当前，公路与路桥工程日渐增多，施工质量越来越受到各界人士关注与热议。预应力技术作为路桥结构应力形成的重要技术，对保证公路与桥梁工程施工质量具有非常重要的作用。因此，本文初步分析与探讨了路桥施工中预应力技术应用过程存在的问题及措施，并详细阐述了桥梁施工中如何实施预应力技术，使其具有一定强度的混凝土结构。
关键词：公路；桥梁；预应力技术；应用；问题及对策
随着城市现代化建设不断深化，公路与桥梁工程日益增多，施工质量要求也越来越多。为了保障路桥工程质量与结构安全，预应力混凝土结构技术被广泛应用于路桥施工中，有效提升了混凝土结构的抗变形能力、抗裂性和承载力。为了进一步完善与发展预应力技术，有必要分析其应用过程中存在的问题及解决措施，使其更好地应用于路桥施工，全面提升公路和桥梁工程的施工质量。
一、预应力技术的优越性
受拉与受弯构件是构成结构受力骨架的基本要素，因而，预应力技术往往被应用于受拉与受弯构件施工，用以提升和突出构建的稳定性能。预应力技术在路桥施工中的应用有效提高了构件之间的拉力，降低了裂缝出现的概率，成为保证工程结构稳定与安全的关键要素。另一方面，预应力技术能够加强构件的弹性恢复能力，即使路面和桥面出现裂缝也会充分闭合，最大程度维持混凝土结构的稳定性，进而强化整个工程结构的稳定与抗剪强度。
预应力技术的应用使得公路和桥梁工程具有了强大的承载力、抗拉性及抗剪强度，相对较少了钢筋的使用率，减轻了路桥工程的自身重量。同时，由于预应力技术具有较好的弹性恢复能力，能够有效延缓裂缝部位的损坏进度，并加强钢材与混凝土黏合程度。最重要的是，预应力技术能够有效平衡结构内力，最大程度地使其保持平衡与稳固状态。鉴于此优点，预应力技术被广泛应用于大跨度、构件多、轻型化桥梁工程，并在其中起到了巨大作用。
二、预应力技术应用过程中存在的问题与对策
（一）波纹管孔道漏浆问题及其处理措施
桥梁工程中的预应力筋孔道大多由波纹管制成，使得波纹管的制作质量成为能否充分发挥预应力作用的关键。可是，实际制作中某些施工单位为了节省工程施工成本，经常采用一些劣质钢材，导致波纹管质量达不到规范要求。比如，波纹管厚度不合格，以致于实现不了预期的强度与张力。同时，采用劣质钢材制成的波纹管，浇筑混凝土时往往因承受不了混凝土张力直接造成自身变形或损坏。即使振捣时没有发生严重损坏，混凝土振捣时极可能因振捣棒高速旋转与振动而发生损坏，最终导致波纹管漏浆。
为了有效解决这个问题，施工单位必须购买符合国家标准要求和设计要求的钢材，制作标准厚度的波纹管，使其具有一定程度承受力能够承接混凝土张力，进而避免波纹管出现漏浆问题。这就需要采购人员严把质量关，对供应商提供的材料进行严格质检与评估，为保温管质量提供有力保障。另外，当波纹管孔道因漏浆出现堵塞时，施工人员应及时找到波纹管孔道漏浆位，并用冲击钻打穿已经凝固的水泥浆，使预应力筋恢复自由张拉运动，然后封堵穿孔，则完成漏浆孔道部位的修复工作。
（二）波纹管铸固问题及其处理措施
波纹管铸固问题的出现关键在于波纹管出现开口导致砂浆进入管内，使得预应力筋与波纹管凝固在一起，以致于预应力筋不能正常地实施张拉运动。波纹管铸固问题包括两种情况，一是轻度，二是严重。当波纹管出现轻度铸固问题时，波纹管内的预应力筋仍然可以运动，但是由于砂浆的进入加大了预应力筋与波纹管壁的摩擦程度，相对减少了运动的自如性。针对这种情况，施工人员可以采用张拉千斤顶在波纹管两端迫使预应力筋张拉，达到松动预应力筋与波纹管之间凝固的目的，循环往复作用下最终使预应力筋自己进行张拉运动。当波纹管出现重度铸固问题时，表示预应力筋完全不能自由地进行张拉运动。针对这种情况，施工人员应先找到出现问题的具体部位，然后将该部位凿开并清理波纹管内的砂浆，再将预应力筋放入管内，使其重新恢复运动，最终完成修复工作。
三、桥梁工程中后张预应力技术的应用及施工工艺
后张预应力技术是一种先浇筑混凝土，待设计强度达规定强度后再张拉预应力筋以形成预应力混凝土构件的施工方法。具体而言，就是先制作混凝土结构构件并在构件体内预留出相应的预应力孔道，待混凝土强度达到75%以上后，将预应力筋穿入预应力孔道，然后利用锚具将预应力筋固定在构件两端，使预应力筋通过锚具将张拉力传递给混凝土，最终使混凝土结构产生预应力，之后将水泥浆浇筑在孔道内，使预应力筋和混凝土构件形成一个整体。为了进一步阐述后张预应力技术施工要点，下面具体分析其应用过程中的施工工艺。
（一） 安装支架与模板
安装支架与模板的作用关键在于维持桥梁结构的稳定性，因此，支架与模板安装前必须进行质量检测和验证，合格后才可使用。安装过程中，经常按照“先底模、再侧模、后顶模”顺序施工，并按照设计要求设置预拱度。
（二） 安装箱梁钢筋
一般情况下，箱梁钢筋的安装工作应分两次进行。第一次：箱梁底模安装后将钢筋绑扎底板和腹板位置；第二次：底板和腹板完成浇筑工作后安装顶板和侧板，之后将钢筋绑扎在顶板和侧板位置。经过两次安装工序，所有模板钢筋的安装工作才算得上完成。
（三） 安装预应力筋
在预应力孔道安装预应力筋之前，施工人员应严格检查预应力筋是否存在磨损、侵蚀等问题，检查预应力孔道厚度是否符合规范标准。完成检查工作后，便可进行静载锚固性能试验，考核使用性能是否与预先设计一致。待一切正常无误后，将预应力筋穿入预应力空道，然后利用锚具将预应力筋固定在孔道两边，两端各留出1m左右长度，之后便可进行张拉自由运动。
（四）浇筑混凝土
预应力筋完成安装后便可进行混凝土浇筑工作，同样需要分为两次进行。第一次先浇筑地板和腹板处的混凝土，第二次再浇筑顶板和侧板处的混凝土。每一次完成浇筑工作后，必须利用振动棒快速振捣，将混凝土中的气泡完全导出，使其具有一定强度。
四、总结
预应力技术在自身强大优越性作用下在路桥工程中广泛应用，并在其中起到了非常重要的作用。尽管预应力技术长期应用后得到进一步完善与发展，但在实际应用中仍然存在一定问题。针对这些问题必须及时采取处理措施，使其及时得到解决，才能有效发挥预应力技术对混凝土结构的作用。同时，鉴于后张预应力技术在桥梁工程中的作用，应全面掌握其施工工艺及施工要点，使其更好地发挥自身的优越性，保证混凝土结构的稳定与安全。
参考文献：
[1] 田丰源. 如何解决路桥工程施工预应力应用中存在的问题[J]. 硅谷， 2009，(24) .
[2] 王宝德. 探析路桥施工中预应力技术应用常见问题[J]. 经营管理者， 2009，(17) .
[3] 肖启涛，孙天生，亓建新. 预应力混凝土在路桥施工中的应用[J]. 中国新技术新产品， 2010，(08) .
[4] 刘虎祥. 浅谈预应力桥梁施工技术[J]. 中国新技术新产品， 2011，(12) .
[5] 苏文建，赵坚. 论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊)， 2011，(01) .
关键词：公路；桥梁；预应力技术；应用；问题及对策
随着城市现代化建设不断深化，公路与桥梁工程日益增多，施工质量要求也越来越多。为了保障路桥工程质量与结构安全，预应力混凝土结构技术被广泛应用于路桥施工中，有效提升了混凝土结构的抗变形能力、抗裂性和承载力。为了进一步完善与发展预应力技术，有必要分析其应用过程中存在的问题及解决措施，使其更好地应用于路桥施工，全面提升公路和桥梁工程的施工质量。
一、预应力技术的优越性
受拉与受弯构件是构成结构受力骨架的基本要素，因而，预应力技术往往被应用于受拉与受弯构件施工，用以提升和突出构建的稳定性能。预应力技术在路桥施工中的应用有效提高了构件之间的拉力，降低了裂缝出现的概率，成为保证工程结构稳定与安全的关键要素。另一方面，预应力技术能够加强构件的弹性恢复能力，即使路面和桥面出现裂缝也会充分闭合，最大程度维持混凝土结构的稳定性，进而强化整个工程结构的稳定与抗剪强度。
预应力技术的应用使得公路和桥梁工程具有了强大的承载力、抗拉性及抗剪强度，相对较少了钢筋的使用率，减轻了路桥工程的自身重量。同时，由于预应力技术具有较好的弹性恢复能力，能够有效延缓裂缝部位的损坏进度，并加强钢材与混凝土黏合程度。最重要的是，预应力技术能够有效平衡结构内力，最大程度地使其保持平衡与稳固状态。鉴于此优点，预应力技术被广泛应用于大跨度、构件多、轻型化桥梁工程，并在其中起到了巨大作用。
二、预应力技术应用过程中存在的问题与对策
（一）波纹管孔道漏浆问题及其处理措施
桥梁工程中的预应力筋孔道大多由波纹管制成，使得波纹管的制作质量成为能否充分发挥预应力作用的关键。可是，实际制作中某些施工单位为了节省工程施工成本，经常采用一些劣质钢材，导致波纹管质量达不到规范要求。比如，波纹管厚度不合格，以致于实现不了预期的强度与张力。同时，采用劣质钢材制成的波纹管，浇筑混凝土时往往因承受不了混凝土张力直接造成自身变形或损坏。即使振捣时没有发生严重损坏，混凝土振捣时极可能因振捣棒高速旋转与振动而发生损坏，最终导致波纹管漏浆。
为了有效解决这个问题，施工单位必须购买符合国家标准要求和设计要求的钢材，制作标准厚度的波纹管，使其具有一定程度承受力能够承接混凝土张力，进而避免波纹管出现漏浆问题。这就需要采购人员严把质量关，对供应商提供的材料进行严格质检与评估，为保温管质量提供有力保障。另外，当波纹管孔道因漏浆出现堵塞时，施工人员应及时找到波纹管孔道漏浆位，并用冲击钻打穿已经凝固的水泥浆，使预应力筋恢复自由张拉运动，然后封堵穿孔，则完成漏浆孔道部位的修复工作。
（二）波纹管铸固问题及其处理措施
波纹管铸固问题的出现关键在于波纹管出现开口导致砂浆进入管内，使得预应力筋与波纹管凝固在一起，以致于预应力筋不能正常地实施张拉运动。波纹管铸固问题包括两种情况，一是轻度，二是严重。当波纹管出现轻度铸固问题时，波纹管内的预应力筋仍然可以运动，但是由于砂浆的进入加大了预应力筋与波纹管壁的摩擦程度，相对减少了运动的自如性。针对这种情况，施工人员可以采用张拉千斤顶在波纹管两端迫使预应力筋张拉，达到松动预应力筋与波纹管之间凝固的目的，循环往复作用下最终使预应力筋自己进行张拉运动。当波纹管出现重度铸固问题时，表示预应力筋完全不能自由地进行张拉运动。针对这种情况，施工人员应先找到出现问题的具体部位，然后将该部位凿开并清理波纹管内的砂浆，再将预应力筋放入管内，使其重新恢复运动，最终完成修复工作。
三、桥梁工程中后张预应力技术的应用及施工工艺
后张预应力技术是一种先浇筑混凝土，待设计强度达规定强度后再张拉预应力筋以形成预应力混凝土构件的施工方法。具体而言，就是先制作混凝土结构构件并在构件体内预留出相应的预应力孔道，待混凝土强度达到75%以上后，将预应力筋穿入预应力孔道，然后利用锚具将预应力筋固定在构件两端，使预应力筋通过锚具将张拉力传递给混凝土，最终使混凝土结构产生预应力，之后将水泥浆浇筑在孔道内，使预应力筋和混凝土构件形成一个整体。为了进一步阐述后张预应力技术施工要点，下面具体分析其应用过程中的施工工艺。
（一） 安装支架与模板
安装支架与模板的作用关键在于维持桥梁结构的稳定性，因此，支架与模板安装前必须进行质量检测和验证，合格后才可使用。安装过程中，经常按照“先底模、再侧模、后顶模”顺序施工，并按照设计要求设置预拱度。
（二） 安装箱梁钢筋
一般情况下，箱梁钢筋的安装工作应分两次进行。第一次：箱梁底模安装后将钢筋绑扎底板和腹板位置；第二次：底板和腹板完成浇筑工作后安装顶板和侧板，之后将钢筋绑扎在顶板和侧板位置。经过两次安装工序，所有模板钢筋的安装工作才算得上完成。
（三） 安装预应力筋
在预应力孔道安装预应力筋之前，施工人员应严格检查预应力筋是否存在磨损、侵蚀等问题，检查预应力孔道厚度是否符合规范标准。完成检查工作后，便可进行静载锚固性能试验，考核使用性能是否与预先设计一致。待一切正常无误后，将预应力筋穿入预应力空道，然后利用锚具将预应力筋固定在孔道两边，两端各留出1m左右长度，之后便可进行张拉自由运动。
（四）浇筑混凝土
预应力筋完成安装后便可进行混凝土浇筑工作，同样需要分为两次进行。第一次先浇筑地板和腹板处的混凝土，第二次再浇筑顶板和侧板处的混凝土。每一次完成浇筑工作后，必须利用振动棒快速振捣，将混凝土中的气泡完全导出，使其具有一定强度。
四、总结
预应力技术在自身强大优越性作用下在路桥工程中广泛应用，并在其中起到了非常重要的作用。尽管预应力技术长期应用后得到进一步完善与发展，但在实际应用中仍然存在一定问题。针对这些问题必须及时采取处理措施，使其及时得到解决，才能有效发挥预应力技术对混凝土结构的作用。同时，鉴于后张预应力技术在桥梁工程中的作用，应全面掌握其施工工艺及施工要点，使其更好地发挥自身的优越性，保证混凝土结构的稳定与安全。
参考文献：
[1] 田丰源. 如何解决路桥工程施工预应力应用中存在的问题[J]. 硅谷， 2009，(24) .
[2] 王宝德. 探析路桥施工中预应力技术应用常见问题[J]. 经营管理者， 2009，(17) .
[3] 肖启涛，孙天生，亓建新. 预应力混凝土在路桥施工中的应用[J]. 中国新技术新产品， 2010，(08) .
[4] 刘虎祥. 浅谈预应力桥梁施工技术[J]. 中国新技术新产品， 2011，(12) .
[5] 苏文建，赵坚. 论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊)， 2011，(01) .