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今年前四个月中卡市场一跃成为目前最火爆的卡车细分市场，但却与近年来中卡市场发展的总体趋势相悖。
2009年1～4月，中国商用车累计销售1005228辆，同比累计增长－3.86％。与乘用车相比，商用车市场依然处于低谷之中。而从商用车细分市场来看，拉动增长的还是中卡和微卡两个细分市场，其中中卡市场取得32.5％的高速增长。
这是2009年以来商用车市场中一个特别的现象，而这一现象与近年来中卡市场发展的总体趋势相悖。
日渐式微
随着近年我国国民经济的发展，固定资产投资力度的逐渐加大，中重型卡车的市场需求不断放大。而公路交通建设的日益完善使得公路运输业向更高效、集约舫向发展，从而使重型牵引车市场迎来来“井喷”。与此同时，中卡市场在近几年的市场表现不尽如人意，在卡车“两极化”发展的大趋势下，中卡的市场份额在被逐渐蚕食。
自2006年之后，中卡市场即出现明显的下滑现象。对比中卡市场的走势图和我国公路货运量的情况可以发现，在2Q07年中国公路货运增长最快的一年中，中卡的市场下降是最显著的。在2007年我国汽车市场实现高速增长的时候，中卡市场由2006年14.41％的增速滑落到2007年的-4.4％，而这一年我国公路货运量实现了近年来最高的11.8％的增长。公路运输业与中卡市场的“反向发展”趋势明显。2Q08年，中卡市场继续呈现萎缩的趋势，全年销售124563辆(不含非完整车辆)，比2007年又同比下滑了5.1％，申卡市场在卡车“两极化”发展的大趋势下不断萎缩已是不争的事实。
忽然发力
从近几年中卡市场在整个卡车市场中的比重也可以看出，从2006年开始，中卡市场的比重直线下滑，从2006年的10.42％下滑到2008年的7.59％，而在2009年前4个月这一比例反弹到8.51％，中卡市场出现了不一样的“风景”，从数据上可以看出，同比增长32.5％，仅4个月已接近2D08年总销量的一半。申卡市场一跃成为目前最火爆的卡车细分市场，取得了阶段性的翻身。
“今年年底中卡销售目标达到3万辆不是问题，在此基础上产品质量稳定并不断提升，技术系统要继续梳理产品品种，完善技术工艺水平。”成都王牌宣传处处长伍玉祥难掩心中的喜悦。
从2009年1-4月主要中卡企业的市场表现来看，成都王牌是最耀眼的“明星”。根据中国汽车工业协会数据统计，2009年前4个月，成都王牌累计销售12430辆，从2008年同比增长-3.66％到2009年前4个月实现同比增长65.78％，一跃成为中卡市场中的排头兵。
此外，安徽江淮和四川南骏也取得了明显的增长：2009年前4个月，安徽江淮销售中卡8537辆，四川南骏销售中卡8677辆，两者分别增长了47.65％和26.93％。据了解，其中成都王牌和四川南骏的明显增长在一定程度上得益于2008年四川地震后的灾后重建工作。反观一汽与东风两家老牌中卡劲旅分别出现了－5.42％和-5.96％的负增长，从某种程度上来讲，可以说2009年1-4月中卡市场的爆发是由汶川地震的灾后重建工作为中心结合其他地区盼基建工程开工带动起来的，而受益最大的就是当地的两家中卡生产企业——成都王牌和四川南骏。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示：“国家在2008年金融危机之后出台的加太内部投资的一系列措施直接拉动了市场对中型卡车的需求，尤其是对中型载货和自卸等工程用车的需求迅速爆发，使其呈现出目前强势反弹的现象。”
辉煌难续
在这一批市场需求高峰中，四川省内的两个中卡企业，成都王牌和四川南骏成为了最大的受益者，成都王牌更是一举跃居2009年前4月中卡市场销售第一，据了解，王牌多年来一直致力于研发中卡，并研发生产出“黄金底盘”，专门针对于山区路况设计，承重力较强。王牌的成功所谓天时地利人和。
根据北京鸿锐新思管理咨询有限公司统计分析，成都王牌和四川南骏两家中卡企业2009年1-4月在全国各区域的销售情况中，在四川省的区域销量分别占到总销量35％和16％，均是销量最大的区域。尤其是成都王牌，在四川省的销量占到其总销量的三分之一以上。其他企业虽然也能来四川市场分一杯羹但显然没有这两家企业在本地的社会关系、渠道资源等方面的优势大，自然也很难抢到太多的市场份额。
成都王牌宣传处处长伍玉祥认为，2008年四川地震的灾后重建工作为四川的中卡市场带来了增长的空间，是2009年1-4月拉动中卡市场实现32.5％的“‘反常’增长的主要拉动力量之一。”作为一直致力于地区细分市场的王牌来说，这次区域性重建无疑使王牌成为最大的获益者。
尽管如此，一汽、东风等老牌中卡劲旅依然会在后程发力。2009年国家四万亿元投资的陆续到位，将推动全国范围内基础设施建设的新一轮高潮，将拉动中重型卡车市场，尤其是载货和自卸及专用工程车市场的增长。据了解一汽、东风等企业在全国的渠道铺设更为广泛：在2007年底，解放品牌就拥有网员单位206家，具有四位一体功能的代理商有130家；解放服务站557家，平均服务半径为60公里；而东风在全国拥有37个大的经销商网络。广泛的渠道资源将使这些企业在全国范围的市场中取得更好的销售业绩。
业内人士分析认为，尽管中卡市场在目前表现出强劲的增长势头，而且在2009年国家加大投资力度的情况下中卡市场将很可能取得良好的市场表现，一扫近两年的颓势。从长远来看，中卡市场目前的强势反弹只是阶段性的，在中国经济重新走上稳定增长的正轨之后，各行各业也都将恢复到正常的运行之中，卡车市场“两极化”发展趋势将重新显现出来，而这与国外发达国家的卡车市场发展规律是相符合的，而中卡市场在今后的发展将可能更多的向专用化靠拢，包括用中卡底盘改装的专用车等。
2009年1～4月，中国商用车累计销售1005228辆，同比累计增长－3.86％。与乘用车相比，商用车市场依然处于低谷之中。而从商用车细分市场来看，拉动增长的还是中卡和微卡两个细分市场，其中中卡市场取得32.5％的高速增长。
这是2009年以来商用车市场中一个特别的现象，而这一现象与近年来中卡市场发展的总体趋势相悖。
日渐式微
随着近年我国国民经济的发展，固定资产投资力度的逐渐加大，中重型卡车的市场需求不断放大。而公路交通建设的日益完善使得公路运输业向更高效、集约舫向发展，从而使重型牵引车市场迎来来“井喷”。与此同时，中卡市场在近几年的市场表现不尽如人意，在卡车“两极化”发展的大趋势下，中卡的市场份额在被逐渐蚕食。
自2006年之后，中卡市场即出现明显的下滑现象。对比中卡市场的走势图和我国公路货运量的情况可以发现，在2Q07年中国公路货运增长最快的一年中，中卡的市场下降是最显著的。在2007年我国汽车市场实现高速增长的时候，中卡市场由2006年14.41％的增速滑落到2007年的-4.4％，而这一年我国公路货运量实现了近年来最高的11.8％的增长。公路运输业与中卡市场的“反向发展”趋势明显。2Q08年，中卡市场继续呈现萎缩的趋势，全年销售124563辆(不含非完整车辆)，比2007年又同比下滑了5.1％，申卡市场在卡车“两极化”发展的大趋势下不断萎缩已是不争的事实。
忽然发力
从近几年中卡市场在整个卡车市场中的比重也可以看出，从2006年开始，中卡市场的比重直线下滑，从2006年的10.42％下滑到2008年的7.59％，而在2009年前4个月这一比例反弹到8.51％，中卡市场出现了不一样的“风景”，从数据上可以看出，同比增长32.5％，仅4个月已接近2D08年总销量的一半。申卡市场一跃成为目前最火爆的卡车细分市场，取得了阶段性的翻身。
“今年年底中卡销售目标达到3万辆不是问题，在此基础上产品质量稳定并不断提升，技术系统要继续梳理产品品种，完善技术工艺水平。”成都王牌宣传处处长伍玉祥难掩心中的喜悦。
从2009年1-4月主要中卡企业的市场表现来看，成都王牌是最耀眼的“明星”。根据中国汽车工业协会数据统计，2009年前4个月，成都王牌累计销售12430辆，从2008年同比增长-3.66％到2009年前4个月实现同比增长65.78％，一跃成为中卡市场中的排头兵。
此外，安徽江淮和四川南骏也取得了明显的增长：2009年前4个月，安徽江淮销售中卡8537辆，四川南骏销售中卡8677辆，两者分别增长了47.65％和26.93％。据了解，其中成都王牌和四川南骏的明显增长在一定程度上得益于2008年四川地震后的灾后重建工作。反观一汽与东风两家老牌中卡劲旅分别出现了－5.42％和-5.96％的负增长，从某种程度上来讲，可以说2009年1-4月中卡市场的爆发是由汶川地震的灾后重建工作为中心结合其他地区盼基建工程开工带动起来的，而受益最大的就是当地的两家中卡生产企业——成都王牌和四川南骏。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示：“国家在2008年金融危机之后出台的加太内部投资的一系列措施直接拉动了市场对中型卡车的需求，尤其是对中型载货和自卸等工程用车的需求迅速爆发，使其呈现出目前强势反弹的现象。”
辉煌难续
在这一批市场需求高峰中，四川省内的两个中卡企业，成都王牌和四川南骏成为了最大的受益者，成都王牌更是一举跃居2009年前4月中卡市场销售第一，据了解，王牌多年来一直致力于研发中卡，并研发生产出“黄金底盘”，专门针对于山区路况设计，承重力较强。王牌的成功所谓天时地利人和。
根据北京鸿锐新思管理咨询有限公司统计分析，成都王牌和四川南骏两家中卡企业2009年1-4月在全国各区域的销售情况中，在四川省的区域销量分别占到总销量35％和16％，均是销量最大的区域。尤其是成都王牌，在四川省的销量占到其总销量的三分之一以上。其他企业虽然也能来四川市场分一杯羹但显然没有这两家企业在本地的社会关系、渠道资源等方面的优势大，自然也很难抢到太多的市场份额。
成都王牌宣传处处长伍玉祥认为，2008年四川地震的灾后重建工作为四川的中卡市场带来了增长的空间，是2009年1-4月拉动中卡市场实现32.5％的“‘反常’增长的主要拉动力量之一。”作为一直致力于地区细分市场的王牌来说，这次区域性重建无疑使王牌成为最大的获益者。
尽管如此，一汽、东风等老牌中卡劲旅依然会在后程发力。2009年国家四万亿元投资的陆续到位，将推动全国范围内基础设施建设的新一轮高潮，将拉动中重型卡车市场，尤其是载货和自卸及专用工程车市场的增长。据了解一汽、东风等企业在全国的渠道铺设更为广泛：在2007年底，解放品牌就拥有网员单位206家，具有四位一体功能的代理商有130家；解放服务站557家，平均服务半径为60公里；而东风在全国拥有37个大的经销商网络。广泛的渠道资源将使这些企业在全国范围的市场中取得更好的销售业绩。
业内人士分析认为，尽管中卡市场在目前表现出强劲的增长势头，而且在2009年国家加大投资力度的情况下中卡市场将很可能取得良好的市场表现，一扫近两年的颓势。从长远来看，中卡市场目前的强势反弹只是阶段性的，在中国经济重新走上稳定增长的正轨之后，各行各业也都将恢复到正常的运行之中，卡车市场“两极化”发展趋势将重新显现出来，而这与国外发达国家的卡车市场发展规律是相符合的，而中卡市场在今后的发展将可能更多的向专用化靠拢，包括用中卡底盘改装的专用车等。